蘭州軌道交通有限公司運營分公司 甘肅蘭州 730000

1 研究背景

調(diào)度部的施工管理工作核心，就是在確保安全的前提下，利用有限的時間和空間資源，統(tǒng)籌安排各項施工、檢修以及列車調(diào)試等作業(yè)，使各項作業(yè)能夠平衡開展，保障運營安全[1]。

蘭州軌道交通1 號線一期工程自接管以來，動調(diào)工作緊張開展，為保證各項動車調(diào)試能夠安全、同步、高效地開展，特進行列車正線調(diào)試組織方式的探討。

2 正線調(diào)試作業(yè)分類

蘭州軌道交通自接管至試運營初期，車輛與信號為正線調(diào)試作業(yè)的兩大主體。其他調(diào)試作業(yè)，如電動客車與各相關系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)、司機駕駛培訓等也將按計劃進行。

2.1 車輛調(diào)試

該階段電動客車正線調(diào)試項目為型式試驗，通過對電動客車的牽引、制動、受電弓、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等各個方面進行試驗，以驗證電動客車性能。每列電動客車在進行各項試驗之前，還需完成5000 公里的行駛里程，即5000 公里跑合試驗，這一試驗項目可在正線任意區(qū)域和線別進行。其他項目如牽引、制動試驗，對調(diào)試區(qū)域的曲線半徑、坡度等因素有要求，故這一試驗項目必須在規(guī)定區(qū)域進行；而受電弓裝置動態(tài)試驗、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)試驗需對整條線路進行試驗，從而掌握整體情況，故對調(diào)試區(qū)域及線別均有要求[2]。

2.2 信號調(diào)試

該階段信號系統(tǒng)調(diào)試主要內(nèi)容為軌旁數(shù)據(jù)校核、軌旁無線覆蓋、低速功能測試、高速功能測試、子系統(tǒng)功能測試等，此類調(diào)試根據(jù)調(diào)試項目與進度的不同，對調(diào)試區(qū)域及調(diào)試線別均有要求。

2.3 電動客車與各相關系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)

電動客車與信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)（司機用無線車載臺、中央對客室廣播等）、綜合監(jiān)控（列車實時狀態(tài)信息、列車視頻等）、供電系統(tǒng)（高壓和大電流保護、弓網(wǎng)跟隨性等）、站臺門系統(tǒng)（開關同步性、開關門信號傳輸?shù)龋┑认嚓P系統(tǒng)進行綜合聯(lián)調(diào)時，則根據(jù)具體調(diào)試項目確定調(diào)試區(qū)域，對調(diào)試區(qū)域有一定要求。

司機駕駛培訓一般對調(diào)試區(qū)域與線別無特殊要求。

3 正線電動客車調(diào)試計劃申報

（1）因目前車輛與信號均處于調(diào)試階段，各項功能不穩(wěn)定，從安全角度出發(fā)，不得安排不同調(diào)試內(nèi)容的列車在同一區(qū)間運行。根據(jù)不同類型的調(diào)試要求，可按以下方式安排調(diào)試作業(yè)：

①將調(diào)試路徑單一、內(nèi)容簡單且互不沖突的動車作業(yè)整合。例如，電動客車上正線調(diào)試需司機配合，故可將車輛型式試驗中的5000 公里與司機駕駛培訓整合為一項調(diào)試作業(yè)。

②將有沖突的動車作業(yè)分線別安排。當兩項調(diào)試作業(yè)均只需一列車配合且對線別無要求時，可分別安排兩列車在上、下行進行調(diào)試作業(yè)（拉風箱）。如圖1 所示：

圖1 正常施工區(qū)域

③將有沖突的動車作業(yè)分區(qū)域安排。當調(diào)試作業(yè)相互沖突時，可分交路安排列車調(diào)試。如圖2 所示：

（2）若同一調(diào)試區(qū)域有多列車進行同一項調(diào)試作業(yè)，必須編寫調(diào)試方案，明確具體調(diào)試內(nèi)容、走行路徑以及列車數(shù)量，每列車必須安排動車負責人。

圖2 小交路調(diào)整區(qū)域

4 調(diào)試前準備工作

（1）調(diào)試相關事宜如超出行車組織規(guī)定，歸口管理部門需提前制定調(diào)試方案，并組織調(diào)試相關部門召開調(diào)試方案協(xié)調(diào)會，最終將會議討論通過的調(diào)試方案與動車計劃一并提報至調(diào)度部施工管理人員處。

（2）未超出行車組織規(guī)定的列車調(diào)試，歸口管理部門需將調(diào)試、試驗任務書與動車計劃一并提報至調(diào)度部施工管理人員處。

（3）調(diào)試開始前，與調(diào)試相關的各部門應充分了解調(diào)試區(qū)域、調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試時間、安全措施、配合要求等，做好預想，保障調(diào)試安全。

5 對于調(diào)試過程中的行車組織方式的探討

5.1 信號調(diào)試

信號系統(tǒng)調(diào)試過程中，經(jīng)常涉及電動客車在同一區(qū)域多次往返運行的情況，如軌旁數(shù)據(jù)校核、軌旁無線覆蓋等調(diào)試。因信號廠家人員統(tǒng)籌掌握調(diào)試任務與進度，為更準確地完成調(diào)試任務，調(diào)試過程故無論是否涉及列車轉線，均由信號廠家在OCC 設置一名調(diào)試組成員負責行車指揮以及與現(xiàn)場調(diào)試負責人的溝通。行車調(diào)度封鎖調(diào)試區(qū)域，與信號廠家調(diào)試組人員交接行車指揮權，整個調(diào)試過程中行車指揮及進路排列由信號廠家調(diào)試組人員負責[3]。

5.2 車輛調(diào)試

（1）調(diào)試列車不需轉線。該階段可供調(diào)試的線路較短，利用單一線路以“拉風箱”形式進行的調(diào)試作業(yè)較多。例如近期車輛型式試驗中的5000 公里跑合試驗，不需轉線，只在單一路徑運行即可滿足調(diào)試需求，故將調(diào)試區(qū)域封鎖后由施工負責人指揮動車，能夠提高作業(yè)效率，爭取更多調(diào)試時間。又如車輛某些試驗項目需在符合試驗要求的區(qū)段多次往返運行，以采集數(shù)據(jù)。此類調(diào)試作業(yè)同樣不涉及轉線，并且行調(diào)難以掌握列車啟停時機，所以將調(diào)試區(qū)域封鎖后，由施工負責人指揮調(diào)試列車能夠更準確地滿足作業(yè)要求，提高調(diào)試效率。

（2）調(diào)試列車需轉線時，應聯(lián)系行調(diào)，由行調(diào)負責準備進路。

6 調(diào)試負責人職責

調(diào)試負責人應參與調(diào)試方案、調(diào)試試驗任務書的編制，掌握調(diào)試內(nèi)容，并向作業(yè)組人員宣貫當日調(diào)試任務。調(diào)試開始前，調(diào)試負責人負責辦理該調(diào)試作業(yè)請、銷點手續(xù)。調(diào)試過程中應負責該作業(yè)人員、設備安全管理、作業(yè)過程的組織與指揮，及時與行車調(diào)度或OCC調(diào)試組人員、車站值班員、車輛段（場）調(diào)度聯(lián)系作業(yè)有關事項。調(diào)試結束后，調(diào)試負責人負責恢復施工所涉及設備的正常狀態(tài)，出清作業(yè)區(qū)域。