王樂樂，王日鑫，王廣健

（中建七局第二建筑有限公司，安徽 合肥 230000）

1 工程總體概況及橋梁工程概況

1.1 項目總體概況

徐韓公路其自規(guī)劃潤豐路南側(cè)，起點樁號為MK14+824.877，北至徐州北互通交叉口，終點樁號為MK17+220，線路全長2.395km，道路斷面形式采用主六輔六斷面。主線采用城市快速路標準，設(shè)計速度100km/h，輔路采用城市主干路兼一級公路標準，設(shè)計速度60km/h。主要包括：徐韓公路高架橋，長約0.9649km；F、G一對定向匝道橋，全長約0.362km；LD1、RU1一對上下匝道橋，全長約0.3018km。徐州北互通位于徐州西北繞城北收費站西側(cè)，新建A1、B1一對互通匝道橋，全長約0.611km，實現(xiàn)城區(qū)方向與高速的高快連接。此外，為供徐韓公路兩側(cè)行人出行，于鄭徐客專南側(cè)新建一座人行天橋。

本次實施主要內(nèi)容包含道路、橋涵、雨污水管線、交通疏解便道、交通監(jiān)控、交通安全設(shè)施、裝飾、環(huán)保、公交站臺、供配電等工程及為實施上述施工所必須的臨時工程。

1.2 橋梁工程概況

徐韓公路起自規(guī)劃潤豐路南側(cè)，起點樁號為MK14+824.877，北至徐州北互通交口，終點樁號為MK17+220，主線采用城市快速路標準，設(shè)計速度100km/h。橋梁主要包括：徐韓公路高架橋長約0.9649km；F、G一對定向匝道橋，全長約0.362km；LD1、RU1一對上下匝道橋，全長約0.3018km。徐州北互通位于徐州西北繞城北收費站西側(cè)，新建A1、B1一對互通匝道橋，全長約0.611km，實現(xiàn)城區(qū)方向與高速的高快連接。此外，為供徐韓公路兩側(cè)行人出行，于鄭徐客專南側(cè)新建一座人行天橋。本工程共計樁基212根，承臺139個，預(yù)制立柱145根，預(yù)制蓋梁69個，預(yù)制箱梁342片，鋼箱梁2800t，其中：

預(yù)制立柱145根：主線橋預(yù)制立柱截面尺寸均為1.8×1.8，最大高度9.6m，最大重量85t；匝道橋預(yù)制立柱截面最大尺寸為1.9×2.4，最大高度8.9m，最大重量85t。

預(yù)制蓋梁69個：主線橋預(yù)制蓋梁最大長度45.84m，最大高度3.5m，寬度均為3m，最大重量179.077t；匝道橋預(yù)制蓋梁最大長度27.1m，最大高度3.5m，寬度均為3m，最大重量229.7t。

2 立柱施工工藝對于橋梁預(yù)制拼裝的重要意義

2.1 實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在橋梁預(yù)制拼裝的過程當中，立柱施工工藝其實對于整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重要意義，整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與結(jié)構(gòu)中每個部件的質(zhì)量強度以及其施工規(guī)范性都有一定程度的關(guān)聯(lián)，而立柱施工作為整體橋梁的支撐結(jié)構(gòu)，規(guī)范的施工工藝和符合要求的整體結(jié)構(gòu)將使得整體橋梁具有較高的支撐強度，符合設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)程的立柱施工工藝，可以在材料滿足強度的前提下實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和強度提升。

2.2 提高工程效率

立柱施工工藝更符合實際工程需求，能夠按照當?shù)氐囊?guī)范規(guī)程進行施工，可以極大程度提升橋梁預(yù)制拼裝的效率，在構(gòu)件質(zhì)量沒有明顯問題且符合設(shè)計要求的情況下，施工工藝符合實際的工程情況可以讓施工者因地制宜，使用更為有效的方式完成結(jié)構(gòu)的搭建，通過立柱為基礎(chǔ)，合理布置立柱所在位置，且根據(jù)實際需求對立柱進行加固，可以為上層橋梁搭建奠定基石，為之后的工程進度效率提升夯實基礎(chǔ)。

2.3 為橋梁平面搭建打好基礎(chǔ)

橋梁平面搭建效率往往和立柱工藝的規(guī)范性有很大關(guān)聯(lián)，只要立柱的位置、長度和施工措施完全符合規(guī)范標準，在橋梁平面搭建時，就不會因立柱強度不達標或立柱位置偏差等原因造成施工上的延誤，可以大大提升橋梁平面搭建的效率。在打好基礎(chǔ)的情況下，橋梁平面搭建就會變得非常順利，讓整體工程可以有條不紊的開展工作。

2.4 為工程質(zhì)量提供保障

立柱施工過程當中需要做的事情還是比較多的，需要我們對于立柱的質(zhì)量及各項性能指標進行核查，根據(jù)立柱的各項參數(shù)確定立柱位置，為整體的橋梁搭建提供良好基礎(chǔ)，而且立柱的質(zhì)量以及立柱所在位置及立柱的整體結(jié)構(gòu)可以為工程質(zhì)量提供保障，畢竟在預(yù)制拼裝的過程當中要進行構(gòu)件的維護和完善，橋面相關(guān)工程完善難度是較小的，但要重新對于立柱進行返修，難度會呈幾何倍數(shù)增大，只有確保立柱施工工藝按照規(guī)范流程進行才能給整體工程體質(zhì)量提供良好保障。

3 橋梁預(yù)制拼裝中的立柱施工工藝實施現(xiàn)存問題

3.1 構(gòu)件強度沒有保證

在一些非正式的工程局承包的橋梁建設(shè)和較為偏遠地區(qū)的橋梁搭建過程當中，構(gòu)件的強度往往缺乏客觀的檢測，很多構(gòu)件強度沒有辦法通過較為客觀準確的方式進行驗證，特別在一些偏遠地區(qū)，這種情況尤為明顯。還有一些民建的橋梁也存在這樣的問題，構(gòu)件強度沒有保證的情況下，預(yù)制拼裝的立柱施工進程中就很難為受力平面提供足夠的承載力，這樣在整體的橋梁搭建過程當中是十分危險的。在橋梁建設(shè)完成后，橋梁的最大承重也會明顯受到影響。比如8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故就造成了三人死亡，五人受傷。在這樣的橋梁建設(shè)中，一旦因為構(gòu)件或局部的強度缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生，就會造成難以挽回的后果。

3.2 施工人員對于預(yù)制拼裝流程不熟悉

要想對于整體的預(yù)制拼裝流程有一定程度的了解，就需要通過長時間的現(xiàn)場實踐和一定的理論知識學習。而現(xiàn)在很多施工人員在預(yù)制拼裝過程當中，對整體流程不夠熟悉，就會導(dǎo)致整體施工效率出現(xiàn)下降的情況，特別是在立柱施工工藝流程當中對于效率的需求是非常高的，一旦出現(xiàn)施工人員對預(yù)制拼裝流程不熟悉的情況，會嚴重延緩工程進度。在橋梁工程領(lǐng)域，牽一發(fā)而動全身的情況經(jīng)常出現(xiàn)，如果因為預(yù)制，拼裝過程中施工人員對流程不熟悉，導(dǎo)致拼裝流程不規(guī)范或拼裝過程當中出現(xiàn)錯誤的情況，是有可能導(dǎo)致重大安全事故的。

3.3 視圖復(fù)盤難度大

在進行現(xiàn)場的預(yù)制拼裝之前，首先會進行視圖設(shè)計，通過CAD等軟件來作為設(shè)計圖的主要軟件使用。而在傳統(tǒng)的CAD視圖當中，很難真實反映面與面銜接區(qū)域的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，容易因為面與面銜接區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計不當而出現(xiàn)設(shè)計缺陷，而通過平面視圖實現(xiàn)完整復(fù)盤的難度也是非常大的。這使得現(xiàn)場的橋梁預(yù)制拼裝特別是立柱施工工藝流程的實施難度大幅提升，無法完全符合設(shè)計圖中的設(shè)計要求。

3.4 構(gòu)件銜接不嚴密

把常見的預(yù)制拼裝工程和正常的基礎(chǔ)類橋梁工程做比較，我們會發(fā)現(xiàn)很多預(yù)制拼裝過程當中由于構(gòu)建銜接不嚴密而產(chǎn)生的質(zhì)量問題時有發(fā)生，這是由于很多工作人員對于預(yù)制拼裝的一些細節(jié)要求了解不完善，而且在構(gòu)建銜接的過程當中，怎樣的銜接狀態(tài)處于嚴密銜接，不夠了解，經(jīng)常會因為構(gòu)件銜接不嚴密而造成整體強度的下降。而且構(gòu)建銜接不嚴密還會導(dǎo)致安全問題，會為施工人員的人身安全帶來隱患。

4 橋梁預(yù)制拼裝中的立柱施工工藝實施方法

4.1 工藝流程優(yōu)化

要想讓立柱施工工藝在橋梁預(yù)制拼裝當中起到更好的作用，讓立柱施工中各立柱的強度、位置及各項指標滿足設(shè)計要求，工藝流程優(yōu)化是必不可少的環(huán)節(jié)，在橋梁預(yù)制拼裝的過程中，可以根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況和當?shù)匾?guī)范規(guī)程規(guī)定進行工藝流程的優(yōu)化和調(diào)整，更符合當?shù)貙嵡榈墓に嚵鞒虒楣こ绦侍嵘於己没A(chǔ)。有時可以選擇地理情況較為相似的橋梁工程作為工藝流程的參考對象，可以通過別人的先進經(jīng)驗實現(xiàn)工藝流程優(yōu)化。

4.2 加大監(jiān)管力度

正所謂萬丈高樓平地起，在橋梁建設(shè)當中也是如此，立柱施工是橋梁的基礎(chǔ)，只有確保立柱的位置及各項指標在合理的范圍內(nèi)，才能讓橋梁搭建過程當中整體強度及極限承載力等指標符合相應(yīng)要求。所以橋梁在進行預(yù)制拼裝的過程當中，整體的監(jiān)管力度要加大，在立柱施工過程當中要嚴格要求施工人員按照相應(yīng)規(guī)范規(guī)程來進行操作，盡量減少因為人員操作不規(guī)范造成的工程質(zhì)量問題。加大監(jiān)管力度的同時，也要加強整體工作人員的思想建設(shè)，必要時開展相關(guān)培訓，這樣對學綜合管理效能的提升將起到積極作用。

4.3 應(yīng)用3D建模技術(shù)

傳統(tǒng)的CAD設(shè)計圖已經(jīng)很難滿足預(yù)制拼裝中立柱施工工藝的現(xiàn)場需求了，要想達到更好的設(shè)計效果，通過模擬視圖調(diào)整相應(yīng)參數(shù)，確保在施工過程當中可以更加有條不紊地完成相關(guān)的施工內(nèi)容，使用BIM3D建模技術(shù)來進行內(nèi)容的還原，可以確保面與面銜接點的建筑細節(jié)得以還原，減少面與面銜接的地方出現(xiàn)因設(shè)計不合理造成的缺陷。通過3D建模技術(shù)實現(xiàn)立體模型的虛擬搭建，可以避免在建筑完成后發(fā)現(xiàn)缺陷而花費大量人力物力進行缺陷的彌補和改造，是可以提升建筑工程容錯率和性價比的有效方式。

4.4 重視構(gòu)件銜接嚴密性

要想讓整體的橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，讓建造出來的橋梁能有更強的綜合指標，結(jié)構(gòu)的嚴密性是非常重要的。為了確保整體的構(gòu)架穩(wěn)健，構(gòu)件間的銜接就必須更加嚴密。所以在整體施工特別是立柱施工工藝過程當中，必須要注重構(gòu)件銜接的嚴密性，如果本身構(gòu)件質(zhì)量完全達標，只是因為銜接不夠嚴密而造成總體質(zhì)量嚴重下降就得不償失，所以為了確保整體工程有條不紊進行，提升工程效率和工程質(zhì)量，一定要在構(gòu)件銜接時由專業(yè)技術(shù)人員對構(gòu)件銜接嚴密性進行反復(fù)核查。

5 結(jié)語

在目前的橋梁搭建工程當中，預(yù)制拼裝是非常常見的一種施工工藝，通過預(yù)制拼裝可以大幅節(jié)省工程的時間損耗，可以快速實現(xiàn)橋梁搭建。許多快速路高高架已經(jīng)常使用這一工藝實現(xiàn)橋梁搭建。而其中立柱施工工藝從一定程度上決定了最終橋梁的各項指標，所以在立柱施工工藝上應(yīng)該采取有效舉措為整體的立柱施工質(zhì)量提供保障，讓整體的工程質(zhì)量以及工程效率可以得到保證。