劉向尚
(中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司,山東 濟(jì)南 250014)
上海市軌道交通15號(hào)線正線全長(zhǎng)約42.3km,共設(shè)車站30座,控制中心1座,1座停車場(chǎng),1座車輛段,采用全自動(dòng)駕駛方案。
當(dāng)前,LTE無(wú)線寬帶技術(shù)從公網(wǎng)領(lǐng)域快速向?qū)>W(wǎng)領(lǐng)域滲透,基于LTE技術(shù)的寬帶集群通信(B-TrunC)系統(tǒng)能夠較好地提供語(yǔ)音、視頻以及數(shù)據(jù)(電子工單、IPH等)的通信服務(wù)。隨著B-TrunC系統(tǒng)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的發(fā)布實(shí)施,軌道交通專用無(wú)線集群系統(tǒng)采用B-TrunC制式取代TETRA,已成為行業(yè)共識(shí),因此,上海15號(hào)線專用無(wú)線通信系統(tǒng)采用LTE集群調(diào)度系統(tǒng)。承載本線路行車調(diào)度指揮、車站運(yùn)營(yíng)管理、線路維護(hù)、應(yīng)急搶修等過(guò)程中的無(wú)線集群業(yè)務(wù),主要用戶包括調(diào)度員、司機(jī)(多職能隊(duì)伍人員)、行車值班員、車站運(yùn)營(yíng)管理員、線路維護(hù)人員等。
LTE無(wú)線通信系統(tǒng)在控制中心設(shè)置主備2套核心網(wǎng)(EPC)設(shè)備,無(wú)線接入網(wǎng)采用分布式基站,由BBU+RRU組成,在區(qū)間設(shè)置RRU,RRU用光纖與BBU直接連接,其中區(qū)間BBU通過(guò)信號(hào)有線傳輸網(wǎng)與控制中心核心網(wǎng)設(shè)備相連,并同時(shí)通過(guò)通信傳輸網(wǎng)與線網(wǎng)級(jí)集群調(diào)度核心網(wǎng)設(shè)備相連。車站BBU設(shè)備通過(guò)通信系統(tǒng)有線傳輸至控制中心后,連接至線網(wǎng)核心網(wǎng)設(shè)備。
根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際使用需求,設(shè)置二次開發(fā)系統(tǒng),定制開發(fā)符合列車無(wú)線調(diào)度、軌道交通行業(yè)用戶特殊功能需求和實(shí)際操作需求的系統(tǒng)和操作界面,包括調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、全網(wǎng)錄音錄像系統(tǒng)、車站固定臺(tái)、車載子系統(tǒng)(TAU、車載臺(tái)、車載合路器、車載天線等)。
本次通信系統(tǒng)建設(shè)的LTE系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)LTE系統(tǒng)有機(jī)融合,構(gòu)成完整的LTE綜合承載網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)所有LTE綜合承載功能要求。
LTE無(wú)線通信系統(tǒng)采用基于3GPP標(biāo)準(zhǔn)、LTE-M標(biāo)準(zhǔn)以及B-TrunC標(biāo)準(zhǔn)的TD-LTE無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)建設(shè),采用A/B紅藍(lán)雙網(wǎng)冗余架構(gòu)設(shè)計(jì),承載全線車地間綜合業(yè)務(wù),包括列車控制CBTC業(yè)務(wù)、寬帶集群調(diào)度業(yè)務(wù)、車載視頻上傳、列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、列車緊急文本下發(fā)等業(yè)務(wù)。
本工程與同期建設(shè)的14/18號(hào)線共用核心網(wǎng),線路級(jí)接入網(wǎng)由BBU、RRU組成,主要負(fù)責(zé)提供無(wú)線信號(hào)連續(xù)覆蓋、終端接入、終端在不同小區(qū)間切換等服務(wù),通過(guò)與集群核心網(wǎng)互聯(lián),實(shí)現(xiàn)信令交互、網(wǎng)間漫游、外部接口等。
本工程采用中興基站和華為基站互補(bǔ)的方案實(shí)現(xiàn)線路的無(wú)線覆蓋。其中華為基站負(fù)責(zé)軌行區(qū)及站臺(tái)的信號(hào)覆蓋,中興基站負(fù)責(zé)站廳及設(shè)備區(qū)的信號(hào)覆蓋。中興基站(BBU)和華為基站(BBU)通過(guò)集中站的接入交換機(jī),通過(guò)傳輸系統(tǒng)的100M共享以太網(wǎng)通道,經(jīng)由設(shè)置在控制中心的主備匯聚以太網(wǎng)交換機(jī)接入控制中心的華為主備核心網(wǎng)(EPC)設(shè)備,配置中興品牌的終端注冊(cè)在核心網(wǎng),首次實(shí)現(xiàn)了異廠家的互聯(lián)互通功能。系統(tǒng)圖見圖1。
圖1
LTE無(wú)線通信系統(tǒng)的無(wú)線集群調(diào)度功能不僅能提供語(yǔ)音單呼、組呼、緊急呼叫、廣播呼叫等基本通話、呼叫功能,以及視頻單呼、視頻組呼等寬帶多媒體集群業(yè)務(wù),還提供了更多作為專業(yè)數(shù)字集群系統(tǒng)必備的編組、優(yōu)先級(jí)、故障弱化、話權(quán)管理、呼叫轉(zhuǎn)接、動(dòng)態(tài)重組、強(qiáng)拆強(qiáng)插等高級(jí)集群業(yè)務(wù);并對(duì)全網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行錄音錄像存儲(chǔ),并可回看播放;無(wú)線系統(tǒng)網(wǎng)管收集本系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備狀態(tài)信息及故障告警信息。根據(jù)本項(xiàng)目用戶的特殊需求,通過(guò)對(duì)調(diào)度臺(tái)、固定臺(tái)、車載臺(tái)的二次開發(fā),定制化操作界面。
通過(guò)二次開發(fā),系統(tǒng)具備豐富的接口,更加有利于本項(xiàng)目的集群指揮調(diào)度需求,能有效提高生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、管理和溝通效率。
(1)通過(guò)車站固定臺(tái)與車站廣播的接口,實(shí)現(xiàn)LTE集群手持臺(tái)對(duì)站內(nèi)區(qū)域的廣播,提高站內(nèi)管理效率;
(2)通過(guò)二次開發(fā)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口,實(shí)現(xiàn)LTE無(wú)線通信系統(tǒng)的對(duì)車組號(hào)、車次號(hào)、司機(jī)號(hào)等功能號(hào)的呼叫,并采用運(yùn)行圖的方式將列車顯示在調(diào)度臺(tái)界面上,便于調(diào)度操作;
(3)通過(guò)與車載PIS之間的接口,實(shí)現(xiàn)控制中心下發(fā)的人工廣播功能、乘客緊急視頻對(duì)講功能、播放預(yù)錄廣播詞等功能,有利于無(wú)人駕駛情況下對(duì)緊急突發(fā)事件的處理效率;
(4)通過(guò)與集中告警系統(tǒng)的接口,實(shí)現(xiàn)本工程設(shè)備告警信息的上報(bào)功能,提高運(yùn)維效率。
本工程利用LTE寬帶的特性,實(shí)現(xiàn)了多種文本、圖片、視頻的傳送,語(yǔ)音圖像并存,大大提高了運(yùn)維效率;
基于LTE話音和數(shù)據(jù)同時(shí)傳輸?shù)奶匦裕竟こ虒?shí)現(xiàn)了人工廣播和乘客緊急廣播并發(fā),大大提升了乘客的乘車體驗(yàn);
通過(guò)各條線二次開發(fā)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化,實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)的相關(guān)接口、操作界面、功能使用、設(shè)備軟硬件等統(tǒng)一、通用,在不影響服務(wù)質(zhì)量的條件下,應(yīng)采取降低工程造價(jià)和有利于節(jié)省運(yùn)維成本的措施。
(1)本工程提供的LTE無(wú)線通信系統(tǒng)完全基于LTE-M系統(tǒng)架構(gòu)、B-TrunC架構(gòu)(YD/T 2689—2014)開發(fā)并遵守上海申通B-TrunC的S1-T接口標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)上海軌道交通15號(hào)線承載寬帶集群業(yè)務(wù)的LTE網(wǎng)絡(luò)與其他線路互通的要求。
(2)在控制中心實(shí)現(xiàn)與異廠家的LTE系統(tǒng)對(duì)接,實(shí)現(xiàn)不同廠家一張網(wǎng)的通信效果。
(3)二次開發(fā)車載臺(tái)、二次開發(fā)固定臺(tái)分別采用7寸、10寸觸摸屏,便于用戶更快速的實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能,提升工作效率。
(4)完成LTE集群調(diào)度二次開發(fā)設(shè)備的功能實(shí)現(xiàn)及異廠家設(shè)備的兼容和互通。
(5)首次實(shí)現(xiàn)二次開發(fā)車載臺(tái),固定臺(tái)利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程升級(jí),提升運(yùn)維效率,降低運(yùn)維成本。
(6)通過(guò)視頻上拉、視頻推送、視頻回傳的功能,維護(hù)人員可將現(xiàn)場(chǎng)圖像快速上傳中心調(diào)度,并可將視頻投放至調(diào)度大廳大屏系統(tǒng),便于調(diào)度人員聯(lián)合處理分析問(wèn)題。
(7)實(shí)現(xiàn)LTE在換乘站與TETRA系統(tǒng)的互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)與既有線換乘站的互通。
在設(shè)備正常工作狀態(tài)下,故障原因一般是漏纜或者射頻纜在接頭過(guò)程中由于切割不規(guī)范、接頭防水沒做好等人為因素以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境潮濕、灰塵較大的環(huán)境因素造成的,解決辦法是利用駐波比測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試確定故障點(diǎn),并對(duì)故障接頭進(jìn)行整改處理。
RRU在正常帶電情況下,指示燈顯示不正常,設(shè)備無(wú)信號(hào),可利用OTDR進(jìn)行光路測(cè)試,如發(fā)現(xiàn)光衰過(guò)大,重新熔纖后問(wèn)題得到解決。
項(xiàng)目在建設(shè)初期,在華為基站下手臺(tái)無(wú)法起呼,經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)華為基站的配置中采用的是B-TrunC R1的版本,由于上海15號(hào)線需互聯(lián)互通,需廠家采用B-TrunC聯(lián)盟及上海申通地鐵S1-T的版本才能互通,華為基站修改配置后問(wèn)題解決。
在錄音服務(wù)器上不能正常播放手臺(tái)聲音,經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)錄音服務(wù)器只能播放20ms發(fā)包間隔的手臺(tái)錄音,由于上海15號(hào)線手臺(tái)的發(fā)包間隔為40ms,造成錄音異常,后經(jīng)修改后問(wèn)題解決。
為滿足乘客緊急視頻對(duì)講功能和人工廣播并發(fā)的需求,更改實(shí)現(xiàn)方式,車載臺(tái)建立雙向的語(yǔ)音通話,從車載PIS系統(tǒng)獲取視頻流,將該視頻流通過(guò)LTE數(shù)據(jù)通道傳輸至控制中心。
本工程實(shí)現(xiàn)了LTE集群調(diào)度系統(tǒng)不同品牌之間的互聯(lián)互通。系統(tǒng)還符合《上海軌道交通LTE-M系統(tǒng)基站與核心網(wǎng)間S1-T接口技術(shù)要求》并通過(guò)了第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的相關(guān)測(cè)試。
滿足本工程行車調(diào)度的通信需求。
通過(guò)本項(xiàng)目,使新技術(shù)在工程項(xiàng)目上得到了應(yīng)用,在通信技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破,取得了良好的效果,具有推廣意義。