郭宇虹

（北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，北京100000）

0 引言

軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市TOD模式中的重要內(nèi)容，在這樣的背景下，城市軌道交通的車站建筑與城市之間的相互影響也受到了廣泛的重視和關(guān)注，軌道交通車站建筑對(duì)城市各個(gè)區(qū)域發(fā)展的影響也在逐漸的擴(kuò)大。在這樣的形勢(shì)下，要想充分的發(fā)揮出軌道交通車站建筑對(duì)城市的積極影響，就需要將TOD模式合理的應(yīng)用在城市軌道交通車站建筑中，利用TOD模式的優(yōu)勢(shì)和作用，來更好的帶動(dòng)城市的建設(shè)和發(fā)展，從而更好的推動(dòng)城市的現(xiàn)代化發(fā)展。

1 TOD模式的概述

所謂TOD模式，就是Transit-Oriented-Development的簡稱，具體來說就是指公共交通導(dǎo)向開發(fā)模式，也被稱之為優(yōu)先發(fā)展模式，這一概念最早是由美國新城市主義代表人物由Peter Calthorpe所提出的。他主張?jiān)诠矃^(qū)域發(fā)展的背景下，對(duì)周邊土地進(jìn)行合理的開發(fā)和利用，以公共交通工具的公共站點(diǎn)為核心，以步行5~10min的路程為半徑建立以商業(yè)、居住、教育、文化等多功能為核心的中心或者廣場(chǎng)，這不僅可以促進(jìn)城市的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，還能為城市居民的生活和工作提供更方便的出行選擇。這一模式的應(yīng)用，不僅可以充分的發(fā)揮出城市公共交通資源的優(yōu)勢(shì)，還能更好的帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展，而且也能減少和緩解城市交通擁擠的情況，最重要的是還能起到減少汽車尾氣的排放，而且也起到了重要的保護(hù)環(huán)境的作用。當(dāng)前，TOD模式在我國城市建設(shè)和發(fā)展中也得到了廣泛的應(yīng)用，相信在未來這種模式也會(huì)在大小城市中得到廣泛的推廣和應(yīng)用[1]。

2 城市軌道交通車站的現(xiàn)狀

城市交通軌道與常見運(yùn)輸方式相比，在目的上有一致性，都是為了能夠方便人們出行而建設(shè)的，所以從這一角度來看，城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展必須要體現(xiàn)了人性化的特征。而車站是城市軌道交通中的重要節(jié)點(diǎn)，是城市軌道交通建設(shè)中的重要內(nèi)容，對(duì)于城市軌道交通作用的發(fā)揮有重要作用，所以在車站設(shè)計(jì)期間，應(yīng)該居民需求為主，以乘客的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)來開發(fā)和建設(shè)周邊的設(shè)施，并構(gòu)建完善的人性化交通運(yùn)輸銜接，如長途車、機(jī)場(chǎng)、火車站等，可以讓乘客在城市軌道交通車站可以進(jìn)行換乘，這不僅可以緩解城市的交通壓力，而且對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展也有重要作用[2]。

3 TOD模式下城市軌道交通車站建筑和設(shè)計(jì)的必要性

如今在新的社會(huì)發(fā)展背景下，各大城市的規(guī)模以及發(fā)展速度均在發(fā)生著不斷的變化，在這樣的背景下，城市軌道交通這種新的交通系統(tǒng)在城市規(guī)劃與建設(shè)中的重要性也更加的突出。一般來說城市軌道交通兩站之間的1~2km內(nèi)，車站建筑能夠結(jié)合步行、公共巴士等交通形式實(shí)現(xiàn)該區(qū)域交通系統(tǒng)的覆蓋，同時(shí)也充分的迎合了TOD模式核心理念，從這一角度來看，城市軌道交通在現(xiàn)代TOD模式下具有十分重要的地位。

在城市軌道交通車站建設(shè)中，TOD模式的應(yīng)用，能夠?qū)④囌九c城市的其他功能進(jìn)行結(jié)合，而構(gòu)成新的社區(qū)組團(tuán)，從而更好的滿足城市居民的多方面需求。這樣的社區(qū)組團(tuán)也被稱之為“公交社區(qū)”。而城市軌道交通的連接，構(gòu)建出了新的社區(qū)網(wǎng)絡(luò)，而且各個(gè)社區(qū)的功能也能實(shí)現(xiàn)穿插，在人流量不斷加大的背景下，社區(qū)組團(tuán)的活力也有了明顯的提升。也就是說TOD模式的應(yīng)用，可以帶動(dòng)城市各個(gè)區(qū)域發(fā)展活力的提升，而且也解決了城市的居住以及交通問題，同時(shí)為城市周邊地區(qū)的建設(shè)也提供了新的發(fā)展契機(jī)，也帶來了很多新的工作機(jī)遇，這對(duì)城市整體的發(fā)展有重要作用[3]。以沈陽為例，為沈陽地鐵未建設(shè)之前，主要的交通工具就是公共巴士，并與私家車、出租車等共同享受路權(quán)，這實(shí)際就對(duì)出行效率帶來了一定的影響，而隨著城市軌道交通的逐漸運(yùn)營，不僅出行問題得到了改善，而且TOD模式在渾南區(qū)以及沈北新區(qū)也得到了迅速的發(fā)展，有效的改善了老城區(qū)的發(fā)展問題。

4 TOD模式下軌道交通車站建筑與城市的相互影響

如今城市軌道交通技術(shù)也愈加的成熟，在現(xiàn)代城市TOD模式中的地位也愈加突出，同時(shí)城市軌道交通車站與城市之間的相互影響也在不斷拓展和延伸，對(duì)周邊地區(qū)的發(fā)展也起到了重要的作用，而要想充分的實(shí)現(xiàn)這種相互影響的最大化發(fā)展，就需要處理好以下方面的問題。

4.1 明確城市軌道交通車站規(guī)劃與城市區(qū)域規(guī)劃開發(fā)的優(yōu)先程度

要想充分的發(fā)揮出軌道交通車站對(duì)城市發(fā)展的積極影響，就必須要處理和確定車站規(guī)劃與區(qū)域規(guī)劃發(fā)展之間的前后順序，也就是說要在客流追隨為主以及規(guī)劃引導(dǎo)為主的兩種發(fā)展模式中任選其一。其中前者一般來說僅僅適合應(yīng)用在已經(jīng)進(jìn)行開發(fā)的城市區(qū)域，是利用客流來帶動(dòng)城市整體的發(fā)展；而后者主要是通過開發(fā)和規(guī)劃城市區(qū)域來吸引更多的人流以及資本，來實(shí)施更加深入的建設(shè)和發(fā)展，這種模式一般在城市郊區(qū)和郊區(qū)的發(fā)展中比較常見。而城市軌道交通建設(shè)，本就具有施工周期長的特點(diǎn)，所以二者的前后順序也會(huì)引起城市發(fā)展重心的變化，會(huì)給城市的發(fā)展帶來較大的影響。

4.2 實(shí)現(xiàn)軌道交通車站規(guī)劃與城市區(qū)域規(guī)劃關(guān)聯(lián)部分的協(xié)調(diào)發(fā)展

城市相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃以及開發(fā)也會(huì)刺激城市交通的發(fā)展，從而會(huì)給城市的交通發(fā)展增加一定的壓力，從而影響了城市交通系統(tǒng)的效率；而城市軌道交通車站建筑，不僅可以發(fā)揮出交通功能，而且對(duì)城市相關(guān)區(qū)域的開發(fā)和建設(shè)也會(huì)有影響，會(huì)給城市的整體布局和規(guī)劃帶來影響。所以在研究軌道交通車站建筑與城市的影響時(shí)，需要從城市的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，并對(duì)二者的關(guān)聯(lián)部分進(jìn)行關(guān)注，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣才能發(fā)揮出城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展的積極作用[4]。

5 軌道交通車站內(nèi)部空間的人性化設(shè)計(jì)

在TOD模式下，軌道交通車站建筑要想充分的發(fā)揮出其作用，為城市發(fā)展提供新的動(dòng)力，就需要積極做好軌道交通車站內(nèi)部的空間設(shè)計(jì)，并積極融入人性化的設(shè)計(jì)理念，這對(duì)車站作用和功能的發(fā)揮也有重要作用。

5.1 空間環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)

以人性化設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)進(jìn)行車站空間環(huán)境的設(shè)計(jì)，可以更好的滿足以及迎合人工工程學(xué)的設(shè)計(jì)需求，能夠有效提升乘客乘坐交通工具的舒適度，能夠盡可能滿足乘客的多方面需求。在實(shí)際的空間環(huán)境設(shè)計(jì)工作中，能夠在車站大廳的兩端分別設(shè)置和安裝緊急出口，在站臺(tái)層的兩端，從實(shí)際需求出發(fā)，合理的進(jìn)行設(shè)備管理房的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。而在車站的集散大廳，則可以結(jié)合實(shí)際的發(fā)展需求來進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，如分別設(shè)計(jì)付款區(qū)、公共區(qū)域等，并設(shè)置合理的隔開措施，在公共空間設(shè)計(jì)出口，來更好的執(zhí)行和實(shí)施集散服務(wù)。

5.2 車站標(biāo)識(shí)、導(dǎo)向的人性化設(shè)計(jì)

車站的標(biāo)識(shí)以及導(dǎo)向的設(shè)計(jì)也是軌道交通車站建筑中的重要內(nèi)容，在這一內(nèi)容的設(shè)計(jì)方面也應(yīng)該充分的體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念。而在具體的設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)該以簡單的文字、圖片為主，并保證牌子可以起到醒目的作用，讓乘車能夠更加直接、直觀地獲取相關(guān)的信息，從而來發(fā)揮出標(biāo)識(shí)的指引以及導(dǎo)向作用。而為了能夠提升軌道交通的人性化設(shè)計(jì)水平，還需要從站外、站內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，從整體上保證設(shè)計(jì)人性化[5]。

5.3 建筑、裝修及周邊環(huán)境的一體化設(shè)計(jì)

在軌道交通車站的建設(shè)中，還應(yīng)該將車站建筑設(shè)計(jì)與裝修設(shè)計(jì)等進(jìn)行充分的結(jié)合，在進(jìn)行主體設(shè)計(jì)的過程中，還需要對(duì)裝修形式等因素進(jìn)行綜合的考慮，保證建筑、裝修以及周邊環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)一體化的設(shè)計(jì)。舉個(gè)例子，例如車站站廳層的高度也會(huì)受到設(shè)備因素的限制，所以在吊頂?shù)倪^程中應(yīng)該盡可能的采用通透的形式，來減少壓抑感；而站臺(tái)層，就可以充分的結(jié)合車站主體鋼結(jié)構(gòu)的弧線，來增加設(shè)計(jì)的動(dòng)感以及韻律感。而在設(shè)計(jì)過程中，色彩能夠起到強(qiáng)化和突出細(xì)節(jié)的作用，對(duì)于空間的渲染和延伸有重要作用，而且還能引起乘客的心理情感共鳴，可以更好的在特定的感受下進(jìn)行互動(dòng)。

根據(jù)業(yè)主的規(guī)定和需求，車站內(nèi)部狀態(tài)以及外部的裝修，應(yīng)該利用各個(gè)車站的主題色，來增強(qiáng)識(shí)別感以及整體的美觀性。而針對(duì)每個(gè)車站來說，則可以使用三個(gè)同系列的色彩進(jìn)行裝飾，按照色彩的深淺度進(jìn)行合理的應(yīng)用；而車站內(nèi)部的裝修以及外墻也應(yīng)該使用主題色，二者顏色相呼應(yīng)。此外，車站建筑設(shè)計(jì)還應(yīng)該與周邊的環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的融合，對(duì)于車站的出入口、人行道等內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃，在設(shè)計(jì)之初就對(duì)各項(xiàng)周邊項(xiàng)目進(jìn)行考慮，來為后續(xù)的施工做好鋪墊[6]。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市現(xiàn)代化發(fā)展水平的不斷提升，TOD模式在現(xiàn)代城市建設(shè)中也得到了推廣和應(yīng)用，在這樣的背景下，城市軌道交通的地位和重要性也更加的突出，而車站作為軌道交通與城市交流中的重要節(jié)點(diǎn)，也引起了高度的重視和關(guān)注，如何做好軌道交通車站建筑的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，來更好地實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市之間的良性發(fā)展是亟需解決的重要課題，所以在TOD模式下，加強(qiáng)二者之間相互影響的分析十分關(guān)鍵。