尹梟威

(南京市測繪勘察研究院股份有限公司，江蘇 南京 210000)

地鐵工程項目的施工運作具有著覆蓋范圍廣泛、施工時間周期較長、建設(shè)環(huán)境包含眾多不確定性因素等特征，對地鐵工程項目測量水準(zhǔn)的要求較為嚴(yán)苛?，F(xiàn)階段諸多城市的地鐵項目施工規(guī)模都在持續(xù)擴張，一套標(biāo)準(zhǔn)化的地鐵基準(zhǔn)體系，則勢必是工程運作各項活動開展的關(guān)鍵依據(jù)。所以，對地鐵工程項目測量基準(zhǔn)體系的創(chuàng)建與運用維護舉措展開持續(xù)探究有著重要的現(xiàn)實價值。

1 創(chuàng)建地鐵測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)的核心價值解析

1.1 有效解決多線路的接入問題

國內(nèi)現(xiàn)階段的地鐵測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)核心是借助分階段施工運作的方式開展，相同線路的延展以及新建路線控制網(wǎng)需要運用初期坐標(biāo)體系開展所有線路的接入，形成對原有控制網(wǎng)的全面拓展。將工程項目測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)中全部測量數(shù)據(jù)融合到相同的坐標(biāo)系之中，同時依據(jù)坐標(biāo)系中的情況來對線路開展接入的方式，可以全面規(guī)避坐標(biāo)轉(zhuǎn)換過程中所產(chǎn)生的差異，增進所有線路中坐標(biāo)的相近性，顯著改善了控制網(wǎng)多線路的接入問題，從而削減了工程建設(shè)的整體運作難度。

1.2 可健全控制網(wǎng)的運作管控機制

需要依據(jù)軌道交通建設(shè)與其他類型市政工程接入的需求，有針對性地創(chuàng)建地鐵工程項目測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)，在建設(shè)運作中，相關(guān)施工單位需要創(chuàng)建有針對性的控制網(wǎng)運作管控機制，以更好保證推動地鐵線路勘探、規(guī)劃與建設(shè)工作的有序開展。同時，也需要加強對控制網(wǎng)的復(fù)測工作，探知到問題時需要第一時間進行有效解決，從而有效改善地鐵工程項目測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)的接入問題，切實推進地鐵工程項目建設(shè)運作的高品質(zhì)開展。

1.3 可提升控制網(wǎng)的管控水準(zhǔn)

地鐵項目的建設(shè)，幾乎覆蓋了城市所有的人口集中區(qū)域，因此其涉及體量較為可觀的地下工程運作，對工程管控?zé)o疑也提出了較為嚴(yán)苛的要求。在具體的施工運作階段中，需要借助創(chuàng)建系統(tǒng)化的基準(zhǔn)控制網(wǎng)，將地鐵工程與城市其他市政工程進行緊密融合，從而提升城市整體化管控水準(zhǔn)。實際而言，在地鐵項目的建設(shè)運作中，施工單位借助對地質(zhì)架構(gòu)與城市環(huán)境的全面化勘測，從而更好完成對地鐵項目的設(shè)計施工，與此同時，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建相應(yīng)的測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)。并且，相關(guān)技術(shù)人員也可在工作中對管控測量標(biāo)志展開防護。從真正意義上實現(xiàn)控制網(wǎng)整體管控水準(zhǔn)的提升。

2 地鐵工程測量工作主要內(nèi)容與存在問題解析

2.1 地鐵工程測量工作的主要內(nèi)容介紹

在現(xiàn)階段地鐵工程項目的建設(shè)運作中，測量內(nèi)容核心包括有地上、地下與聯(lián)系測量三部分組成。這當(dāng)中，地面管控測量核心是立足于地鐵建設(shè)實際環(huán)境與技術(shù)需求，為相關(guān)的測繪工作給予關(guān)鍵的數(shù)據(jù)信息，目標(biāo)在于為各階段工程建設(shè)創(chuàng)建有針對性的標(biāo)準(zhǔn)，以更好管控測量誤差，提升整體性。與此同時，地面管控測量的內(nèi)容也可以分成為高程及平面管控測量。而高程管控測量又可以劃分成為兩個級別，也就是加密水準(zhǔn)與城市二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

同時，聯(lián)系測量是實現(xiàn)地面、地下測量數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹匾脚_，其有利于將地面管控測量的空間多維度數(shù)據(jù)較為精準(zhǔn)傳輸?shù)降叵?，從而顯著提高地下管控測量的精準(zhǔn)度。

2.2 現(xiàn)階段地鐵工程測量控制網(wǎng)存在的主要問題介紹

2.2.1 測量控制網(wǎng)多環(huán)節(jié)管控數(shù)據(jù)存在不一致的問題

在地鐵工程項目建設(shè)運作時，需要提前開展施工環(huán)境勘探、工程規(guī)劃等眾多的籌備工作，相關(guān)工作之間也有著較為可觀的關(guān)聯(lián)性，所以地鐵工程項目測量數(shù)據(jù)對后續(xù)工程建設(shè)的所有環(huán)節(jié)有著極大的影響作用。同時因為相關(guān)環(huán)節(jié)也具有著顯著的差別性，所以對數(shù)據(jù)的要求也有著顯著的區(qū)別。在地鐵工程建設(shè)運作中，通常會運用已有的地形圖、城市管控點等有效收集獲得相關(guān)的信息資料，不過相關(guān)工具的性能與比例的差異，也導(dǎo)致所收集的數(shù)據(jù)資料在時間與精準(zhǔn)度等層面有著非常明顯的區(qū)別。

2.2.2 在地鐵工程建設(shè)中對測量控制網(wǎng)關(guān)注度不足

作為地鐵工程規(guī)劃與建設(shè)的重要依據(jù)，測量控制網(wǎng)對地鐵工程建設(shè)品質(zhì)與施工效率有著關(guān)鍵的影響作用。在具體的工程建設(shè)運作中，測量數(shù)據(jù)也會經(jīng)常受到來自外部多方面因素的負(fù)面影響，所以這也導(dǎo)致測量的最終結(jié)果與實際情況存在的顯著偏差，所以需要創(chuàng)建協(xié)同的控制網(wǎng)復(fù)測方案，在工程建設(shè)階段需要開展定期的復(fù)測與調(diào)整，以更好保障測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。作為一項極具系統(tǒng)化特征的工作，控制網(wǎng)的建設(shè)需要充分依據(jù)區(qū)域差異，結(jié)合城市獨立坐標(biāo)放樣，同時結(jié)合具體的情況，切實做好多項坐標(biāo)系統(tǒng)之間的接入工作，以保證工程建設(shè)的規(guī)范化開展。

3 地鐵工程測量控制網(wǎng)的創(chuàng)建與運用維護

3.1 地鐵工程測量控制網(wǎng)的創(chuàng)建方式

3.1.1 平面控制網(wǎng)的布控

平面控制網(wǎng)的布控需要依據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)密開展框架網(wǎng)的創(chuàng)建。在創(chuàng)建的階段中需要對控制網(wǎng)點參數(shù)開展科學(xué)化地挑選，以切實保障所有線路中網(wǎng)點需要高于三個，為多樣化線路的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換接入打下優(yōu)異的基礎(chǔ)，做好相關(guān)的籌備工作。在具體的工程施工運作中，需要充分結(jié)合地鐵施工運作的具體需求，全面執(zhí)行有關(guān)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，擇優(yōu)挑選與線路相近的控制網(wǎng)點，全面收集其他的設(shè)計資料，對平面框架網(wǎng)開展有針對性的調(diào)整與完善，并且增進聯(lián)測，以保證其具有較優(yōu)異的可運作性。

3.1.2 高程控制網(wǎng)的布控

高程控制網(wǎng)的創(chuàng)建，核心需要與城市已有的高程系統(tǒng)有效匹配，同時與國家高程基準(zhǔn)聯(lián)測，還需要切實關(guān)注對已有高程控制網(wǎng)的聯(lián)測及數(shù)據(jù)解析，保障全部網(wǎng)點都可以達(dá)到真實運用的規(guī)范需求。與此同時，為了保障高程控制網(wǎng)的整體性能，需要挑選平穩(wěn)性且持久性優(yōu)異的網(wǎng)點，在開展控制網(wǎng)布控階段，需要嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來運作，保證所有測量控制網(wǎng)達(dá)到現(xiàn)階段網(wǎng)段的具體需求，實現(xiàn)所有高程控制網(wǎng)的規(guī)范化接入。

3.2 地鐵測量控制網(wǎng)的運用維護

地鐵工程項目具有工程施工運作周期長、容易受到城市地面沉降等外部因素影響的工程，通常地鐵線平面管控在開工之前大約半年創(chuàng)建，在工程施工運作過程中需要依據(jù)規(guī)定來增進檢測，開工階段則需依據(jù)相關(guān)規(guī)范化開展精度檢測，之后每隔一年進行一次復(fù)測操作，解析原網(wǎng)的穩(wěn)定性一直到工程建設(shè)完畢，以保證充分滿足地鐵工程項目的施工需求。針對于緊鄰?fù)瑫r仍然建設(shè)的施工標(biāo)段，控制網(wǎng)的復(fù)測需要進行系統(tǒng)化考究，一同協(xié)商并現(xiàn)場確認(rèn)交界區(qū)域的相同平面管控點與相同水準(zhǔn)點作為接入與公共點開展復(fù)測，從而全面化提升網(wǎng)形強度。因為部分建設(shè)區(qū)域存在著地面沉降不均勻的情況，則需對控制網(wǎng)開展加密網(wǎng)的復(fù)測與檢測，真正意義上創(chuàng)建覆蓋城市整體地鐵網(wǎng)絡(luò)的高程控制網(wǎng)。

4 結(jié) 語

綜上所述，地鐵工程作為城市交通的重要組成部分，其對城市的經(jīng)濟與社會發(fā)展有著巨大的推進作用，更是可以提升城市居民的生活水準(zhǔn)與幸福指數(shù)，因此推動其工程建設(shè)的高品質(zhì)發(fā)展有著非常關(guān)鍵的價值。而其中，測量控制網(wǎng)的創(chuàng)建與運用也為地鐵工程建設(shè)與發(fā)展給予了核心的技術(shù)保證。測量工作全面貫穿于地鐵工程項目建設(shè)的所有環(huán)節(jié)，迅速、全面、精準(zhǔn)的測量結(jié)果也更好保障了地鐵工程項目建設(shè)的規(guī)范化開展、創(chuàng)建一整套完善的測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)，無疑為地鐵項目的規(guī)范運作打下堅實的基礎(chǔ)。在地鐵項目測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)的創(chuàng)建過程中，需要運用專業(yè)化的技術(shù)，并且妥善做好地質(zhì)勘測與環(huán)境解析，從而真正意義上展現(xiàn)出測量基準(zhǔn)控制網(wǎng)的運用價值。