曹珺蕓 海南大學美術(shù)與設計學院碩士在讀

邸冠程 海南大學美術(shù)與設計學院碩士在讀

文俊杰 北京點擊無線科技有限公司設計師

徐文廷 （通信作者） 海南大學美術(shù)與設計學院講師

1 城市TOD模式下的步行空間研究現(xiàn)狀

近年來，中國的城市化發(fā)展取得了巨大的成就，但同時也出現(xiàn)了一系列城市問題，其中包括公共空間的衰退、交通的擁堵、城市組建的風格相似以及城市噪音污染等，其中公共空間的衰退和交通擁堵最為突出。通過城市化TOD，倡導綠色健康的出行方式，國內(nèi)城市陸續(xù)開展了對TOD 模式的實踐探索，在北上廣等大城市先后出現(xiàn)了以公共交通為導向的新的居住形態(tài)，即以軌道站點為中心，將住宅、商業(yè)、酒店、辦公等城市功能與城市公共開放空間及公共服務設施有機地結(jié)合在一個適宜步行的環(huán)境中[1]。

TOD 是指以公共交通為導向的發(fā)展模式。其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線。TOD 以公交站點為中心、以400 ～800 m（5 ～10 min 步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育及居住等為一身的“混和用途”[2]。TOD 模式的核心理念是以人為本，拋去車本的思想，以人為中心，建立舒適的生活氛圍，從而推動解決城市的問題。

2 鄭州市人民路街道現(xiàn)狀分析

研究基地位于河南省鄭州市管城回族區(qū)人民路地鐵站。周邊綜合體混合多樣，城市功能豐富，符合TOD 的發(fā)展模式。同時在上下班等高峰期，路面會出現(xiàn)嚴重的擁堵狀況，需要通過人性化步道空間設計來對現(xiàn)狀進行合理的改善，以緩和交通擁堵的狀況。

人民路共有一處公共活動廣場，廣場道路老舊，機動車停放混亂，周邊缺少休息區(qū)域。圖書館前空地較大但利用率較低，目前用來停放自行車、電動車。因缺少公共設施，居民只能坐在地上或站著交談。健康路空間特質(zhì)以單一的長條形為主，街道活動類型較為單一，道路只用于停放非機動車與通行。街道與固定店鋪聯(lián)系疏遠，缺乏特色。停車點較多，但與其車輛實際存放量不成正比，非機動車亂停亂放，造成空間浪費。人民路綠化形式較為單一，只有行道樹。后期計劃運用喬灌草相結(jié)合的設計手法，種植點景、片景。

以人民路地鐵站為中心，通過地鐵站四個出入口分別到達圖書大廈、丹尼斯百貨、河南中醫(yī)藥大學第一附屬醫(yī)院及鄭州體育館，周圍輻射800 m 的距離分別有學校、住宅、公園等不同功能的綜合體。人民路為綜合服務型街道，不同的商場綜合體都位于人民路，功能復雜多樣，人口密集，機動車流量大。東里路為生活服務型街道，主要以小區(qū)住宅居多。

行人群體的需求是更多的步行空間以及活動場地，更優(yōu)美的步行環(huán)境，更加方便實用的基礎設施，更加安全的過街方式，希望在街道能進行更多樣的活動，需要豐富的景觀來提高行人的過街體驗。

通過對基地的現(xiàn)狀進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了影響行人過街體驗的種種問題，同時對問題進行了歸納剖析。目前基地現(xiàn)狀為：地面鋪裝高低不平，地磚破損；轉(zhuǎn)彎半徑較大，車速快；共享單車沒有固定的位置停放，擺放雜亂；控電機箱裸露在外，易發(fā)生危險；二級城市道路沒有設機動車隔離帶；原有較好的綠植可以起到遮陰效果；公交車站沒有休息等待區(qū)域，沒有遮陰區(qū)域；街道界面單一；人行道路被擠占，汽車停放無序；缺乏休息設施；公共設施設置無序。

平時機動車道所占空間比例較大，經(jīng)營活動和市政設施常常擠占正常的人行空間，導致路權(quán)分配不均衡。轉(zhuǎn)彎半徑大導致車速快，易發(fā)生危險，形成安全隱患。車道寬導致部分街道人行空間局促，步行活動受到阻礙且不連續(xù)，導致尺度受限，步行舒適度降低。部分街道步行空間尚有待提高，變電箱、信號控制箱等公用設施設置無序，影響人行道空間美觀，導致人行道品質(zhì)降低，步行舒適度降低[3]。

很多街道沿街的界面以及街區(qū)，往往通過山墻、護欄網(wǎng)等來保障人行道的安全性和私密性，這使得街道兩側(cè)界面形式單一，步行距離長且空間單一形式單調(diào)，無法承載豐富多樣的公共交流活動，導致精神文化缺失和商業(yè)化過度，使得空間活力大大降低。步行區(qū)域沒有設置座椅等休憩設施，行人無處休息；人行道和非機動車道缺乏行道樹等遮陰設施，公交站牌設置在外，沒有休息等待區(qū)域，導致人行道品質(zhì)降低，缺乏停留性。

3 TOD模式街道景觀的提升策略分析

3.1 保障“慢行優(yōu)先”的街道網(wǎng)絡系統(tǒng)

保障“慢行優(yōu)先”的街道網(wǎng)絡系統(tǒng)是針對前文提到的車道過寬、轉(zhuǎn)彎半徑過大的機動車道的現(xiàn)狀提出的解決策略。通過控制機動車的空間，合理地使機動車空間減少，將更多的空間釋放給非機動車以及行人，從而改善出行結(jié)構(gòu)，將路權(quán)由車行歸還騎行和步行，以此解決空間分配不合理的問題。通過減小轉(zhuǎn)彎半徑，可以使機動車的速度降低，給行人營造安全的過街環(huán)境，解決交通隱患。

保障“慢行優(yōu)先”的街道網(wǎng)絡系統(tǒng)是指步行加交通和騎行加交通?？刂茩C動車的空間，將更多的空間釋放給騎行和步行。通過對人民路的原始道路進行分析調(diào)研，最終將人民路的原始六車道改為四車道，中間增加了機動車隔離帶；將原來非機動車道的寬度由5 m 改為6.5 m，增加騎行的空間；將原來步行空間的6 m 寬度改為8 ～10 m 寬度，增加步行空間。人民路是鄭州繁忙的商業(yè)街區(qū)之一，將人民路的十字路口和交叉口設計為5 ～8 m 的小轉(zhuǎn)彎半徑，形成緊湊的路口空間，大大降低車速，使行人過街安全舒適。

3.2 營造舒適宜人的街道環(huán)境

營造舒適宜人的街道環(huán)境是針對前文提到的步行空間局促和步行舒適度不足的基地現(xiàn)狀提出的相應解決策略。主要通過3個措施來豐富舒適宜人的街道環(huán)境：第一，將人行道的過街路緣石采用坡道進行連接，既提高了行人的步行舒適度，又滿足了無障礙需求；第二，將人行道的路緣石進行擴展應用，可以合理分配人行道的空間，同時解決步行空間局促的問題；第三，通過對基地的實地調(diào)研，基地有大量的梧桐樹作為行道樹，可以打造綠色空間連廊，使人們行走的舒適度大大提高，同時豐富街道的景觀環(huán)境，打造一道亮麗的風景線[4]。

設計通過將人行道的過街路緣石進行坡面處理，使行人過街安全舒適，同時滿足了無障礙的需求。設計對路緣石進行了延展設計，將原始的路緣石從功能方面進行延展設計，最終使路緣石擁有指示牌、商業(yè)座椅、公交站點、停車點以及景觀綠化的延展應用。

對之前的現(xiàn)狀分析整合，利用原始資源，人民路及東里路周邊擁有大量的梧桐樹，可以為行人和騎行提供遮蔭的效果，打造綠色長廊景觀創(chuàng)造舒適宜人的環(huán)境，充分利用本身的景觀，同時穿插景觀小品，在營造空間舒適感的同時豐富步行體驗。

3.3 創(chuàng)建活力多元的街道氛圍

創(chuàng)造活力多元的街道氛圍是針對前文提到的街道空間界面單一，空間活力不足的基地現(xiàn)狀提出的相應解決策略。通過創(chuàng)造娛樂空間、休憩景觀空間及健身活動空間來對街道的空間氛圍進行補充，從而解決街道的過度商業(yè)化、活動單調(diào)及休憩設施少的基地現(xiàn)狀，同時彌補了人們的精神缺失[5]。

該策略總共分為三個空間：娛樂空間、休憩景觀空間及健身活動空間，娛樂空間又分為兒童娛樂空間和成人娛樂空間。兒童娛樂空間的節(jié)點位于人民路學校附近路段，屬于混合功能性街道，通過設置兒童攀爬架及蹦床來促進兒童交流，豐富街道功能。設置行道樹形成遮蔭效果，為停留的兒童及家長提供遮蔭效果；設置景墻、景觀樹觀賞節(jié)點，為街道活躍氣氛。在位于東里路街道（生活服務型街道）的社區(qū)附近路段，設置了滑板娛樂空間，為青少年提供娛樂功能。設置行道樹提供綠色長廊遮蔭效果，使街道富有生機活力。位于東里路街道的學校附近路段屬于生活服務型街道，設置秋千、娛樂蹦床、兒童攀爬架等可提供兒童娛樂的活動設施，設置乒乓球桌提供成人娛樂活動，行道樹為停留的行人提供遮蔭效果。休憩景觀空間是由休憩景觀座椅圍合形成的空間，休憩景觀座椅分為特色休憩座椅和景觀圍合座椅兩種，特色休憩座椅是外表風格多變的休息座椅，景觀圍合座椅是結(jié)合景觀綠化布置的休憩座椅。不同的休息設施和多變的風格可以使人們有更多機會進行交流休息；不一樣的景觀圍合座椅形式不同，放置方式不同，可以組合成多變的風格，為不同的地方服務。

4 結(jié)語

隨著時代的發(fā)展，TOD 的理念會成為未來城市街道改造的全新的解決方式。關(guān)于TOD 的理論研究，在我國還有待完善。我國與美國在實施TOD 是面臨的差異存在于多個方面，比如居民生活方式、行為習慣、城市空間形態(tài)特征、土地所有權(quán)、規(guī)劃建設及管理體制等，因此有必要結(jié)合國外TOD 發(fā)展經(jīng)驗來探尋適合我國城市具體條件的TOD 發(fā)展模式。近年來，街道改造在城市設計中的比重越來越大，由車行回歸步行是時代的趨勢，希望城市TOD 模式下的步行空間設計能夠重塑街道活力，為街道帶來新生。