高登峰 陳艷明 李 浩

（中國建筑土木建設(shè)有限公司，北京 100070）

在高速公路橋梁施工的過程中，需要做好混凝土防撞護(hù)欄施工，明確施工技術(shù)，保障整個(gè)混凝土防撞護(hù)欄具備較高美觀性的同時(shí)，具備一定的安全性，滿足工程項(xiàng)目的質(zhì)量需求，為通車安全提供保障。

1 高速公路橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工存在的問題

1.1 在一定程度上出現(xiàn)漏漿

在高速公路橋梁的混凝土防撞護(hù)欄施工過程中，需要在混凝土澆筑之前安裝鋼模板[1]。如若鋼模板在安裝的過程中，接縫處出現(xiàn)較大的縫隙，就有可能出現(xiàn)漏漿問題，將嚴(yán)重影響后續(xù)澆筑作業(yè)的施工質(zhì)量。

1.2 線形結(jié)構(gòu)出現(xiàn)移位

在混凝土防撞護(hù)欄施工的過程中，需要保障各模板安裝的穩(wěn)固性以及各模板之間銜接的緊密性[2]。如若各模板之間的緊密性無法得到保障，就有可能在后續(xù)澆筑作業(yè)中出現(xiàn)漏漿問題，并且導(dǎo)致整個(gè)防護(hù)欄的線條出現(xiàn)移位，影響防護(hù)欄整體的美觀性。

1.3 混凝土產(chǎn)生蜂窩

混凝土產(chǎn)生蜂窩的主要原因有以下五種，分別為：

第一，在施工過程中，施工單位并未在混凝土澆筑之前做好配合比的計(jì)算工作，材料配比無法適用于工程項(xiàng)目施工，導(dǎo)致在施工的過程中，混凝土的砂漿過少、碎石過多，最終澆筑并凝固后，便會(huì)出現(xiàn)蜂窩問題。

第二，在施工過程中，若部分鋼筋分布密度過大，就需要重視部分狹小區(qū)域的澆筑工作，如若部分狹小區(qū)域并未充實(shí)混凝土，那么便會(huì)在混凝土凝固后出現(xiàn)蜂窩問題。

第三，在混凝土制備過程中，施工單位并未嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)要求，嚴(yán)格管控混凝土的攪拌時(shí)間，混凝土的攪拌時(shí)間過短，并未將原材料進(jìn)行有效混合，導(dǎo)致混凝土澆筑完成后，出現(xiàn)蜂窩問題。

第四，在混凝土澆筑的過程中，需要伴隨著一定的振搗作業(yè)。在振搗過程中，若振搗的時(shí)間過短，或者在振搗的過程中，存在著漏震或者過震的問題，便會(huì)導(dǎo)致混凝土攪拌不均勻的問題發(fā)生，最終產(chǎn)生蜂窩問題。

第五，在施工過程中，若模板之間的銜接不夠緊密，便會(huì)導(dǎo)致模板與橋面之間存在較大的縫隙，混凝土澆筑時(shí)便無法保障施工質(zhì)量，引發(fā)嚴(yán)重的蜂窩問題。

2 混凝土防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 模板制作

在施工過程中，模板的質(zhì)量直接決定著整個(gè)防撞護(hù)欄各部分尺寸以及外觀質(zhì)量[3]，必須重視模板的質(zhì)量。在模板制作的過程中，需要施工單位以及相關(guān)的管理部門做好模板制作的監(jiān)管工作，保障模板的生產(chǎn)質(zhì)量，確保模板能夠良好地應(yīng)用于橋梁工程施工過程中。一般來說，防撞護(hù)欄施工主要采用的模板為鋼模板，鋼模板自身能夠?yàn)榉雷沧o(hù)欄提供較大的剛度，并且其表面也較為平整，在施工過程中不會(huì)輕易出現(xiàn)變形等問題，影響施工作業(yè)的順利實(shí)施。另外，在施工過程中，鋼模板自身能夠多次周轉(zhuǎn)，為整個(gè)施工的長期效益提供保障。一般來說，鋼模板在生產(chǎn)過程中，會(huì)采用5mm厚的新鋼板進(jìn)行沖壓，一次成型，其自身具備較高的整體性，能夠保障模板自身的剛度。

在完成鋼模板的制作之后，便需要對(duì)鋼模板進(jìn)行拼裝。在鋼模板拼裝的過程中，需要對(duì)模板接縫處進(jìn)行特殊處理，確保模板接縫處平順，并且要盡可能控制兩塊模板之間的縫隙，盡可能地減少兩者之間出現(xiàn)的縫隙。

2.2 測(cè)量放樣

在工程項(xiàng)目的前期，為了保障整個(gè)施工作業(yè)擁有相應(yīng)的參數(shù)支持，確保施工位置準(zhǔn)確，需要做好測(cè)量放樣工作[4]。在前期準(zhǔn)備工作中，相關(guān)的工作人員需要詳細(xì)了解本次工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，并且對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入了解，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容的相關(guān)要求以及本次工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，展開相應(yīng)的測(cè)量放樣工作。

在完成了內(nèi)側(cè)邊線的放樣工作后，便需要工作人員根據(jù)模板的長短，間隔一定距離，對(duì)防撞護(hù)欄邊線上的點(diǎn)進(jìn)行精測(cè)標(biāo)高作業(yè)，對(duì)部分可能出現(xiàn)超高或者欠高的部分進(jìn)行修整，以此保障后續(xù)防撞護(hù)欄施工的順利實(shí)施。

為了控制好整個(gè)橋梁的混凝土防撞護(hù)欄線形，就必須要保障內(nèi)邊線放樣作業(yè)的一次性，在測(cè)量放樣的過程中，要拉好墨線，根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)橋梁板外沿以及內(nèi)邊線的距離進(jìn)行調(diào)整，這樣能夠減少在測(cè)量放樣過程中的銜接問題，并且保障整個(gè)橋梁護(hù)欄的美觀性，保障其線形的流暢。

2.3 模板安裝

在模板安裝之前，施工單位需要專門對(duì)模板的表面進(jìn)行清理，確保其表面無混凝土殘?jiān)约案′P[5]。而后采用機(jī)油與柴油混合涂抹的方式，在模板表面進(jìn)行均勻涂抹。在涂抹的過程中，需要嚴(yán)格控制涂抹的厚度，避免模板表面液體流動(dòng)下落至混凝土連接面，影響施工質(zhì)量。

為了更好地避免在混凝土澆筑環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的漏漿問題，就必須要處理好模板安裝的質(zhì)量。在對(duì)內(nèi)側(cè)模板安裝之前，施工單位可以在內(nèi)側(cè)沿著已經(jīng)彈好的墨線以及標(biāo)高砌筑一條寬約5cm的砂漿標(biāo)高控制帶，通過這種方法，保障模板的下半部分能夠良好銜接，減少在后續(xù)澆筑作業(yè)中可能出現(xiàn)的漏漿問題，進(jìn)而保障整體施工質(zhì)量。在這一過程中，還可以從外部澆筑適量的砂漿，將鋼模板下接觸面的機(jī)封進(jìn)行填筑封堵，進(jìn)一步提高模板下接觸面的緊密型，避免漏漿問題發(fā)生。

在完成模板安裝作業(yè)后，施工單位需要組織各班組對(duì)模板的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)其質(zhì)量滿足施工需求后，上報(bào)給相關(guān)部門進(jìn)行檢查，在所有質(zhì)量檢查通過后，便需要著手展開后續(xù)的護(hù)欄澆筑與安裝作業(yè)。

2.4 混凝土澆筑

為了保障混凝土防撞護(hù)欄的表面光潔美觀，具備一定的美觀性，在施工過程中，可以將混凝土的坍落度控制在5cm 左右，如坍落度過大，就有可能導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)泌水的問題，導(dǎo)致混凝土表面水痕較為明顯，不夠光滑，影響其美觀性。如設(shè)計(jì)的坍落度過小，那么在施工的過程中，便很難將混凝土搗實(shí)，不但無法保障施工質(zhì)量，還會(huì)導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)若干蜂窩問題，嚴(yán)重影響其美觀性。在施工過程中，混凝土主要由混凝土攪拌車配合人工鏟送入倉，在混凝土澆筑的過程中，采用插入式振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行振搗。需要進(jìn)行分段澆筑作業(yè)，每一段澆筑作業(yè)實(shí)施過程中，需要根據(jù)實(shí)際的澆筑厚度，劃分為三層進(jìn)行澆筑，以此減少在澆筑的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)的氣泡等問題。在澆筑過程中，需要工作人員從澆筑區(qū)域的兩端作為起始點(diǎn)，逐漸向中間進(jìn)行澆筑作業(yè)。

在完成防撞護(hù)欄整體澆筑作業(yè)后，就需要考慮對(duì)混凝土頂面的裝飾作業(yè)。在施工過程中，首先需要考慮的便是其頂面表面的光滑性，確保其表面平整光滑。在頂面裝飾施工過程中，可以采用三次收漿的方法進(jìn)行處理，進(jìn)一步提高裝飾的光滑性。

2.5 混凝土拆模及保養(yǎng)

在完成了混凝土澆筑作業(yè)后，便需要著手對(duì)防撞護(hù)欄模板進(jìn)行拆除作業(yè)。一般來說，模板的拆除需要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況決定。施工人員需要根據(jù)混凝土的強(qiáng)度以及施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候溫度綜合考慮拆模時(shí)間。一般來說，在混凝土初凝后的12h左右，便可進(jìn)行拆模作業(yè)。在完成拆模作業(yè)后，需要對(duì)混凝土表面進(jìn)行檢查，如若混凝土表面存在小氣泡，則需要工作人員使用白水泥對(duì)小氣泡處進(jìn)行修整。在防撞護(hù)欄拆模之后，需要對(duì)其混凝土部分進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并維持一周時(shí)間，使用專門的透水土工布，覆蓋于混凝土表面，一方面控制混凝土的內(nèi)外溫差，另一方面為混凝土提供濕潤的環(huán)境。如若施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫較高，則需要增加灑水頻率，確?；炷帘砻娉尸F(xiàn)濕潤狀態(tài)，以保障混凝土的澆筑質(zhì)量。

3 高速公路橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工各類問題的防范策略

3.1 蜂窩防范技術(shù)

在施工過程中，為了避免混凝土出現(xiàn)蜂窩問題，就需要從混凝土制備方面做起。施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管控混凝土攪拌以及配比等方面的工作。在后續(xù)的澆筑過程中，需要做好澆筑方法的控制，盡可能地確保每層每段的澆筑作業(yè)能夠一次完成，避免在某一層澆筑過程中，突然出現(xiàn)中斷。

3.2 漏漿防范技術(shù)

對(duì)于漏漿問題，重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)控制好模板接縫處的緊密性。在后續(xù)澆筑環(huán)節(jié)，需要施工單位嚴(yán)格控制振搗幅度以及振搗時(shí)間，盡可能避免由于振搗時(shí)間以及振搗幅度存在問題而影響澆筑質(zhì)量。

3.3 線形位移控制

為了控制好整個(gè)混凝土防撞護(hù)欄的線形，就必須要在施工前期做好現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量放樣工作，確保后續(xù)施工能夠擁有切實(shí)可靠的參考以及施工位置依據(jù)，保障后續(xù)施工嚴(yán)格按照測(cè)量放樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。另外，需要保障模板安裝過程中，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)板等問題，以保障混凝土防撞護(hù)欄的線形流暢，避免其出現(xiàn)位移問題。

4 結(jié)語

在混凝土防撞護(hù)欄的施工過程中，可能會(huì)由于部分原因?qū)е率┕べ|(zhì)量出現(xiàn)問題，這一部分問題會(huì)直接對(duì)整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平造成影響，導(dǎo)致整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及美觀性無法得到保障，最終影響到后續(xù)通車安全。因此，在施工過程中，必須要重視混凝土防撞護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)，保證滿足一切施工需求。