文/法政大學(xué)（日本） 劉金燕

1 地下空間的特征

相較地面空間，地下空間具備以下特點：①環(huán)境穩(wěn)定，冬暖夏涼，較為潮濕，適合人員防空的掩蔽，對于濕度未有較高要求，可作為庫房和指揮部等；②有效節(jié)約實際用地，改善城市交通狀況，進而保護環(huán)境、降低污染等，如可利用地下空間對公路廢氣進行統(tǒng)一收集并處理，能有效降低環(huán)境污染；③地下空間內(nèi)建設(shè)城市地下市政管線，合理配設(shè)自來水系統(tǒng)、排污系統(tǒng)和城市通信系統(tǒng)等，有效縮短線路長度，方便檢查和維修等；④地下空間具有防空性，能最大程度保障市民人身安全；⑤地下空間項目施工難度大且復(fù)雜，成本投入高，因其建設(shè)及改造代價較大，故不能盲目建設(shè)，應(yīng)進行科學(xué)合理開發(fā)，做好綜合規(guī)劃；⑥地下空間自然光照不足，故其建設(shè)對于防水防潮要求較高。

2 城市廣場地下空間的開發(fā)利用價值

對于僅依賴地面空間完成基本功能的廣場來說，用拓展地下空間的方法來解決其發(fā)展問題是可行的途徑。廣場的立體化開發(fā)，不僅可完善自身功能，提高環(huán)境質(zhì)量，還能綜合解決城市發(fā)展中的矛盾，拓展自身的發(fā)展空間，實現(xiàn)更好的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，具體來說，其開發(fā)利用價值如下。

1）緩解城市交通問題 城市核心區(qū)分布大量的城市資源、人流和車流，造成城市核心區(qū)的交通運行瓶頸，導(dǎo)致新的社會問題，應(yīng)最大化提升城市核心區(qū)的利用率，使交通流量立體化，最大化緩解城市交通問題。

2）調(diào)節(jié)城市的氣候和環(huán)境 當(dāng)前，現(xiàn)代化城區(qū)環(huán)境已得到最大程度改善，然而建筑林立對自然生態(tài)環(huán)境造成極大影響，如城市熱島效應(yīng)等。同時，市政規(guī)劃對熱島效應(yīng)緩解力度有限，有效提升城市廣場地下空間的綜合利用率可有效增加城市實際綠化面積，合理調(diào)節(jié)城市氣候，改善城市環(huán)境問題。

3）節(jié)約城市建設(shè)用地 隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，各行各業(yè)對土地的需求與日俱增。我國人多地少，土地資源尤為重要，故需對土地進行科學(xué)合理的規(guī)劃和布局，有效節(jié)約土地資源。對城市地下空間進行科學(xué)合理的利用，可有效節(jié)約建設(shè)用地，最大化提升城市的經(jīng)濟效益。

3 城市廣場地下空間的開發(fā)利用模式

3.1 行政廣場

行政廣場主要強調(diào)禮儀功能，可開展閱兵等活動，面積大且單調(diào)，綠地面積較少，主要鋪設(shè)硬質(zhì)地面。行政化廣場的開發(fā)利用應(yīng)最大化提升廣場的使用率，增設(shè)商業(yè)、娛樂設(shè)施和一定的公共服務(wù)設(shè)施，吸引大量市民使用，同時增加必要的步行和綠化空間，有效增強廣場的層次感與藝術(shù)感；此外，增設(shè)相應(yīng)的立體化改造空間，如加建城市地鐵和停車場等。

3.2 交通廣場

火車站和客運站相應(yīng)的站前廣場和城市道路交匯處均屬于城市廣場的一部分，由于交通廣場屬于城市車流和人流集中交匯的節(jié)點空間，交通廣場的運轉(zhuǎn)時刻影響整個城市的交通。交通廣場人流車流量較大，同時存在大量乘客滯留的現(xiàn)象，如乘客中轉(zhuǎn)和候車造成擁堵，給城市交通帶來壓力。根據(jù)實際情況，廣場建設(shè)應(yīng)考慮人車分流，在站前建設(shè)地下行人空間和相應(yīng)的娛樂設(shè)施，可有效解決地上交通廣場的乘客滯留問題，大大緩解城市交通壓力。同時可在交通類廣場構(gòu)建多種交通運輸模式，如設(shè)置一定數(shù)量的公交車亭、出租車停車位，但若集中設(shè)置，既會增加城市交通的負擔(dān)，又會降低城市交通設(shè)備的使用率，故應(yīng)采用立體化處理方法，合理分配人流，將其科學(xué)化引至客運站、地鐵站和公交車站等；增設(shè)地面廣場的綠化空間和休憩空間，增強乘客體驗感，最大化提升城市形象。

3.3 大型公共廣場

大型公共廣場是城市主要的地表建筑，可滿足城市疏散、交通和景觀等相關(guān)要求。目前，大多數(shù)公共廣場主要用于地面停車、市民游玩等，實際經(jīng)濟效益較低，應(yīng)盡量建設(shè)地下停車場空間，地面開展布展活動或組織群體活動。

4 城市廣場地下空間建設(shè)實際案例分析

4.1 巴黎列阿萊廣場

巴黎列阿萊廣場是具有悠久歷史的古跡，人們在對其進行改造利用時，拆除原有的交通擁堵和不適應(yīng)城市發(fā)展的食品交易市場，建設(shè)以綠色為主題的步行廣場以及具備城市交通、貿(mào)易、文化娛樂及體育等多項功能的地下城市空間，使實際總建筑面積達20萬m2。該空間有效解決現(xiàn)存建筑的實際問題，改變原來的單一功能，擴展建筑容量，最大化利用地下空間，有效提升環(huán)境質(zhì)量。

4.2 濟南泉城廣場

泉城廣場位于濟南老城區(qū)，地段繁華，實際面積約17hm2，同時包含地下商場和停車場，共有4600m2。設(shè)計師依托冰河高差和下沉廣場等設(shè)計靈活的地下入口，有效增強進入者的體驗感。由于其設(shè)計及建造手法豐富且環(huán)境優(yōu)美，廣場深受市民的喜愛。該廣場有效實現(xiàn)對地上廣場和地下空間的最大化利用，加速了濟南的經(jīng)濟繁榮。

4.3 北京西單文化廣場

西單文化廣場位于北京市商業(yè)中心區(qū)，為提高土地利用率，提升地區(qū)經(jīng)濟效益，在其地下設(shè)計開發(fā)具有商業(yè)價值的商鋪以及具有文化娛樂功能的空間。西單文化廣場周圍具有良好的環(huán)境、便利的交通，故賦予其更大的商業(yè)價值。北京西單文化廣場雖具備優(yōu)越的環(huán)境和空間，但是未能對綠化空間和休息區(qū)域合理設(shè)計，故行人很少停留于其地下空間。

5 結(jié)語

綜上所述，在城市現(xiàn)代化進程中，城市集聚程度極高的中心地區(qū)具有開發(fā)利用廣場地下空間的較高需求和可行性，迫切需要提升土地使用效率以及最大化提升城市的經(jīng)濟效益和社會效益等，隨著對其開發(fā)建設(shè)經(jīng)驗的不斷積累，需關(guān)注以下問題：①合理開發(fā)設(shè)計地下城市空間和綠地，提升地下空間的使用效率和舒適度；②做好采光、防水、防火等災(zāi)前措施，解決地面綠化和地下開發(fā)的矛盾；③綜合處理各類矛盾，保障相關(guān)部門有效工作，加強對地下空間的合理化利用。在妥善解決上述問題的基礎(chǔ)上加強對廣場、綠地的開發(fā)與建設(shè)，從而實現(xiàn)更好的綜合效益，最終促進城市繁榮。