姜 旭

(吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132200)

1 站場設(shè)計(jì)原則

1.1 一般規(guī)定

車站改擴(kuò)建應(yīng)充分利用既有設(shè)備，避免大拆大改，減少廢棄工程，充分考慮施工條件，減少施工對(duì)運(yùn)營的干擾，便于施工過渡。車站布置應(yīng)配合相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合地形及地質(zhì)情況，綜合研究，進(jìn)行合理配置。各項(xiàng)設(shè)備按近遠(yuǎn)期運(yùn)量需要計(jì)算確定，近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留發(fā)展余地。新線、岔線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)置安全線。車站綠化應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境、車站建筑風(fēng)格、噪聲防治等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.2 車站平面布置

改建車站維持既有布置形式，新建車站采用橫列式。車站咽喉應(yīng)緊湊布置，盡量減少正線上道岔數(shù)量。車站線間距參照《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》。改建車站道岔型號(hào)按照不低于既有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，其他線路可選用9號(hào)單開道岔。

1.3 車站縱斷面設(shè)計(jì)

車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)宜設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段。困難條件下坡段長度不應(yīng)小于400 m。通行列車的站線，其坡段不應(yīng)小于200 m。車站道岔不應(yīng)與豎曲線和變坡點(diǎn)重疊。貨物裝卸線宜設(shè)在平道上，起訖點(diǎn)距離豎曲線起訖點(diǎn)不小于15 m。安全線坡度宜設(shè)計(jì)為平坡或面向車擋的上坡道。

1.4 站場排水

設(shè)計(jì)范圍內(nèi)應(yīng)做好路基面、場地面和側(cè)溝的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。地表水經(jīng)側(cè)溝排入涵洞時(shí)，應(yīng)與橋涵相互配合，做好接頭設(shè)計(jì)。溝底縱坡一般不應(yīng)小于2‰，困難條件下不應(yīng)小于1‰，穿越鐵路的橫向排水槽的縱坡一般不小于5‰。

1.5 路基土石方調(diào)配原則

設(shè)計(jì)中盡量優(yōu)化平面布置，合理布局，盡可能平衡土石方，減少取棄土數(shù)量。合理確定取棄土位置及用地，盡可能少占農(nóng)田、耕地，棄土堆不能占?jí)鹤匀凰疁喜邸?/p>

2 專用鐵路站場改建工程

2.1 既有車站概況

西柏坡站中心里程為朔黃線K241+300，站房位于線路左側(cè)。車站按技術(shù)作業(yè)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，同時(shí)也是大宋鐵路接軌站。

車站既有到發(fā)線9條(含正線2條)，其中，既有3道、4道有效長滿足2 800 m。5道、7道、9道、11道有效長均滿足萬噸列車整列到發(fā)條件，并在線路中部設(shè)有腰岔，同時(shí)滿足5 000 t整列到發(fā)需求。13道為到發(fā)線兼作貨物線，有效長滿足1 050 m。車站站房對(duì)側(cè)黃驊港端既有貨場1處，內(nèi)設(shè)盡頭式貨物線2條，有效長分別為422 m和432 m。車站站房對(duì)側(cè)神池端設(shè)有機(jī)務(wù)段1處。車站平面示意圖如圖1。

圖1 既有西柏坡站示意圖

2.2 車站方案研究

結(jié)合運(yùn)量預(yù)測及周邊地理?xiàng)l件，共研究以下2個(gè)方案：

方案一：既有西貨場改建方案。

西貨場改建方案說明：為滿足企業(yè)運(yùn)輸需求，在既有西貨場內(nèi)，新建翻車機(jī)2臺(tái)，設(shè)重車線2條，空車線2條，機(jī)車走行線1條，有效長均滿足1 050 m。設(shè)機(jī)車整備兼車輛邊修線1條，有效長滿足130 m。貨場南側(cè)預(yù)留翻車機(jī)2臺(tái)，并預(yù)留重、空車線及機(jī)走線，有效長均滿足1 050 m。

接軌站改建說明：本方案在車站站房對(duì)側(cè)新建到發(fā)線2條，預(yù)留1條，同時(shí)，站房同側(cè)預(yù)留1條，有效長均滿足1 050 m。為滿足站內(nèi)調(diào)車需要，在車站站房對(duì)側(cè)黃驊港端新建牽出線1條，有效長滿足1 050 m。

專用鐵路車站工藝布置及大鋼廠區(qū)平面布局說明。對(duì)大鋼廠區(qū)南側(cè)場地進(jìn)行平整，新建煤炭及礦石堆場。煤炭及鐵礦石利用翻車機(jī)卸車后，利用皮帶穿過朔黃鐵路后，運(yùn)輸至車站大鋼廠區(qū)堆場。平面示意圖如2所示。

圖2 既有西貨場改建方案示意圖

方案二：新建大鋼鐵路貨場方案。

方案說明：本方案在西柏坡站北側(cè)大鋼廠處新建企業(yè)貨場站1處。站內(nèi)新建翻車機(jī)2臺(tái)，預(yù)留2臺(tái)，并相應(yīng)配備重車線、空車線及機(jī)走線，有效長均滿足5 000 t整列卸車條件。車站咽喉端設(shè)機(jī)車整備線兼車輛邊修線1條，有效長130 m。在翻車機(jī)卸車線南側(cè)新建盡頭式貨物線2條，線路有效長滿足整列5 000 t裝車條件，并相應(yīng)配備貨場硬化面及裝車設(shè)備等。貨場站平面示意圖如圖3所示。

圖3 大鋼貨場站方案示意圖

專用鐵路車站工藝布置及大鋼廠區(qū)平面布局說明：緊鄰大鋼貨場站北側(cè)設(shè)置封閉式煤炭及礦石堆場，煤炭及礦石利用翻車機(jī)卸車后經(jīng)皮帶運(yùn)輸機(jī)輸送至堆場。結(jié)合堆場布局，設(shè)置汽車定量裝卸系統(tǒng)、汽車停車場及綜合辦公樓等配套設(shè)施。

各方案優(yōu)缺點(diǎn)見表1。

表1 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

雖然方案一存在切割正線、與廠區(qū)規(guī)劃結(jié)合差等缺點(diǎn)，但是其拆遷量小、征地少，便于管理、投資省。因此，暫推方案一，即既有西貨場改建方案。

3 總結(jié)與展望

從站場設(shè)計(jì)原則出發(fā)，分析了西柏坡站的具體改建方案，并就各方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析。下一步將就方案的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，綜合考慮各方面指標(biāo)對(duì)確定方案的影響。