董軍

關(guān)鍵字：信息系統(tǒng);運維管理;思路

引言

所謂信息系統(tǒng)運維管理，是指單位信息部門采用相關(guān)的方法、手段、制度、流程等，對信息運行環(huán)境、信息業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息運維人員進(jìn)行的綜合管理。信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)和重要內(nèi)容，鐵路信息化建設(shè)的不斷深入發(fā)展，使得鐵路信息系統(tǒng)運維管理已成為保證鐵路業(yè)務(wù)穩(wěn)定運行的重要內(nèi)容。隨著關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全法、信息系統(tǒng)等級保護(hù)等政策制度的實施，對信息系統(tǒng)運維管理安全性、時效性、有效性的要求也越來越高，安全問題是最大的問題的理念也越來越深入人心。為了使鐵路系統(tǒng)處于良好運行狀態(tài)，充分發(fā)揮其工作效能，就必須要加強(qiáng)系統(tǒng)的運行維護(hù)管理，并從運維管理力量配置、運維管理方法手段優(yōu)化、運維管理制度等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，全面建設(shè)。本文在對目前運維管理現(xiàn)狀及主要問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路信息系統(tǒng)運維管理的思路和方法。

2.運維管理現(xiàn)狀及主要問題

2.1運維力量配置

目前鐵路信息系統(tǒng)運維管理力量分配不均衡，主要運維力量分布于信息中心，各分中心及站段信息系統(tǒng)運維人員缺少、技術(shù)力量比較薄弱。從中心端而言，運維人員技術(shù)水平參差不齊，核心主要運維人員較少;從信息系統(tǒng)維護(hù)人員層面而言，雖有AB角分配制度，但因日常系統(tǒng)維護(hù)工作任務(wù)重，在實際進(jìn)行運維處置及應(yīng)急處置過程中擔(dān)任B角的維護(hù)人員獨立處置故障的能力不足，從而導(dǎo)致運維人員隊伍建設(shè)與信息化建設(shè)快速發(fā)展的需求不相適應(yīng)。

2.2運維管理方式

目前在運維管理實際工作中，作為系統(tǒng)主管部門的業(yè)務(wù)部門重視程度不夠，對于“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的認(rèn)識不足，沒有切實發(fā)揮業(yè)務(wù)主管部門對于信息系統(tǒng)運維管理的指導(dǎo)作用。

信息系統(tǒng)運維管理部門為切實做好重要系統(tǒng)安全運行維護(hù)工作，制定了運行維護(hù)管理辦法、年度運行維護(hù)計劃、月度運行維護(hù)計劃、重要時期運行保障計劃及重要信息系統(tǒng)應(yīng)急演練計劃等信息系統(tǒng)運行維護(hù)管理要求，但面對日益增多的機(jī)房基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)軟硬件設(shè)備，維護(hù)的時效性和維護(hù)能力與實際要求還是有較大差距，運維管理大多處于“應(yīng)急型”維護(hù)模式。

2.3運維手段

目前鐵路信息系統(tǒng)機(jī)房已配備了機(jī)房動力監(jiān)控、重要信息系統(tǒng)和設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)監(jiān)控等運行維護(hù)監(jiān)控手段，但各監(jiān)控手段間缺乏聯(lián)動機(jī)制，無法滿足信息系統(tǒng)運維工作實時響應(yīng)的要求，此外在運維管理中缺乏可視化動態(tài)運維報告和應(yīng)急處置聯(lián)動平臺，使得匯報和處置均處于“串行”工作模式，對于故障判斷和處置的效率較低。

3.優(yōu)化運維管理思路和方法

3.1強(qiáng)化運維管理力量

1.合理配置運維管理力量

信息系統(tǒng)運維管理力量主要包括運維管理機(jī)構(gòu)、運維管理人員等，建立科學(xué)、高效的運行維護(hù)管理力量，不斷提高運維服務(wù)隊伍的專業(yè)化技術(shù)水平，是系統(tǒng)實施運行維護(hù)管理的前提和基礎(chǔ)。

2.建立運行管理AB角管理制度

制定《計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)運行維護(hù)AB角管理辦法》等管理制度，在信息系統(tǒng)運維工作連續(xù)性和穩(wěn)定性的前提下，加強(qiáng)AB角定期輪崗，有效防范風(fēng)險，促進(jìn)技術(shù)人員全面熟悉各項業(yè)務(wù)系統(tǒng)，讓運維人員熟悉系統(tǒng)安全運維操作和故障處置的流程，切實提升日常運維和故障處置能力。

3.2 優(yōu)化運維管理方式

1.健全運維管理機(jī)構(gòu)。信息系統(tǒng)運行維護(hù)管理機(jī)構(gòu)主要有負(fù)責(zé)運行管理的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門組成。其中領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)主要是負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)落實信息系統(tǒng)工作的法規(guī)、規(guī)章和上級指示，編制完成信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，制定信息系統(tǒng)年度建設(shè)計劃、信息化人才培養(yǎng)方案等。業(yè)務(wù)部門主要是負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運行維護(hù)管理的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，掌握檢查督促運維部門認(rèn)真履行工作職責(zé)。運維部門在業(yè)務(wù)部門指導(dǎo)下開展工作，負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運行維護(hù)管理的具體工作，包括系統(tǒng)的日常性維護(hù)、落實各項信息保障任務(wù)等。

2.建立健全運維管理制度體系。制度建設(shè)目的是改變重系統(tǒng)的觀念，強(qiáng)化制度與運維能力并重的理念。一要按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，明確職責(zé)分工，實現(xiàn)權(quán)責(zé)明晰。二要建立健全運維管理監(jiān)督檢查制度，切實提升運行維護(hù)管理的質(zhì)量。

3.3強(qiáng)化運維管理手段

強(qiáng)化信息系統(tǒng)安全運維技術(shù)手段，加大系統(tǒng)的創(chuàng)新力度，推動運維工作由“應(yīng)急型”向“預(yù)防型”轉(zhuǎn)變。一是建立信息系統(tǒng)運維管理模式，增加運維管理資金投入，重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采取集中異地備份模式，新增專用備份服務(wù)器，實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的自動備份;二是借助國鐵集團(tuán)運維中心的力量及監(jiān)控技術(shù)手段，建立聯(lián)動機(jī)制，實現(xiàn)運維力量統(tǒng)一調(diào)度，運維故障集中優(yōu)勢力量集中處置，強(qiáng)化運維能力;三是建設(shè)運維管理和應(yīng)急處置一體化平臺，提升運維管理處置、應(yīng)急處置的時效性。

4.總結(jié)

鐵路信息系統(tǒng)安全運維管理是保障信息系統(tǒng)穩(wěn)定運行的重要基礎(chǔ)和前提。本文在對目前鐵路信息系統(tǒng)現(xiàn)狀和主要問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從強(qiáng)化運維力量、優(yōu)化手段方式等方面提出了優(yōu)化信息系統(tǒng)運維管理的思路和方法，為下一步不斷優(yōu)化運維管理工作，整合運維服務(wù)資源、運維力量，提升運維管理能力有一定指導(dǎo)意義。