尹小明 邵陽市寶慶公路橋梁工程有限公司工程師

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，我國的道路建設也取得令人矚目的成就。建國時，我國的通車公路僅8.08萬千米，截至2019年，我國公路建設總里程已達484.65萬千米，高速公路達14.26萬千米，位居世界第一。

目前，我國的汽車保有量迅速增長，對于道路承載能力和質(zhì)量提出了更高的要求，而基層是位于面層下面的承重層，不僅要滿足相應的強度和剛度要求，還應保證一定的水穩(wěn)性。

1 水泥穩(wěn)定碎石概述

在實際的道路施工過程中，水泥穩(wěn)定碎石是將級配碎石作為骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿填充骨料的空隙，然后將其壓實，使其壓實度接近實密度，利用碎石間的嵌擠鎖結原理來提供強度。其壓實度接近于密實度，同時有足夠的灰漿體積填充骨料的空隙。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層存在的問題

目前，我國的二級及二級以下的公路基層主要使用水泥穩(wěn)定砂摻碎石這種結構。在具體的道路施工時，由于壓路機的壓實次數(shù)少，導致外觀質(zhì)量較差，而采用灌砂法檢測會出現(xiàn)壓實度超密的現(xiàn)象。

3 水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度的影響因素

3.1 混合料及帶來的影響

在實際操作過程中，混合料中的碎石比例會影響壓實度，如果碎石比例較高，會導致壓實度偏高，在某些特殊情況下，還會導致壓實度超過100%。另外，混合料中的灰漿體積較少，會使骨料中間存在很多空隙不能被填滿，還會由于碎石之間的擠壓，造成碎石崩裂[1-3]。在路面建成后，大量車輛反復碾壓后會出現(xiàn)安全隱患，嚴重影響道路的使用壽命。倘若混合料中的碎石比例過小，基層的壓實度就會較低，使道路強度達不到設計要求，也不會形成有效的骨架，會嚴重影響道路的質(zhì)量[4-6]。

3.2 混合料中的含水量帶來的影響

由重型擊實驗可以得到，當混合料的干密度最大時，混合料的含水量是定值。在混合料含水量一定時，混合料的干密度最適合。若混合料的含水量較低，混合料間的碎石等的摩擦力增大，導致混合料之間存在較大的空隙，不能滿足設計所需的壓實度。當混合料間的含水量較大時，會導致混合料間存在較多的水，由于水具有難以被壓縮的特性，當路面承重受到壓縮時，混合料會出現(xiàn)蠕動現(xiàn)象，壓實困難，無法滿足所需的壓實度。

3.3 混合料施工時間帶來的影響

混合料加水攪拌后，隨著時間的推移會逐漸凝結，如果施工時間合適，在合理的時間內(nèi)完成施工，得到的基層的壓實度可以滿足要求。如果碾壓時間過長，部分混合料會凝結硬化，導致不易被壓實，且已凝結的部分被破壞時，與碎石直接接觸，與碎石骨料間會存在空隙，壓實度降低。

3.4 壓實方法帶來的影響

在對混合料進行碾壓時，碾壓方法也會帶來重要的影響，如果各碾壓機械配合不合理，沒有按照實驗路段的方法進行碾壓，會導致碾壓不均勻，影響混合料的空隙，導致壓實度不符合要求。

3.5 混合料級配對壓實度的影響

水泥穩(wěn)定碎石一般都是用級配碎石來作為骨料，然后采用足夠多的、會降體積以及一定數(shù)量的膠凝材料來對骨料的空隙進行填充,然后再運用嵌擠的原理將其攤鋪壓實。它的壓實度與密實度之間往往是相近的，主要依靠嵌擠鎖結原理來增強碎石之間的強度，最后再用足夠多的灰漿體積來對骨料的空隙進行填充。當混合料當中的碎石比較多的時候，壓實度往往就會偏高，嚴重時其數(shù)值可能還會破百。此外由于混合料中細集料比較少，會導致碎石之間存在比較多的空隙不能填實，進而導致出現(xiàn)碎石離析的情況，對以后路面的耐久性造成非常大的不良影響。當混合料中的碎石比較少時，壓實度會比較低，碎石往往就很難能夠形成有效的骨架，嚴重影響到碎石基層的強度。

4 壓實度超密現(xiàn)象分析

當檢測到混合料壓實度普遍超密時，要分析檢測方法是否存在誤差，檢查最大干容重是否準確，以及灌砂筒等的標定是否滿足要求。如果存在誤差，則需要重做試驗，確定相關參數(shù)，重新測量。

此外，引起壓實度超密的原因還有穩(wěn)定砂摻碎石在運輸、攤鋪過程中發(fā)生離析現(xiàn)象。當檢測點位于離析帶時，檢測得到的壓實度就會出現(xiàn)壓實度超密的現(xiàn)象，這是由于碎石含量比設計的碎石含量高，但在計算時還使用原設計的最大干容重，反之，壓實度會偏小。

5 壓實度的控制方法

5.1 對于混合料的控制

在施工時，要使用合格的材料，禁止使用不合格的材料。在材料進場時應嚴格按照規(guī)則對材料進行檢查，保證原材料的質(zhì)量可靠。同時，要保證混合料的各種用料比例符合規(guī)定要求，控制含水量，保證水泥等材料適量。如果水泥量太小，會導致基層的承重量達不到要求；如果水泥量太大，會造成浪費，同時也會產(chǎn)生裂痕，影響基層的承重量。

5.2 對于施工方法的控制

在對混合物碾壓時，碾壓的壓路機的型號、碾壓的順序、碾壓次數(shù)等應按照之前在實驗路段的要求進行，不得隨意更改。由于各項工程的實際情況不同，所以在碾壓時要根據(jù)實際情況做出適應性調(diào)整。最佳碾壓組合是使用最少的碾壓機械、最少的碾壓次數(shù)獲得最佳的碾壓效果。同時碾壓需要遵循從輕到重、從慢到快、先靜壓再振壓的原則。此外，水泥穩(wěn)定碎石施工時要注意水穩(wěn)碎石的攪拌、運輸和攤鋪，要按照一定的比例進行攪拌混合。

5.3 對于施工時間的控制

在施工時，要根據(jù)相應的操作手冊，按順序在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工，使每道工序有序完成，縮短混合料從開始混合到鋪設完成所用的時間，避免操作時間過長，同時注意施工順序，避免施工流程混亂。

5.4 對于混合料含水量的控制

混合料的含水量應符合相應的區(qū)間，避免含水量過高。含水量過高會使凝結時間加長，同時由于水的不可壓縮性，在壓路機壓路作業(yè)時會導致混合物出現(xiàn)蠕動現(xiàn)象，難以將混合物壓縮到要求的標準，無法滿足要求的壓實度。含水量較小時混合物無法充分混合，難以成形，在壓路機進行壓路作業(yè)時，骨料之間由于缺少漿體，會造成碎石開裂，同時由于水泥的物理、化學反應不完全，使混合料的強度不夠，導致基層松散。在鋪設混合料時，隨著水的逐漸增加，當含水量達到最佳含水量時，應立即使用鋪路機進行壓路作業(yè)。

6 水泥穩(wěn)定碎石基層的應用案例

6.1 準備工作

在工程即將開工時，應提前做好準備，施工時用到的相關機械設備應準備到位，如鋪路機、壓路機、攪拌機、運輸車等大型機械設備，并做好保養(yǎng)工作。同時，也應準備好相應的原材料，如水泥、碎石等，在原材料進場時做好質(zhì)量把關。

6.2 施工過程

施工過程主要有混合物的配比攪拌、運輸、鋪設、碾壓等過程。

（1）混合物的配比攪拌。嚴格控制含水量，避免含水量過高或過低，同時盡量減少對水泥等凝結材料的使用，以降低成本，保證細料質(zhì)量可靠，確保細料干燥無污染，盡量減少細料的使用量。在混合物攪拌時，攪拌人員應嚴格按照混合物的配比比例進行配比攪拌，嚴格按照規(guī)定的時間攪拌，同時注意控制攪拌時的溫度，避免混合物攪拌不均勻或者混合物凝結，在攪拌時還應隨時對混合物進行檢測，確保混合物的質(zhì)量滿足需求。

（2）混合物運輸。嚴格按照運輸標準運輸混合料，除了保證混合物的運輸時間外，應在運輸車輛上給混合物加一層篷布，避免混合物提前凝結。

（3）鋪設混合料。在鋪設混合料時，應在下承層進行灑水作業(yè)。在鋪設過程中，對設備進行調(diào)整，按照實驗路段的實驗成果要求，調(diào)整鋪路機的鋪路厚度；在鋪路機進行鋪路作業(yè)時，應時刻注意混合料的情況，觀察是否出現(xiàn)離析現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應立即停止作業(yè)，查找原因，進行補救。

（4）混合物的碾壓?；旌衔锏哪雺阂话惴譃?個階段，即初壓、復壓和終壓，應使用壓路機從外側(cè)向中心碾壓，并嚴格控制相鄰碾壓帶的重疊部分，同時控制碾壓速度，以避免出現(xiàn)凸起的情況。

（5）施工完成后的養(yǎng)護工作。在對混合料碾壓完成后，需要對基層進行養(yǎng)護，防止水泥穩(wěn)定碎石中的水分流失。同時，應根據(jù)天氣情況對灑水量進行控制，雨天減少灑水流量，高溫天氣增加灑水量，防止因溫度變化過大而產(chǎn)生裂紋。

（6）施工完成后的檢測工作。在完成鋪設后，利用灌砂法和鉆芯取樣檢測路段的壓實度，查看是否滿足要求。施工完畢后，在通車9個月時，安排專業(yè)人員對道路進行檢測，查看是否出現(xiàn)裂縫等情況。

7 結語

壓實度作為道路施工的一個重要指標，在道路施工的過程中發(fā)揮著相當重要的作用，因此在施工時應該嚴格檢測，使其符合施工標準。在檢測壓實度時，可以利用實際碎石含量和最大干容重量進行檢測，以精確控制公路基層的壓實度。