郭濤

在新的社會(huì)時(shí)代下，我國城市化的發(fā)展進(jìn)程比較快，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需求也在不斷增加，其中就包括交通運(yùn)輸設(shè)施，地鐵作為交通運(yùn)輸設(shè)施的一部分，其自身的有效建設(shè)，有利于保障交通的安全性，緩解城市的交通壓力。而在對(duì)地鐵進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，相關(guān)施工單位則需要結(jié)合實(shí)際情況，采用合適的施工技術(shù)，以此提高施工質(zhì)量與效率。在對(duì)地鐵的地下車站進(jìn)行施工時(shí)，需要使用科學(xué)有效的防水技術(shù)，避免地下車站出現(xiàn)滲水漏水問題，影響地下車站的質(zhì)量。

在城市化的建設(shè)過程中，交通設(shè)施的建設(shè)非常重要，地鐵作為城市交通中的重要設(shè)施之一，其自身的施工建設(shè)，會(huì)受到多種因素的影響，也因此，地鐵工程的施工建設(shè)難度相對(duì)較大。其中地下車站防水施工是一項(xiàng)重難點(diǎn)工作，如果防水工作沒有做到位，不僅會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵工程的施工產(chǎn)生不良影響，還會(huì)對(duì)地鐵的后期運(yùn)行造成較大的負(fù)面影響，因此，相關(guān)施工單位在開展地鐵施工工作時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際施工需求，采用合適的施工技術(shù)，提高防水施工效果，確保地下車站的施工質(zhì)量，進(jìn)一步提升整個(gè)地鐵工程的質(zhì)量，保障施工與交通安全。

一、地鐵施工中地下車站防水施工問題

1.頂板收縮縫存在問題

對(duì)于地鐵車站頂板而言，其本身屬于車站之中的重要支撐部分，若是板所承受的載重壓力比較大，就會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫，從而致使其頂部出現(xiàn)滲漏問題，對(duì)整個(gè)車站工程的質(zhì)量造成不良影響。在具體的施工過程中，相關(guān)施工人員需要對(duì)氣候、土壤濕度等多方面的變化情況予以高度關(guān)注，一旦出現(xiàn)比較明顯的偏差，就會(huì)導(dǎo)致頂板出現(xiàn)收縮縫。施工單位若想避免地鐵車站頂板產(chǎn)生收縮性的裂縫，則要提前采用水化熱程度比較低的水泥，對(duì)車站頂板予以有效封閉，并使用化學(xué)注漿這一技術(shù)，對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)部位進(jìn)行封閉，使得周圍的冷空氣被隔離，這樣也能夠盡可能地避免混凝土中進(jìn)入空氣，從而降低混凝土裂縫的出現(xiàn)幾率。另外，若是頂板的支撐位置，在施工中產(chǎn)生較大的偏差，那么，相關(guān)施工人員則要消耗大量的時(shí)間進(jìn)行修復(fù)，致使施工人員的工作量有所增加，且澆筑效率也會(huì)有所下降，進(jìn)而不可避免地出現(xiàn)頂板支撐頭裂縫問題，面對(duì)這種情況，就需要使用注漿引水管，對(duì)相關(guān)裂縫進(jìn)行科學(xué)處理。

2.地下連續(xù)墻存在夾縫問題

在針對(duì)地鐵地下車站開展防水施工時(shí)，施工單位會(huì)使用地下連續(xù)墻這一施工技術(shù)，若是技術(shù)操作不當(dāng)，則會(huì)出現(xiàn)夾縫滲漏問題。基于此，相關(guān)施工單位需要對(duì)該位置進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對(duì)于混凝土及滲透點(diǎn)周邊的具體情況予以明確，在處理完相應(yīng)的滲漏點(diǎn)之后，則要使用膠管對(duì)壓漿滲漏點(diǎn)的周邊位置予以固定，并施工雙塊水泥對(duì)壓漿管的裂縫予以有效填充，這樣則能夠獲得良好的防水效果。另外，施工人員若是使用止水鋼板、止水帶等材料進(jìn)行施工，則要按照相應(yīng)的施工規(guī)范對(duì)材料進(jìn)行合理應(yīng)用，對(duì)于連接位置存在氣泡，可以使用混凝土、止水帶等對(duì)其予以戳破，這樣則能夠降低滲水的持續(xù)性。

二、地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1.變形縫與穿墻管件防水施工技術(shù)應(yīng)用分析

在地鐵工程的施工過程中，地下車站的滲水問題通常出現(xiàn)在變形縫位置，因此，相關(guān)施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)變形縫位置防水施工的重視。通常情況下，變形縫的寬度大約處在20毫米，在對(duì)其進(jìn)行防水處理時(shí)，需要考慮到地下車站的施工特點(diǎn)及施工要求，對(duì)相關(guān)施工技術(shù)及設(shè)備予以科學(xué)應(yīng)用，通過對(duì)柔性防水層進(jìn)行有效鋪設(shè)處理。

另外，施工人員在開展施工工作時(shí)，要明確相關(guān)影響因素及施工條件，可以在地下車站進(jìn)行背貼式的止水帶設(shè)置，同時(shí)還要在止水帶的兩側(cè)位置的內(nèi)側(cè)底部，布置相應(yīng)的注漿管，且要保障注漿管的引出距離在8cm以下。比如，在對(duì)地下車站側(cè)墻位置的變形縫進(jìn)行防水施工時(shí)，施工人員需要先將混凝土表面存在的雜物以及油污進(jìn)行有效清理，還要采用淋水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使用改性瀝青防水卷材聚合物，并在變形縫內(nèi)進(jìn)行濕鋪，對(duì)于寬度及厚度也要進(jìn)行嚴(yán)格的管控，也要做好混凝土的澆筑與振搗施工，保證其密實(shí)性以及均勻性，避免出現(xiàn)滲水問題。

此外，在對(duì)變形縫進(jìn)行防水處理時(shí)，施工人員可以使用鍍鋅鋼板，先將其兩側(cè)固定，在進(jìn)行埋設(shè)處理，接著則要科學(xué)設(shè)置注漿嘴，在注漿過程中，若是沒有滲漏問題產(chǎn)生，就可以直接對(duì)界面進(jìn)行有效涂抹。在處理施工縫時(shí)，要使用鋼板膩?zhàn)?，在施工縫位置安裝部分止水帶結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要使用橡膠帶予以密封，借此提升其水膨脹性，增強(qiáng)其自身的密封性，以免出現(xiàn)位移現(xiàn)象，還能夠避免變形縫與施工縫的滲漏現(xiàn)象。

2.結(jié)構(gòu)混凝土防水技術(shù)的應(yīng)用分析

在對(duì)地鐵車站進(jìn)行防水施工時(shí)，可以結(jié)合國家規(guī)定的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展結(jié)構(gòu)混凝土防水施工工作。通常情況下，國家有關(guān)規(guī)定要求，地下車站的防滲透等級(jí)應(yīng)該達(dá)到P8，為了確保地下車站的防滲透等級(jí)能夠達(dá)標(biāo)，施工人員在施工結(jié)構(gòu)混凝土防水技術(shù)時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)混凝土材料的重視，對(duì)于各種原料及外加劑的應(yīng)用進(jìn)行合理控制，保障地下車站防水結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度能夠達(dá)標(biāo)。另外，施工單位還需要做好混凝土結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)維護(hù)工作，在施工時(shí)，需要將混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度維持在50到70毫米之間，在設(shè)定水管時(shí)，需要對(duì)防滲水泥予以強(qiáng)壓處理，同時(shí)還要使用結(jié)晶性的防水涂料，以此提高施工位置的防水性能。

3.底板防水施工技術(shù)應(yīng)用分析

其一，在地下車站開展底板防水施工工作時(shí)，可以選用聚乙烯丙綸高分析防水卷材材料，在對(duì)該材料進(jìn)行鋪設(shè)之前，需要先對(duì)基層予以全面清理，避免基層表面存在雜物，同時(shí)還要確?；鶎拥钠秸?，才能夠進(jìn)行卷材鋪設(shè)工作。在使用相關(guān)防水粘結(jié)材料，相關(guān)施工人員應(yīng)該保證卷材與基層之間的粘結(jié)面積處于90%以上，同時(shí)還要將粘結(jié)材料予以均勻涂刮；

其二，在施工混凝土材料進(jìn)行防水施工時(shí)，需要在混凝土材料中添加適量的防水劑，并且要對(duì)水灰比進(jìn)行科學(xué)合理的管控，并按照規(guī)定的施工順序開展有效的澆筑工作，并做好振搗及養(yǎng)護(hù)工作，提高混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)裂縫，保障地下車站的防水效果。

4.結(jié)構(gòu)外防水側(cè)墻的施工技術(shù)應(yīng)用分析

其一，在對(duì)地下車站結(jié)構(gòu)外的防水側(cè)墻進(jìn)行施工時(shí)，施工人員需要先利用電鎬這一工具，對(duì)冷縫中存在的毛與松散混凝土進(jìn)行全部鑿除。對(duì)于大塊的混凝土碎塊，最好采用人工方式對(duì)其進(jìn)行有效清理。針對(duì)小塊的混凝土，則可以使用高壓風(fēng)將其吹走，接著再借助清水對(duì)冷縫位置予以仔細(xì)清洗；

其二，涂刷水泥基施工。在這一施工環(huán)節(jié)中，施工人員可以使用涂刷法或者是噴涂法這兩種方式，并且要分成兩道進(jìn)行均勻涂刷，避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象，還需要在涂刷完之后及時(shí)噴灑適量的噴霧，保證其濕潤性，使其能夠?qū)崿F(xiàn)充分的水化反應(yīng)；

其三，對(duì)鋼筋以及側(cè)墻模板予以有效恢復(fù)。在施工中，若是出現(xiàn)鋼筋被碰歪的情況，施工人員則要及時(shí)對(duì)其科學(xué)調(diào)整，而且要對(duì)外側(cè)模板進(jìn)行重新拼裝，同時(shí)還要利用螺栓對(duì)其予以有效固定；

其四，混凝土澆筑施工。在開展混凝土澆筑施工工作時(shí)，施工人員需要先使用砂漿進(jìn)行澆筑，接著在采用分層澆筑方式進(jìn)行混凝土澆筑，然后開展振搗施工，確保振搗的密實(shí)度，提高其防水性能。

5.降水井的封堵以及防水處理分析

相關(guān)施工單位在對(duì)地下車站進(jìn)行防水施工時(shí)，會(huì)進(jìn)行基坑開挖，比如，以琶洲西區(qū)站車站為例，該車站為地下三層三跨帶越行線的四線單島式站臺(tái)車站，在對(duì)該車站進(jìn)行施工時(shí)，使用了明挖順做這一施工技術(shù)進(jìn)行基坑開挖，而在這一施工過程中，施工人員則需要確保地下水位處在深基坑坑底的高程以下，而且還要對(duì)集水井進(jìn)行合理應(yīng)用，在應(yīng)用過程中，需要對(duì)水泵進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，保證水泵的參數(shù)、性能等多個(gè)方面與實(shí)際施工要求相符合，這樣也能夠?qū)⑸罨涌觾?nèi)的水及時(shí)高效的排出；其二，對(duì)于降水施工工作來說，其自身的施工時(shí)間比較長，需要等到地鐵主體結(jié)構(gòu)頂板的回填施工結(jié)束之后，才能夠完成相應(yīng)的降水施工，在這一過程中，要結(jié)合實(shí)際情況，采用合適的方式提高降水的質(zhì)量以及效率，以防地下水水位提升，導(dǎo)致地下車站滲水問題嚴(yán)重。

三、結(jié)語

通過上述分析，在地鐵施工中，有效應(yīng)用防水施工技術(shù)對(duì)地下車站進(jìn)行建設(shè)，不僅能夠避免滲漏問題，保障其車站質(zhì)量，還能夠減少安全隱患，提高施工安全。因此，相關(guān)施工單位在對(duì)地下車站進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，應(yīng)該提高對(duì)防水施工技術(shù)的重視，并且要結(jié)合實(shí)際施工需求，對(duì)防水施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化，使其能夠滿足地下車站的防水施工要求。