王詩喆

（臺(tái)州市路橋區(qū)公路與運(yùn)輸管理中心，浙江臺(tái)州 318050）

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路工程得到大量的建設(shè)機(jī)遇，公路工程承載著車輛的荷載，再加上室外環(huán)境的影響，公路路面上很容易出現(xiàn)裂縫問題。裂縫破壞公路路面的整體性，無法保障公路的整體性和安全性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)誘發(fā)交通事故。公路路面裂縫中需采取養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，以此解決公路路面的裂縫問題，保障路面結(jié)構(gòu)的合理性。

1 公路路面裂縫表現(xiàn)

分析公路路面中出現(xiàn)的幾種裂縫，分析如下：①橫向裂縫，此類裂縫具有貫穿作用，溫度應(yīng)力、不均勻沉降等都是引起橫向裂縫的主要原因，橫向裂縫嚴(yán)重時(shí)還會(huì)直接貫穿整幅路面[1]；②縱向裂縫，此類裂縫長度、寬度沒有規(guī)律，縱向裂縫與路線為平行狀態(tài)，材料不合格、排水不暢等均會(huì)引起縱向裂縫；③網(wǎng)狀裂縫，其為橫縱交錯(cuò)的狀態(tài)，網(wǎng)狀裂縫降低了路面的抗裂性能；④反射裂縫，基層裂縫會(huì)作用到公路路面上，受溫度、荷載的影響最明顯；⑤不規(guī)則裂縫，其被稱為雞爪縫，裂縫狀態(tài)無規(guī)則，瀝青老化是引起路面裂縫的基本原因。

2 公路路面裂縫成因

結(jié)合公路路面裂縫分析路面發(fā)生裂縫的原因，了解路面裂縫成因之后才能有效組織養(yǎng)護(hù)施工。

2.1 溫度應(yīng)力

公路路面受溫度應(yīng)力影響而出現(xiàn)裂縫，公路路面施工中的大體積混凝土容易在溫度應(yīng)力作用下發(fā)生水熱化反應(yīng)，致使路面上出現(xiàn)裂縫。水泥是公路路面混凝土中的一項(xiàng)主要材料，公路路面施工中雖然減少了水泥的用量，但是水泥是不可取代的材料[2]。溫度應(yīng)力是公路路面發(fā)生裂縫的一項(xiàng)不能忽視的原因，公路路面處于晝夜溫差、四季交替的環(huán)境中，當(dāng)溫度應(yīng)力破壞公路路面的承受極限以后，就會(huì)形成裂縫，致使公路路面出現(xiàn)裂縫。

2.2 車輛荷載

公路路面長期處于車輛荷載的壓力下，車輛荷載會(huì)誘發(fā)公路路面裂縫。隨著私家車數(shù)量增加，節(jié)假日期間人們出行時(shí)路面上的車輛非常多，車輛增多后就會(huì)對(duì)公路路面產(chǎn)生壓力，這部分壓力直接作用到公路路面上，公路路面在車輛荷載的壓力作用下會(huì)有受力不均、路面松散的情況，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)裂縫問題。車輛荷載對(duì)公路路面產(chǎn)生很大的影響，再加上車輛事故對(duì)路面的外力破壞，更是增加公路路面裂縫的發(fā)生概率。

2.3 排水問題

公路工程施工中出現(xiàn)排水問題也會(huì)造成裂縫，公路路面暴露在空氣中，降水、降雪等都會(huì)在路面上囤積大量的水，尤其是強(qiáng)降水狀態(tài)下，路面上的積水很難快速排凈，如果公路路面排水體系不通暢，更是會(huì)增加路面積水的時(shí)間，路面上囤積的雨水產(chǎn)生破壞性，引起路面材料松散，路面發(fā)生裂縫后，積水會(huì)從裂縫滲入路基結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的破壞。

2.4 材料問題

公路施工中材料不達(dá)標(biāo)會(huì)造成路面裂縫，公路施工工程中有部分企業(yè)為追求利益而忽視材料的質(zhì)量，采購一些質(zhì)量、性能不達(dá)標(biāo)的材料，這些材料應(yīng)用到公路施工中以后會(huì)影響到路面的使用，誘發(fā)裂縫問題。公路路面裂縫受材料的影響比較大，材料不達(dá)標(biāo)時(shí)公路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生基層收縮，路基結(jié)構(gòu)無法支撐路面上的車輛荷載，最先表現(xiàn)為路面裂縫，如網(wǎng)狀裂縫。

3 路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)

本文中分析了公路路面發(fā)生裂縫后經(jīng)常采用的幾點(diǎn)養(yǎng)護(hù)措施，幫助修復(fù)公路路面的裂縫，恢復(fù)公路路面的穩(wěn)定狀態(tài)。

3.1 封層施工技術(shù)

公路路面封層施工技術(shù)是常用的養(yǎng)護(hù)措施，封層技術(shù)具有包裹裂縫的作用，而且包裹的效果比較好[3]。公路路面裂縫封層的方法有石屑封層、乳化瀝青封層和霧封。石屑封層是路面裂縫封層中應(yīng)用最廣泛的方法，公路路面發(fā)生裂縫的面積較大而路面破壞狀態(tài)又比較輕時(shí)，建議采用石屑封層施工技術(shù)，石屑封層技術(shù)適用于路面經(jīng)過長時(shí)間使用后出現(xiàn)的裂縫問題，有助于增強(qiáng)路面裂縫恢復(fù)的效果，保證路面交通的安全性。乳化瀝青封層施工技術(shù)能夠提高瀝青的耐受性，把瀝青材料與修復(fù)材料混合起來，混合的瀝青材料應(yīng)用到公路路面裂縫封層的位置，乳化瀝青的透氣性較高，可以把大面積的裂縫包裹起來，保證裂縫路面封層修復(fù)后實(shí)現(xiàn)平滑性。霧封時(shí)對(duì)路面裂縫實(shí)行封鎖性的填充集料，用于修復(fù)路面上的中、小型裂縫，霧封養(yǎng)護(hù)的過程中需做好路面交通封閉的工作，主要是因?yàn)殪F封養(yǎng)護(hù)階段會(huì)引起路滑的情況，所以從交通安全的角度出發(fā)需做封閉處理。

3.2 灌漿和壓漿技術(shù)

公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)中，灌漿和壓漿技術(shù)也是主要的技術(shù)手段。灌漿施工技術(shù)適用于路面的淺層裂縫上，這類裂縫對(duì)路基結(jié)構(gòu)沒有破壞性，養(yǎng)護(hù)時(shí)直接采用灌漿的方法修復(fù)裂縫，灌漿時(shí)需灌入瀝青漿液，瀝青直接加熱至150℃，施工人員使用鐵制的容器把加熱后的瀝青逐步灌入路面縫隙內(nèi)，灌漿時(shí)不要一次性灌完，至少要分成3 次灌入縫隙中，這樣當(dāng)瀝青填充完縫隙之后也能恢復(fù)到常溫，完成灌漿施工[4]。壓漿施工技術(shù)比灌漿技術(shù)的基礎(chǔ)性強(qiáng)，施工人員壓漿以前必須先了解路面裂縫的情況，確定路面裂縫可以使用壓漿之后再組織壓漿施工，施工人員掌握路面裂縫以后選擇對(duì)應(yīng)的水泥型號(hào)，保護(hù)好路面裂縫周圍的結(jié)構(gòu)，采用高壓設(shè)備把水泥壓入縫隙內(nèi)，因?yàn)閴簼{施工中涉及高壓灌注，所以必須放置高壓對(duì)路面裂縫周圍的干擾，避免引起更大范圍的路面破壞。

3.3 挖漿和攤鋪技術(shù)

公路路面裂縫的程度不同使用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不同，挖漿和攤鋪技術(shù)適用于輕微、小范圍的裂縫修復(fù)中[5]。例如，公路長期暴露在室外環(huán)境中，溫度差會(huì)在公路路面上引起溫度應(yīng)力，路面受溫度的影響而出現(xiàn)裂縫，這類裂縫就可以采用攤鋪技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)施工人員清理路面裂縫周圍的環(huán)境，把乳化瀝青均勻的涂抹到裂縫位置，涂抹完乳化瀝青以后，把石屑、粗砂粒這些混合材料攤鋪好，再使用壓路機(jī)壓平整，溫度差引起的公路路面裂縫中，該案例中有一部分為沉降型裂縫，這類裂縫就需要采用挖漿施工技術(shù)，圍繞公路路面挖漿時(shí)應(yīng)該盡量縮小實(shí)施的范圍，挖好以后把瀝青及大粒徑的碎石填充到開挖的位置，填充好以后使用壓實(shí)機(jī)壓實(shí)，控制好壓實(shí)度、孔隙率，保障挖漿修復(fù)的準(zhǔn)確性。

4 公路路面預(yù)防裂縫的幾點(diǎn)措施

公路路面施工中提出幾點(diǎn)預(yù)防裂縫的措施，主要從施工階段出發(fā)組織養(yǎng)護(hù)，這樣來提高公路路面使用的性能，為車輛通行提供安全的路面環(huán)境。

4.1 混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)

公路工程結(jié)構(gòu)中混凝土構(gòu)件關(guān)系到路面的使用壽命，公路工程中為了預(yù)防路面裂縫，采取混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)的措施，施工時(shí)需全面的養(yǎng)護(hù)混凝土構(gòu)件，避免混凝土構(gòu)件中潛在風(fēng)險(xiǎn)，一定要保證混凝土構(gòu)件的質(zhì)量，進(jìn)而提高路面的穩(wěn)定性。公路工程施工時(shí)可以由施工單位負(fù)責(zé)混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)，路面施工時(shí)使用大補(bǔ)償?shù)幕炷?，以便?qiáng)化混凝土結(jié)構(gòu)[6]。公路路面中的混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生收縮裂縫，混凝土收縮性為混凝土整體的75%，需要在公路混凝土中添加膨脹劑，利用膨脹劑來降低混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的收縮應(yīng)力。公路路面施工時(shí)施工人員全面關(guān)注路面的施工狀態(tài)，排除混凝土、鋼筋等因素的影響，維護(hù)公路路面的整體結(jié)構(gòu)。

4.2 檢查混凝土結(jié)構(gòu)配合比

公路路面養(yǎng)護(hù)中為了預(yù)防裂縫在施工中就要檢查混凝土結(jié)構(gòu)的配合比，保證混凝土配合比的科學(xué)性。為了保證公路路面混凝土配合比的科學(xué)性就要提前組織試配工作，從試配中確定出路面混凝土的配合比。公路路面施工期間要了解混凝土結(jié)構(gòu)配合比中可能引起裂縫的因素，提前設(shè)計(jì)好預(yù)防措施，混凝土配合試驗(yàn)中需由專業(yè)的人員操作并全程監(jiān)督，保證混凝土配合比符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，完善混凝土路面結(jié)構(gòu)的整體性?；炷僚浜媳确蠘?biāo)準(zhǔn)才能減少溫度差對(duì)路面的影響，最大限度降低裂縫出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。公路路面施工中在混凝土結(jié)構(gòu)配合比上應(yīng)該減少水泥用量，這樣才能預(yù)防水泥水熱化引起的路面裂縫，建議公路路面混凝土配合中可以使用一些中低強(qiáng)度的水泥，預(yù)防路面發(fā)生混凝土裂縫。

4.3 落實(shí)溫控防裂技術(shù)

公路路面裂縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中采用溫控防裂技術(shù)，溫控防裂技術(shù)是預(yù)防公路路面裂縫的有效措施[7]。首先溫控防裂技術(shù)中調(diào)整混凝土骨料的級(jí)配，幫助混凝土成型，調(diào)整混凝土中的高性能摻合料，在混凝土中選用一些高效的減水劑，混合料配置之前再次檢查碎石材料，尤其是碎石的清潔度和質(zhì)地，禁止路面施工中使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的碎石；然后公路路基施工時(shí)采用分層填筑的方法，這種填筑方法有助于提高路面的穩(wěn)定度，澆筑時(shí)需確保前一層凝固之后才能繼續(xù)下一層的澆筑，澆筑后組織振搗施工，振搗能夠預(yù)防混凝土重力下沉，振搗時(shí)要做到細(xì)致，不能出現(xiàn)任何振搗問題，也不能有漏振的情況；最后根據(jù)公路路面澆筑混凝土的面積，控制公路底部、中部的混凝土澆筑，施工中控制好混凝土內(nèi)部溫度，預(yù)防溫度應(yīng)力。

5 結(jié)語

公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)的直接目的就是保證路面的安全與穩(wěn)定，公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施時(shí)需要以實(shí)際情況為主，組織好合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這樣才能恢復(fù)公路的路面結(jié)構(gòu)。公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，公路路面養(yǎng)護(hù)中不斷提高路面裂縫養(yǎng)護(hù)的水平，監(jiān)測(cè)路面養(yǎng)護(hù)的效果，確保公路路面養(yǎng)護(hù)后能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。