張保金

（廈門(mén)航空有限公司福州分公司，福建 福州 350014）

0 引言

HUD系統(tǒng)在飛機(jī)上又稱(chēng) HGS 系統(tǒng)（Head-up Guidance System），這個(gè)系統(tǒng)可以顯示飛機(jī)的氣壓高度，無(wú)線電高度，空速，導(dǎo)航信息，飛行指引，飛行加減速指示，迎角傳感器位置等信息，對(duì)比傳統(tǒng)的PFD顯示，飛行員能夠使用此系統(tǒng)集中注意力在窗外視景的同時(shí)獲取飛機(jī)及導(dǎo)航的各種信息[1-2]。通過(guò)將傳統(tǒng)的航空數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)的視野相結(jié)合，大大提高機(jī)組對(duì)航空器狀態(tài)的理解與掌控，改善了飛行品質(zhì)，可以有效提升航空安全水平。

1 飛機(jī)HUD系統(tǒng)組成及特點(diǎn)

1.1 系統(tǒng)組成

HUD系統(tǒng)主要由HGS computer，頭頂組件，HGS信號(hào)牌，組合顯示器等部件組成，如圖1所示。每個(gè)部件具體功能如下：

圖1 HUD 系統(tǒng)主要部件

HGS computer（HC）--從其他系統(tǒng)接收信號(hào)并輸出給OHU

Overhead Unit（OHU）--將HC的信號(hào)投影到Combiner上顯示

Combiner--顯示飛機(jī)姿態(tài)與大氣數(shù)據(jù)等信息（相當(dāng)于PFD上的信息）

MCDU/HCP--用于選擇模式設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)，可選裝HCP面板來(lái)代替MCDU操作

HGS Annunciator Panel（HAP）--在Ⅲ類(lèi)進(jìn)近過(guò)程中提供系統(tǒng)狀態(tài)和警告信號(hào)顯示。

1.2 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）利用圖像疊加技術(shù)展示真實(shí)的飛行環(huán)境。

（2）在飛行全程提供飛行信息，顯示在平視顯示器。

（3）顯著改善飛行品質(zhì)。

（4）與飛機(jī)MCDU連接，通過(guò)MCDU操作管理，符合飛行員操作習(xí)慣。

（5）系統(tǒng)穩(wěn)定，可靠性高。

2 737NG飛機(jī)加裝HUD系統(tǒng)施工標(biāo)準(zhǔn)

由于各航空公司飛機(jī)選型及早期引進(jìn)機(jī)型等原因相當(dāng)部分飛機(jī)未安裝HUD系統(tǒng)，隨著民航局對(duì)HUD技術(shù)在飛行運(yùn)行中的推廣應(yīng)用。HUD系統(tǒng)正在被越來(lái)越多的航空公司選裝和加裝。本文以737NG飛機(jī)實(shí)施加裝HUD系統(tǒng)為例，來(lái)闡述在HUD改裝過(guò)程中對(duì)航空器材、工具設(shè)備、人員、工序、施工工藝等方面流程[3]。

2.1 航材、工具設(shè)備

改裝所需主要航空器材及工具設(shè)備，如表1所示。

表1 航空器材及工具設(shè)備

2.2 改裝工期及人員安排

航空公司為了提高飛機(jī)利用率，一般將HUD改裝結(jié)合停場(chǎng)時(shí)間較長(zhǎng)的C檢執(zhí)行，以此來(lái)減少飛機(jī)因單獨(dú)改裝停場(chǎng)所需要時(shí)間。

以737NG C2檢為例，C2檢（12天）期間HUD改裝工作需7天。

本次改裝采用Collins公司的HUD系統(tǒng)改裝方案，整個(gè)改裝工作依據(jù)廠家提供的改裝工程指令和工程圖紙以及AMM、WDM、SRM、SWPM。

改裝工作需停場(chǎng)在機(jī)庫(kù)完成，總工時(shí)600小時(shí)。用時(shí)7天，安排電子專(zhuān)業(yè)人員15人，其他部位人員按需協(xié)助支援。改裝工作斷電部分在飛機(jī)改裝前一天航后落地工作完成后開(kāi)始到第六天晚班結(jié)束改裝工作，第七天上電測(cè)試。工作空間涉及電子設(shè)備架、駕駛艙、客艙以及前貨艙，改裝期間需要電氣，機(jī)身等部位做好協(xié)同、配合完成相關(guān)部件拆裝靠近[4-5]。

2.3 改裝施工工藝關(guān)鍵流程

HUD系統(tǒng)改裝關(guān)鍵在于線路施工布線，主要分為前貨艙方向線路、駕駛艙方向線路、E/E艙方向線路。具體工藝流程和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如表2：

表2 737NG HUD 系統(tǒng)改裝施工工藝關(guān)鍵流程和節(jié)點(diǎn)

2.4 線路改裝施工注意事項(xiàng)

（1）在線路施工中新加線束要沿原線束走到相應(yīng)位置。如果線束難以按照原線束走，需按照相關(guān)手冊(cè)進(jìn)行保護(hù)處理后再單獨(dú)走線。

（2）在線路施工中新加線束要通過(guò)原有的各種線卡。如果線卡位置難以接近，導(dǎo)致線束無(wú)法通過(guò)，要按照手冊(cè)要求進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。

（3）在線路施工中要注意新加線束是否會(huì)影響原有線束，倘若有影響，要按照相關(guān)手冊(cè)做保護(hù)或隔離處理。

（4）在布線的過(guò)程中有通過(guò)結(jié)構(gòu)部件或其他金屬、堅(jiān)硬部件的表面、內(nèi)部時(shí)需要使用防磨套管進(jìn)行防護(hù)。

（5）在使用扎帶緊固防磨套管時(shí)要注意根據(jù)線束的粗細(xì)選取合適的扎帶。

（6）在布線的過(guò)程中有通過(guò)裝有“面包塊”的區(qū)域時(shí)要防止線束扭轉(zhuǎn)。

（7）裁剪過(guò)長(zhǎng)的線束時(shí)需做好個(gè)人的防護(hù)措施，同時(shí)按手冊(cè)要求對(duì)線束裁剪處做好處理措施。

（8）在E/E艙等狹小空間內(nèi)布線施工時(shí)要注意防護(hù)設(shè)備與管路，防止刮碰造成人員或設(shè)備、管路損壞。

2.5 HUD系統(tǒng)改裝主要技術(shù)要點(diǎn)

（1）在駕駛艙機(jī)長(zhǎng)側(cè)頭頂板（P5板左側(cè)區(qū)域）安裝頭頂組件和組合顯示器。

（2）在駕駛艙P(yáng)3-3板安裝系統(tǒng)信號(hào)牌、系統(tǒng)相關(guān)線路和相應(yīng)跳開(kāi)關(guān)。

（3）在主E/E艙中安裝HGS相關(guān)設(shè)備架、控制盒和相關(guān)線路。

（4）完成安裝及系統(tǒng)測(cè)試。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)比安裝了HUD系統(tǒng)的飛機(jī)，HUD具備了更高的安全裕度，HGS系統(tǒng)能夠替代自動(dòng)駕駛和自動(dòng)著陸系統(tǒng)，在場(chǎng)區(qū)條件和地面設(shè)施不能?chē)?yán)格滿(mǎn)足對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)儀表著陸要求的機(jī)場(chǎng)，可以實(shí)施同等水平的低能見(jiàn)運(yùn)行，這使得航空公司能夠在優(yōu)化機(jī)載系統(tǒng)投入成本的情況下，極大提高航空公司機(jī)隊(duì)安全運(yùn)行水平和低能見(jiàn)度全天候運(yùn)行的能力，給民航業(yè)帶來(lái)豐厚收益和長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。