王 琳，徐 迪

（1.浙江華展工程研究設計院有限公司，浙江 寧波 315012；2.寧波市房屋建筑設計研究院有限公司，浙江 寧波 315000）

0 引言

城市道路是城市非常重要的組成部分，其用地面積可達城市建設過程中用地面積的20%左右。在傳統(tǒng)的城市道路設計過程中，采用的材料都是具有“快排”功能的透水性能較差的材料，這種材料對我國城市內部進行雨水的應用以及進行地下水的補充有著不利的影響，因此，在城市建設過程中，必須基于海綿城市理念對城市道路進行設計，使城市道路設計符合海綿城市的相關需求，從而實現(xiàn)水資源的合理運用。

1 建設海綿城市的優(yōu)勢

1.1 改善環(huán)境

目前，雖然社會經濟在不斷發(fā)展，人們的環(huán)保意識也在逐步提高，但是，在城市內部仍然存在很多不文明現(xiàn)象。如仍然有很多人在城市道路上亂扔垃圾，下雨時，經常會出現(xiàn)雨水將垃圾一同沖走的現(xiàn)象。雨水在進行道路沖刷的過程中會將一部分重金屬元素帶入河流中，對徑流造成污染。城市設計與建設過程中應用海綿城市理念，可有效緩解這一問題。在海綿城市，由于路面能夠滲透雨水，因此減少了雨水在沖刷道路的過程中攜帶垃圾匯入徑流的可能性。另外，在海綿城市設計與建設過程中，可以在城市內部設置一些雨水過濾層，對水源中的污染物有效地吸附或清理，最大程度避免雨水中的污染物隨著雨水匯集到地下水中，造成地下水的污染。通過這樣的方式提升雨水質量，對地球的生態(tài)環(huán)境能夠起到一定的保護作用。

1.2 補充地下水

在我國城市地下水資源匱乏，這要是由于過度開采以及城市內部道路的滲透性較差引起的。因此，城市道路設計應貫徹海綿城市理念。我國傳統(tǒng)的道路鋪設觀念盲目追求快速排水，導致雨水降落后立刻被排放至江河中，雨水難以得到高效利用，城市地下水資源也無法通過雨水的滲透等級補充，直接造成了城市地下水資源匱乏。海綿城市道路設計則通過滲透性材料的科學、合理應用，雨水能夠通過道路滲透進地下，并在滲透過程中被層層過濾，城市水資源得到了補充，也保證了城市地下水資源的潔凈。

1.3 降低城市排水系統(tǒng)的巨大壓力

通過海綿城市建設能夠有效地改善我國城市的排水壓力。一直以來，我國城市道路設計盲目追求“快排”，路面鋪設采用不易滲水的材料，導致雨水排放只能夠依靠城市排水系統(tǒng)，對城市的排水系統(tǒng)造成了巨大壓力。一旦在市區(qū)范圍內降水量較大、降水速度較快的情況，就很容易導致城市排水系統(tǒng)癱瘓，繼而引發(fā)城市道路積水乃至內澇，為城市居民的生活與出行帶來不便甚至危險。應用海綿城市設計理念則能夠提升城市內部的滲水能力與蓄水能力，從而降低城市排水系統(tǒng)的壓力，降低城市發(fā)生積水或內澇的風險，保證了城市居民生活的安全、便利。

2 基于海綿城市理念的道路設計策略

2.1 道路路面材料選擇

在傳統(tǒng)的城市道路建設過程中，路面材料通常采用的是不透水或透水性能較差的材料，如水泥混凝土或瀝青混凝土。因此，在進行海綿城市設計過程中，必須對路面材料進行重新選擇或加以改進，使路面材料符合海綿城市透水性的要求。為了提升瀝青路面的透水性，城市道路設計有3種方式可以選擇：①讓雨水從面層進入基層，再流入排水設施中；②路面水從表面層直接進入排水設施中；③路面水通過路面逐漸滲入路基中。這3種方式中，前兩種雖然有效解決了路面的排水問題，但是沒有解決“滲滯蓄凈”的問題，第3種方式只適用于輕載荷的道路，對于重載荷的道路并不適用。因此，在海綿城市的設計過程中，還需要對道路的透水性材料進行研究，要求路面材料透水性較好、透水速度較快。

2.2 人行道設計

在海綿城市的設計中，還要注重人行道的鋪設工作。由于人行道相對馬路而言，其荷載較小，因此可以選用透水性較強的路磚。這種路磚中間有許多細小的空隙，當出現(xiàn)降水時，雨水能夠通過這些空隙進行滲透，并匯集成地下水資源。在人行道的鋪設過程中，基層可以采用透水混凝土，并將碎石層作為墊層。

對于人行道的鋪設，某市的施工設計中要求將人行道對路基工作區(qū)的影響降至最低。因此，在進行施工時，在道路一側設置了隔離帶，并對一條約35cm寬的碎石溝進行填充。施工結束后，從人行道的具體應用情況來看，這種施工方式的應用效果較好。人行道兩側的綠化帶設計，也可應用雨水收集方式，從而保證人行道具有良好的透水性，達到海綿城市的設計要求。

2.3 道路橫坡與綠化帶的設計

在傳統(tǒng)的道路設計中，對于路面傾斜度的設計通常采用道路傾斜1.3%～2.2%、道路中間較高并逐漸向道路兩側傾斜的方式，使道路上的雨水在重力作用下匯入路邊的排水系統(tǒng)。這種方式并不能體現(xiàn)海綿城市的設計要求。因此，在道路橫坡與綠化帶設計中，可將城市道路設計成中間低、兩邊高的形狀，并在道路中間設置綠化帶，使綠化帶略凹，與路面高度相差6～12cm。這樣的設計能夠使城市道路上的雨水匯集在綠化帶中，不僅方便了雨水通過綠化帶內的生物滯留技術進行過濾與滲透，也降低了對綠化帶的灌溉頻次，提高了綠化帶植物的存活率。在綠化帶中可以鋪設碎石，并安裝智能灌溉設備。當城市處于少雨季節(jié)時，智能灌溉設備可以調取地下水對綠化帶內的植物進行灌溉。當城市處于多雨季節(jié)時，可以關閉智能灌溉裝置，這時綠化帶就能進行雨水收集。通過這樣的方式，海綿城市能夠自由地進行水資源的收集與利用，從而得到更好的發(fā)展。在綠化帶的設計中，還可以采用生物滯留技術，對綠化帶進行滲水層、濾水層、排水層等設計，從而保證綠化帶在進行雨水收集的過程中還能夠對雨水進行過濾。通常情況下，應用了生物滯留技術的綠化帶，最大的雨水排空時間應當在22～24h，標準蓄水的排空時長應當保持在 12～14h。

2.4 車行道設計

在海綿城市建設過程中，不僅需要對人行道及綠化帶進行設計，也需要對車行道進行設計，使車行道的透水性得到加強，提高城市的雨水收集滲透能力。

如某市在進行車道設計過程中，在車道一側增設了雨水導流井，使雨水能夠最終排放至植草溝內。這種建設方式大大降低了路面積水的可能性，還能夠通過植草溝對雨水進行過濾，保證雨水的純凈。再如，某市在車行道建設中采用帶有缺口的路緣石，當出現(xiàn)暴雨天氣時，雨水便順著路緣石的缺口完成排放。為保證被雨水帶走的泥沙有一個指定的沉積位置，在路緣石背后設計了沉泥槽。某市沉泥槽的規(guī)格與大多數(shù)城市的沉泥槽規(guī)格相同，均為長度110cm、寬度25cm、深度20cm左右。通過沉泥槽的設置，保證了雨水中的污物沉淀在槽內，使泥砂在固定位置進行沉積。以上2個實例都是非常優(yōu)秀的基于海綿城市理念的城市道路設計方式。

3 結語

在城市設計中引入海綿城市理念，能夠有效降低城市發(fā)生內澇的概率，使城市居民擁有一個舒適的生活環(huán)境。海綿城市建設能夠大大提升城市內部地下水的含量，降低城市內部排水系統(tǒng)壓力。另外，建設雨水循環(huán)應用系統(tǒng)，能夠使城市建設更加符合綠色、循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的國策。