李國力

（廣東鴻高建設集團有限公司，廣東東莞 523000）

0 引言

隨著經(jīng)濟發(fā)展的逐步完善，城市規(guī)劃也在穩(wěn)步發(fā)展。路橋質(zhì)量直接關系高速公路的通行能力，是影響經(jīng)濟發(fā)展的決定性因素。由于市政道路和橋梁發(fā)揮著重要作用，因此在施工過程中必須注意提高建筑標準，確保建筑質(zhì)量。在市政路橋施工中采用后張技術，可以實現(xiàn)有計劃的后張，提高路橋施工質(zhì)量，延長使用壽命。因此，從這個角度來看，后張技術是一種具有較高應用價值、值得廣泛應用的路橋施工技術。

1 預應力技術

1.1 預應力技術概述

在建設市政道路和橋梁時，后張技術的使用是一個相對復雜的過程，需要分階段進行技術控制。首先，在應用預應力技術之前應進行某些預防性工作，以避免因外力干預設施的建設而引起的結構變化。因此，在橋梁施工中要預先建立外部荷載模塊，以減輕外部荷載所引起的壓力和應力，提高市政道路和橋梁的施工質(zhì)量。一般來說，市政道路和橋梁的建筑使用兩種材料：鋼和混凝土。在應用預應力技術時，這兩種材料非常重要。兩者的高強度和拉伸性能都可以減少零件數(shù)量，占用的空間小，從而減輕組件的重量。在采用先進技術進行建設時，應更加注重經(jīng)濟性和可行性，增加市政道路橋梁的整體美感，可以有效提高市政道路橋梁的施工質(zhì)量。

1.2 預應力技術的特點

大多數(shù)市政道路和橋梁都是使用混凝土結構建造的，而大多數(shù)道路和橋梁則使用鋼筋，鋼絲和其他材料作為預應力載體。預應力技術被廣泛使用，特別是在橋梁施工過程中。在施工過程中，不僅是混凝土和預應力鋼的質(zhì)量，道路和橋梁的設計以及施工人員的技術都對材料質(zhì)量提出很高的要求。預應力結構具有高強度、高剛度、高抗拉強度和斷裂韌性等優(yōu)點。

2 預應力技術在市政路橋施工當中存在的問題

（1）管道堵塞是施工中最常見的問題，它不僅增加了施工時間，而且增加了時間、財力、物力等成本。這個問題會導致預緊壓力的偏差，從而導致工程質(zhì)量的下降。

（2）混凝土的彈性增長率和強度存在差異，強度的增長率遠遠高于彈性增長率。這對預應力結構的張緊時間提出更高的要求，這或早或晚將對整體結構造成影響，導致最終產(chǎn)品的質(zhì)量不能達到驗收標準。

（3）混凝土結構的干縮和周圍空氣溫度條件可能會在張緊之前使預應力結構的組件產(chǎn)生裂縫。通常，在表面上會形成不均勻且細分散的裂紋，其頂部也會出現(xiàn)裂縫。同時，這種結果大大降低了組件的質(zhì)量。某些組件允許出現(xiàn)裂紋，但應對裂紋的數(shù)量和寬度進行限制，尤其是組件內(nèi)部的裂紋。

（4）盡管市場上錨具的價格不是很高，但是錨具的質(zhì)量和性能較低，這導致錨具的質(zhì)量較差并且對預應力構件產(chǎn)生嚴重的影響。

（5）有些對長梁進行預應力的設計標準很高，但是在實際的大跨度預應力結構中，一端受到拉力，無法保證結構的質(zhì)量，從而嚴重限制了預應力，提高了施工的技術水平要求。

3 施工中預應力技術的應用

3.1 預應力鋼絞線的選擇

低松弛鋼絞線、預應力鋼筋、矯直預應力鋼筋等是我國采用預應力技術的不同類型鋼筋。低松弛鋼絞線是預應力鋼絲的新成員，可以使建筑更加舒適、有效、實用，在大跨度的高層建筑中更為常見。選擇預應力鋼時，應注意鋼帶的延伸率、孔隙率、幾何參數(shù)和表面性能，重點關注鋼帶的尺寸、松弛和延伸率。

3.2 預應力錨具的選擇

堅固的機械錨的主要功能是預應力鋼的兩端，可以對其進行機械加工以完成工作條件。固態(tài)機械錨主要用于高強度錨固的高強度鋼絲簇和厚鋼筋中，連接方便，應力損失小，結構約束小。一件式摩擦錨具有廣泛的用途和類型，與楔形錨結合使用時，它們可以拉伸預應力鋼以達到錨固效果。固體摩擦錨具有高承載能力，多功能性和易于穿線的優(yōu)點。實心摩擦錨的缺點是張力損失大，重復拉伸和連接的容易度太低。施工隊在施工時必須選擇合適的錨栓，以確保工程質(zhì)量。

3.3 路橋結構加固

當?shù)缆泛蜆蛄和度胧褂脮r，它們會裝載不同的車輛，這給結構帶來很大壓力。因此，在施工過程中必須進行加固。如果是已調(diào)試的項目，則必須考慮結構和表面變形。為了達到項目結構的專業(yè)水平，必須通過加固來完成，以免發(fā)生意外，確保交通安全，從而延長項目壽命。通過適當卸載道路和橋梁組件，可以改善橋梁設計的預應力，這將顯著增加結構拉伸區(qū)域中的應力。因此，可以減小道路和橋梁結構上的壓應力，并能有效提高道路橋梁質(zhì)量。

3.4 多跨連續(xù)梁應用

在實際的高速公路橋梁建設工程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)記錄連續(xù)橋，多處于正負彎矩范圍內(nèi)。與其他傳統(tǒng)路橋結構相比，多跨連續(xù)橋結構正負彎矩區(qū)的抗剪強度很低?？梢哉f沒有辦法滿足該項目的建設要求。這需要結構加固和手動加固優(yōu)化。碳釬焊材料是最常見的增強材料。碳釬焊合金具有初始拉伸應力，因此其應力也顯著增加，并且可以有效防止由于過大的應力而損壞碳纖維上壓力較小的組件。碳纖維的高強度也將發(fā)揮最大的作用。

4 路橋施工中預應力技術的施工要點

4.1 放樣定位要點

當橋梁的錨固點位于梁的末端或梁的頂部時，施工應從單根梁的頂部開始，用它作為延伸點來測量錨點與錨點之間的距離。對錨點進行規(guī)劃設計后，需要確保錨點在兩端下方，以保證梁的頂部和梁的底部保持垂直，然后保持水平點。錨點可以根據(jù)橫橋的位置確定，并應注意錨固點的確切位置。在公路橋梁的建設中，公路橋梁的頂部和入口都有大量的鋼筋，特別是在某些關鍵部位將會使用大量的鋼筋。吊裝過程中，應根據(jù)道路橋梁工程的具體情況適當調(diào)整錨固點的位置，以防止在施工過程中損壞道路橋梁的鋼梁結構。

4.2 錨固設置要點

附加錨固點是外加預應力加固技術應用的重要組成部分。如果在施工過程中錨點位于梁的頂部或橋梁的頂面上，為確保道路和橋梁的施工質(zhì)量符合建筑標準，則在隨后的施工過程中這是必需的。為了準確計算對角線的位置，特別是對于面板頂部和橋梁頂部表面上的孔，通常設計兩個傾斜的凹坑，同時必須確保基坑符合公路橋梁建設的標準要求。施工過程中需要清除鋪路石和混凝土保護層，確保鋼筋充分外露。錨板上的混凝土也應進行處理。根據(jù)斜孔的設計角度制作鉆架，并在鉆架上安裝鉆桿，以確保鉆桿的中心與錨點對齊，完成鉆進作業(yè)。鉆孔完成后應徹底清潔梁表面上的混凝土，然后可用環(huán)氧樹脂潤滑混凝土表面，用環(huán)氧樹脂水泥砂完成鋪裝過程。在將錨栓固定到梁的頂部時，必須注意確保錨固點的表面平行于梁的頂部或略低于梁的頂部，以提供混凝土表面保護，確保其厚度足以保護連接點的層。

4.3 安裝與張拉預應力筋的技術要點

采用外預應力加固技術時，重要的環(huán)節(jié)是預應力加固元件的安裝和張緊。在安裝預應力增強元件之前，必須檢查工程系統(tǒng)中的錨，以確保所有錨穩(wěn)定且狀況良好。具體來說，需要逐個檢查螺母和螺釘，在安裝和張緊對角桿和水平桿，對角桿或厚鋼桿時，其將應用鋼制型材料，以安裝對角桿和水平滑軌并固定連接點。帶有臨時控制臺，所有滑道在施工過程中可以調(diào)整到底板的位置，然后穿過水平肋。工作時，確保將線穿到橫筋上時，橫筋兩端的線頭長度相同。同時檢查滑軌的位置，保證穿線時有一定的滑移量。為避免拉桿螺母緊固時出現(xiàn)問題，施工過程中緊固水平桿螺母時必須保證水平桿的中心指向滑道的錨孔。形成水平預緊系統(tǒng)進行水平張緊后，應根據(jù)施工項目中對角鋼筋的實際坡度要求，將對角鋼筋焊接到U 形錨板上，然后再焊接水平鋼筋和對角鋼筋。當使用木制熨平板鋪設水平熨平板時，應控制距離，一般為2～2.5m，此時即可完成鎖緊裝置的安裝，安裝過程中應盡量減少下垂，以利于后續(xù)的緊固。

5 結語

隨著高速公路和橋梁建設的發(fā)展不斷加快，施工技術也在不斷提高，項目的質(zhì)量得到保障，項目后的維護成本也可以降低，并且使用壽命更長。后張技術的使用，保證路橋施工的質(zhì)量和耐久性。剛性和高抗?jié)B透性是預應力技術的主要優(yōu)點。此外，采用后張技術還可以減少某些材料（如鋼材和混凝土）的使用，從而減小承重面的尺寸，解決裂縫問題?？梢哉f，卡箍技術在路橋建設中發(fā)揮著極其重要的作用，甚至是不可替代的。