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        老齡化背景下適老性交通設(shè)計(jì)研究*

        2021-03-31 13:33:27范金煜張博洋王佳蕾楊鈞月
        城市建筑空間 2021年10期
        關(guān)鍵詞:老年人建設(shè)設(shè)計(jì)

        范金煜 ,張博洋 ,王佳蕾 ,楊鈞月

        (1.中南大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院,湖南 長(zhǎng) 沙 4 10083;2.貴州大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,貴州 貴 陽(yáng) 5 50025;3.貴陽(yáng)學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑工程學(xué)院,貴州 貴 陽(yáng) 5 50005)

        0 引言

        據(jù)預(yù)測(cè),到2050年我國(guó)老齡人口達(dá)5億,而出生率日益下降,老齡化嚴(yán)重,社會(huì)矛盾激增。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,老年人出行已由生活基本需求轉(zhuǎn)化為生活提質(zhì)需求,出行距離隨著城市建設(shè)的擴(kuò)張逐漸增加,出行需求及品質(zhì)要求日益提高。目前,關(guān)于交通適老性的研究,國(guó)內(nèi)外都有一定的積累。研究趨勢(shì)上,特征研究呈現(xiàn)出從整體特征描述到對(duì)比差異分析的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變;研究結(jié)果上,將身體機(jī)能衰退密切相關(guān)的內(nèi)部和外部因素對(duì)接不同的社會(huì)文化背景,得出相近結(jié)論;研究方法上,各類學(xué)科參與分析,定性與定量雙重開展。設(shè)計(jì)理念需結(jié)合社會(huì)背景進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正,因此,本文將對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)理念進(jìn)行分析。

        1 交通適老性的設(shè)計(jì)方法

        1.1 基于上位規(guī)劃統(tǒng)籌“自上而下”的設(shè)計(jì)方法

        國(guó)外對(duì)于老年人出行的交通建設(shè)主要遵循“立法先行,行政跟進(jìn),機(jī)構(gòu)建立,確保資金,引導(dǎo)公眾”的路徑,對(duì)于交通適老性設(shè)計(jì)策略集中于步行與小汽車出行。例如美國(guó)主打無(wú)障礙設(shè)施保障及推廣,保障私人小汽車的出行。我國(guó)因國(guó)情不同,主要側(cè)重于公共交通和步行研究。毛海虓從城市角度較全面研究了怎樣解決老齡化帶來(lái)的城市交通問題,并提出加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。李錫然指出,老年人無(wú)障礙步行系統(tǒng)應(yīng)與城市無(wú)障礙設(shè)施同步發(fā)展,創(chuàng)建完善而現(xiàn)代化的老齡化城市體系。對(duì)于住區(qū)內(nèi)的道路交通,王春雷等提出“慢行交通+公共交通”的出行模式,加強(qiáng)慢行交通與公共交通接駁設(shè)施建設(shè);建立獨(dú)立于機(jī)動(dòng)車的信號(hào)系統(tǒng),加快社區(qū)慢行交通體系的適老性建設(shè)。一些學(xué)者提倡采取人車系統(tǒng)分流措施,通過人車分流建立完整、舒適的步行系統(tǒng),保證老年人人行系統(tǒng)安全性及住宅與各種活動(dòng)場(chǎng)所的可達(dá)性。針對(duì)老年人出行,我國(guó)一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)出臺(tái)了相關(guān)政策。《“十三五”國(guó)家老齡事業(yè)發(fā)展和養(yǎng)老體系建設(shè)規(guī)劃》提出,推動(dòng)設(shè)施無(wú)障礙建設(shè)和改造,保障老年人自主安全地出行。

        1.2 基于使用者需求“自下而上”的方法

        張煒從人行道、交叉口、建筑界面、功能設(shè)施、環(huán)境設(shè)施5方面提出了適老性街道的設(shè)計(jì)總則。魏佳繼針對(duì)舊城區(qū)混合型社區(qū)老年人集聚區(qū)提出注重街巷道路斷面適老性設(shè)計(jì)及改善和提升街巷綠化環(huán)境品質(zhì)等設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

        2 基于現(xiàn)狀的適老性設(shè)計(jì)理念

        目前我國(guó)社會(huì)的主要矛盾是人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要同落后的社會(huì)生產(chǎn)之間的矛盾。在老齡化日益加重、老年人期盼生活品質(zhì)提升的背景下,保障老年人的出行需求,優(yōu)化交通體系的適老化建設(shè)是保障和諧城市建設(shè)的關(guān)鍵。因此,交通適老性建設(shè)的理論及方法研究是目前我國(guó)交通建設(shè)的迫切需求??偟膩?lái)說(shuō),從生理需求到心理需求、從單一學(xué)科到多角度多學(xué)科合作、從定性研究到定性定量統(tǒng)籌結(jié)合是適老性交通體系研究方向的重要轉(zhuǎn)變。因此,需從以下方面展開研究。

        2.1 優(yōu)化“自上而下”的傳統(tǒng)思路,細(xì)化“自下而上”的規(guī)劃技術(shù)

        在現(xiàn)有適老性交通研究中,大量學(xué)者關(guān)注“自上而下”,從城市適老性建設(shè)的宏觀角度提出發(fā)展公共交通、完善步行系統(tǒng)、建設(shè)無(wú)障礙設(shè)施等原則。而城市的發(fā)展定位存在較大差異,應(yīng)從城市適老性實(shí)際需求分布出發(fā)。各年齡段老年人群需求各異,基于老年人微觀尺度進(jìn)行“自下而上”的針對(duì)性設(shè)計(jì),更有利于適老性交通建設(shè)的供需匹配。隨著科技發(fā)展和大數(shù)據(jù)信息技術(shù)在城市建設(shè)中的推廣,利用大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)進(jìn)行城市適老性建設(shè)研究,在宏觀上將適老與智慧、智能城市建設(shè)相結(jié)合,利用人群分布數(shù)據(jù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的設(shè)施匹配;在微觀上基于城市適老性建設(shè)理念進(jìn)行智能化設(shè)施細(xì)節(jié)研究,建立適老性設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)庫(kù),為傳統(tǒng)的適老性交通建設(shè)帶來(lái)方法及理論上的更新。

        2.2 注重地域性及區(qū)域性差異,關(guān)注城郊弱勢(shì)群體

        地域環(huán)境的差異導(dǎo)致出行行為差異,例如,平原城市的老年人出行使用自行車的比例及出行距離遠(yuǎn)高于山地城市,發(fā)達(dá)地域因生活水平較高,其老年人出行相對(duì)于欠發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)舒適性的要求更高。即使是同一城市,其老年人集聚模式也存在空間上的差異,城市舊區(qū)的適老性需求人口遠(yuǎn)大于城市新區(qū)。城市郊區(qū)與中心區(qū)的老年人經(jīng)濟(jì)能力也存在較大差距。以地域環(huán)境及區(qū)域分布為關(guān)注點(diǎn),分析不同年齡段及社會(huì)背景的老年人對(duì)交通服務(wù)設(shè)施的需求差異和規(guī)律,得出適老性交通設(shè)施構(gòu)建需求及差異,從而制定適老性交通的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),在理論層面上為解析老年人需求與適老性交通服務(wù)設(shè)施配置之間的內(nèi)在關(guān)系提供方法支撐,得到具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)思路。同時(shí),可揭示不同城市、區(qū)域的適老交通需求度,有利于實(shí)現(xiàn)按需配備。

        2.3 突破傳統(tǒng)研究尺度,注重區(qū)域與節(jié)點(diǎn)的結(jié)合

        傳統(tǒng)的適老性交通研究主要基于住區(qū)內(nèi)部交通及交通服務(wù)設(shè)施點(diǎn)展開,鮮見以整個(gè)城市作為研究對(duì)象。應(yīng)突破目前的研究尺度,從城市到片區(qū),從整體到個(gè)體進(jìn)行研究。宏觀上利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管及測(cè)評(píng),微觀上針對(duì)測(cè)評(píng)點(diǎn)進(jìn)行整改。同時(shí)結(jié)合老年人日常生活所需場(chǎng)所,利用交通設(shè)施的便利化增加場(chǎng)所的最大化功能效益。以住區(qū)為起始點(diǎn)連接各項(xiàng)城市公共服務(wù)設(shè)施,優(yōu)化城市功能布局,促進(jìn)老年人的出行愉悅度,提升研究?jī)r(jià)值,增加老年人的生活幸福感。

        2.4 構(gòu)建交通適老性評(píng)價(jià)模型,針對(duì)性進(jìn)行測(cè)評(píng)及優(yōu)化

        城市是一個(gè)龐雜的系統(tǒng),適老交通建設(shè)還受需求迫切程度、城市發(fā)展定位、城市經(jīng)濟(jì)、城市文化、地域地貌等方面影響,應(yīng)綜合運(yùn)用多學(xué)科知識(shí),構(gòu)建一套相對(duì)理性、科研數(shù)據(jù)支撐充足的交通適老性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。針對(duì)其具體區(qū)位環(huán)境位置進(jìn)行評(píng)價(jià),精確地對(duì)老年服務(wù)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià),為設(shè)施配套提供更加準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)、適宜、定量的評(píng)價(jià)體系,為交通適老性規(guī)劃、建設(shè)和改造提供參考。同時(shí),需反復(fù)斟酌與之對(duì)應(yīng)的優(yōu)化策略,針對(duì)現(xiàn)有的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行微更新與補(bǔ)充,根據(jù)需求變化優(yōu)化設(shè)施的動(dòng)態(tài)配置,有利于資源節(jié)約,也可為當(dāng)前所倡導(dǎo)的公眾參與、多元合作的交通治理提供更科學(xué)的決策依據(jù)。

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