劉小瓊

（江西省高速置業(yè)發(fā)展有限責任公司，江西南昌330000）

1 工程概況

某高速公路項目原設計方案為衡重式擋墻支護的結構形式，但是因為長期受到道路橋梁地帶的節(jié)理構造裂隙的作用，導致主橋橋墩樁基以及承臺的施工技術無法發(fā)揮出應有的效果。工程開挖之后，發(fā)現(xiàn)左側的坡面基層存在問題。在施工范圍內，節(jié)理構造為三組發(fā)育狀態(tài)，其中二組的節(jié)理裂隙走向是完全相同的，但是其間距為0.2～3m，并且每平方米存在1～3條。經過分析后發(fā)現(xiàn)，該節(jié)理裂隙是比較平整的，為微張—閉合的形式，張開度并不大；三組裂隙中的工程巖體已經切割成大塊的結構，其裂隙的產狀情況為：120～160o∠20～60o。由此可見，該主橋橋墩與承臺結構的地質條件間隔距離是比較大的，并且以不規(guī)則的形式分布其中，所以工作人員加強地質條件的研究和分析，促進實際施工效果的提升。

2 公路橋梁橋墩樁基施工技術

2.1 反循環(huán)鉆孔施工

根據(jù)橋梁墩柱工程的施工需求，在進行反循環(huán)鉆孔技術應用時，需要做好挖孔直徑的控制，該工程直徑設計為1m，同時還要聯(lián)合使用成樁工藝。樁基承載性能是重要的技術指標，讓上部結構的性能合格，主墩樁長為50～70m。結合現(xiàn)場情況做出調整，鉆孔合格后，進行灌漿施工。

橋墩和臺帽在施工環(huán)節(jié)，符合現(xiàn)場實際情況的需要，做好模板安裝。此外，在橋臺位置處，針對臺帽結構的回填處理也需要重視，使其滿足設計標高以后，采取回填材料進行回填。

然后進行找平處理，保證這一部門制作的臺帽底模結構，達到準確性的要求后，才能繼續(xù)進行鋼筋綁扎，而后進行蓋梁工序操作。

2.2 樁位設置

由于該項目施工位置較為特殊，容易受到河水的干擾。因此為了減少干擾，在樁位設置時，需要先進行一側施工區(qū)域處理，使其形成一個阻斷結構，減少河水流入到施工區(qū)域。在分析現(xiàn)場地質條件后，發(fā)現(xiàn)其較高的復雜性對于現(xiàn)場施工十分不利，極易導致樁基串孔的問題。所以需要優(yōu)化開孔方式，采取兩孔交錯的方式設置，形成梅花形布孔形式。

2.3 沖擊成孔

成孔環(huán)節(jié)容易受到地質條件的影響，經過對本次工程現(xiàn)場地質條件分析，最終采取小沖程成孔方式，具體包含下述工序：

2.3.1 鉆進作業(yè)工作開始前，工作人員先進行灌注作業(yè)，符合要求后才能進行造漿作業(yè)。

漿液制作時，要采取小沖程方式，保證漿液稠度滿足施工需求。鉆進時，為了使沖擊錐達到穩(wěn)定性的要求，工作人員確定合適的沖程極為重要。在施工環(huán)節(jié)，為了保證護筒的完整性，需要做好全面控制，保證轉向裝置的運轉滿足實際需求。在鉆進環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)卡鉆或者倒錘的問題，需要及時采取措施。鉆孔結束后，孔應為圓形，且檢測合格。

2.3.2 放繩與地層條件存在直接的關系，對于松軟地層適當增加長度，反之則應該減少。

2.3.3 鉆進時，工作人員需及時進行地質條件的檢查和分析，結合具體情況，合理調整技術參數(shù)。鉆孔工作完成后，監(jiān)理人員要加強檢測，達標后提升鉆具，然后清理現(xiàn)場。

2.4 成孔排渣

鉆進時，容易產生較多的沉渣，要及時清理干凈，保證泥漿面高度達到合理性要求。在鉆進環(huán)節(jié)，加強進尺速度的控制，及時清理巖石渣，確保這一工作順利的進行，保證空壓機正常的運行，采用接力風包的方法，保證排渣的質量和效果，滿足工程的技術標準要求。

3 公路橋梁承臺施工技術

3.1 基坑開挖

樁基成型工作結束后，應該立即開展全面的質量監(jiān)督和檢查，符合要求后，才能繼續(xù)開展承臺結構部分的施工。根據(jù)設計方案和現(xiàn)場技術要求，進行準確的測量，確定承臺施工的位置，然后在現(xiàn)場安裝挖掘機，進行開挖施工，采取人工作業(yè)方式處理。另外，針對基坑周圍排水系統(tǒng)，則需要按照坡度的緩和性鋪設與市政相關的集水井與排水溝。最后，隨時了解水文地質條件，根據(jù)地下水的分布情況，選擇合適的抽水機，確定設備數(shù)量，為現(xiàn)場施工順利進行提供基礎。

3.2 破除樁頭混凝土及墊層澆筑

基坑形成并且達到設計標準后，使用風鎬將樁頭全部清除。該階段需要嚴格控制承臺底部的標高尺寸。在該項目工程中，高度設定為超出高度值15cm，其主要的作用在于提升樁體的嵌入度，保證樁體穩(wěn)定性。在現(xiàn)場換填厚度為10cm 的碎石結構，同時進行夯實作業(yè)。結構達到穩(wěn)定性的要求后，可以在上部進行混凝土的澆筑施工，而后將10cm 的墊層布設到模板結構中，保證模板體系的穩(wěn)定性[1]。

3.3 鋼筋與模板施工

在該項目施工中，由于墩身與承臺結構的體積比較大，在施工階段需要應用到很多的預埋鋼筋。因此，在操作時必須事先做好鋼筋的加工處理，嚴格按照設計方案進行加工作業(yè)，然后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，經過檢驗合格后，妥善存放，保證鋼筋材料表面沒有油污、鐵銹等問題。如果有問題，需要及時打磨、清洗處理。保證鋼筋形態(tài)良好，完全滿足技術標準，確?，F(xiàn)場施工的質量不會受到影響。

承臺結構的施工，應用的模板是鋼模的結構。將其吊裝到現(xiàn)場施工位置上，嚴格落實設計方案的要求，保證各種模板經過加工，符合工程的要求，表面平整度合格，連接部位的密實度達標，沒有任何漏漿等問題?？梢栽诂F(xiàn)場設置拉桿，以保證模板連接的穩(wěn)定性；也可以在模板外部設置立承結構，進行全面的固定。嚴格落實混凝土強度檢驗工作，在達到25MPa后，才能進行拆模作業(yè)。

3.4 混凝土工程

在混凝土工程施工過程中，考慮到承臺澆筑的用量，要合理地做好混凝土體量的計算，構建出最佳施工方案。在本次工程中，單個承臺結構施工用混凝土量為200m3，需要一次性澆筑完成。應用混凝土罐車將材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，而后將其灌入模板結構中，操作時各個層結構的厚度要嚴格控制，一般為30cm以內。

振搗是混凝土結構施工的重要工序，對于提高混凝土結構密實度影響比較大。本次工程選擇使用的是FRZ-50 振搗棒，將其插入混凝土結構內進行振搗施工，不會觸碰鋼板、模板等結構。振搗棒插入深度為上一層的10cm 左右，保證振搗施工質量合格，混凝土結構性能達標。承臺頂、底部的鋼筋密集度較高，為了保證振搗質量合格，且不會影響鋼筋與混凝土的結構質量，振搗工作半徑為30cm，保證結構的性能合格?，F(xiàn)場各個工序的施工都由監(jiān)理工程師監(jiān)督，保證工程質量合格。因為承臺結構比較大，因此在混凝土澆筑時，為了減少內外溫差引起的裂縫問題，需要從以下幾個方面做好相關的溫度控制[2]。

3.4.1 溫控要求：按照混凝土澆筑量與施工環(huán)境要求，做好混凝土施工溫度的控制，保證混凝土內在溫度與外在溫度的差異值處于合理的范圍。并且在混凝土澆筑時，采取分層澆筑作業(yè)的方式進行。在施工周期內，混凝土混合料的溫度≤18℃，澆筑完成之后，需要對混凝土的最終溫度進行測定，使其≤25℃。

3.4.2 在施工的階段，在確?；炷翉姸葷M足施工要求的基礎上，盡可能地做好混凝土入門溫度的控制，并且對混凝土表面結構進行養(yǎng)護，從而解決內外溫差問題。同時在內部溫度控制的階段中，要以合理的方式進行降溫，避免出現(xiàn)水熱化問題。

3.4.3 做好混凝土配合比的設計，做好水泥用量的規(guī)劃，避免水熱化問題。另外在實踐階段，合理地將一些粉煤灰以及相關的添加劑添加到混合料當中，保證材料的質量可以達到實際需要。

3.4.4 結合工程施工的進度需求，確定冷卻時間。并且在材料投入的時候，溫度不能夠大于50℃。如果施工現(xiàn)場的溫度比較高，需要搭建施工棚或者是采用涼水對骨料進行噴射，減少溫度上升而引發(fā)的裂縫問題。

4 結語

綜上所述，公路橋梁主橋橋墩樁基與承臺是橋梁的重要組成部分，對于橋梁結構的穩(wěn)定性、交通通行質量有著直接的影響，所以需要加強這兩個部分的施工管理。在具體實施環(huán)節(jié)，嚴格落實施工工藝，做好現(xiàn)場施工管控工作，保證所有工序的質量合格，切實提升公路橋梁的質量水平，促進我國交通領域的高速發(fā)展。