宋衛(wèi)清
(核工業(yè)華南建設(shè)工程集團公司,廣州510800)
某公路項目地處平原地區(qū),項目里程樁號K34+100~K47+200。所在地土質(zhì)以黏性土為主,在路床填筑時,難以滿足要求,需進行改良處理。
路床施工前,項目部對挖方路段及附近可用的取土場進行了取土試驗,發(fā)現(xiàn)加州承載比試驗(California Bearing Ratio test,CBR)均小于8%,含水率普遍大于25%,含水率偏高,承載力低,回填后路基穩(wěn)定性差,容易變形,壓實度和彎沉值都無法滿足設(shè)計及規(guī)范要求,達不到路床填筑用土的要求??捎玫娜⊥翀鲞\距大于40 km,外借土方運費較高,且原有挖方段的黏性土需全部作為棄方處理,既不環(huán)保,又不經(jīng)濟。考慮到工程附近化工廠存有大量廢棄電石渣,參建各方初步提出用電石渣改良黏性土的方案[1,2]。
經(jīng)過現(xiàn)場取樣,送化工試驗室分析后,電石渣成分主要有氧化鈣、氧化鎂、三氧化二鋁、三氧化二鐵、二氧化硅。
根據(jù)試驗室給出的分析數(shù)據(jù)可知,電石渣主要成分為氧化鈣,因此,具備生石灰的改良作用,初步判斷可替代生石灰對黏性土進行改良。
3.2.1 技術(shù)可行性研究
根據(jù)石灰改良土的應(yīng)用經(jīng)驗,以及電石渣中有效成分氧化鈣,初定在黏性土中按8%(質(zhì)量分數(shù))和12%(質(zhì)量分數(shù))2種摻量摻加電石渣進行試驗,7 d后驗證電石渣對黏性土的改良效果,見表1。
表1 電石渣對黏性土的改良效果
從試驗結(jié)果可知,用電石渣摻拌改良后,復合土干密度有所下降,CBR顯著提高,確定電石渣摻拌黏性土改良的方案具有技術(shù)可行性。
3.2.2 經(jīng)濟可行性研究
采用電石渣改良需增加電石渣的采購成本、取料成本、運輸成本及拌和成本。因電石渣為化工廠的廢棄物,采購成本較低,按20元/t計算,平均運距8 km,每噸運輸成本約增加7元,取料成本2元/t,拌和成本5元/m3,拌和土約增加綜合成本9元/m3,與遠距離借土相比,該方案具有明顯的經(jīng)濟價值和環(huán)保價值[3]。
根據(jù)試驗室土工試驗結(jié)果,確定如下改良方案:路基下路床摻拌8%電石渣,上路床摻拌12%電石渣,采用挖掘機在取土場拌和3次,并在K39+650~K39+850進行試驗段分層攤鋪碾壓,下路床松鋪厚度25 cm,上路床松鋪厚度18 cm,采用26 t振動壓路機靜壓1遍,弱振1遍,強振3遍,靜壓1遍收光,攤鋪碾壓后封閉交通,7 d后測試壓實度和彎沉值,驗證改良效果[4-6]。
下路床第1層攤鋪碾壓后7 d,現(xiàn)場測試壓實度和完成值,8%電石渣改良下路床試驗段壓實度實測值數(shù)據(jù)如表2所示。
表2 8%電石渣試驗段壓實度實測值
結(jié)合表2,并根據(jù)K39+650~K39+850下路床第1層改良土壓實度現(xiàn)場測試統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知,壓實度滿足要求。彎沉設(shè)計值≤223(0.01 mm),8%電石渣改良下路床試驗段車道1、車道2彎沉實測值見表3。
表3 8%電石渣試驗段彎沉實測值
由表3可知,彎沉實測值遠小于彎沉設(shè)計值,可滿足設(shè)計要求。
在上述試驗段測試完后,按12%的摻和量,進行上路床電石渣改良土試驗,攤鋪碾壓后7%d,現(xiàn)場測試壓實度和完成值,12%電石渣改良上路床試驗段壓實度實測值數(shù)據(jù)見表4。
表4 12%電石渣試驗段壓實度實測值
根據(jù)表4可知,壓實度滿足要求。此外,12%電石渣改良上路床試驗段彎沉實測值見表5。
表5 12%電石渣試驗段彎沉實測值
由表5可知,彎沉實測值遠小于實測設(shè)計值,滿足設(shè)計要求。
根據(jù)現(xiàn)場試驗段試驗數(shù)據(jù),采用8%電石渣改良能有效提高填土指標,成型后的路基滿足路基下路床填筑要求;采用12%電石渣改良能有效提高填土指標,成型后的路基滿足路基上路床的填筑要求。綜合技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保等因素,采用電石渣改良達到了預期效果,作為可行性方案在該項目推廣執(zhí)行。該方案確保了路基質(zhì)量,造價較低,且消耗了化工廠的廢渣,達到了變廢為寶的效果,為其他類似地區(qū)的路基施工提供了經(jīng)驗。