邊佳玉,冷嘉惠,趙 正,王雁斌

(1.中國海洋大學(xué) 管理學(xué)院,青島 266100；2.上海師范大學(xué) 旅游學(xué)院,上海 200234；3.國家林業(yè)和草原局經(jīng)濟發(fā)展研究中心,北京 100714)

近年來,城市化進程加速了商業(yè)、居住、公共事業(yè)等方面的土地利用,而城市綠地面臨著被擠壓、生態(tài)環(huán)境破壞、結(jié)構(gòu)單一等問題,難以滿足人民群眾對城市生態(tài)產(chǎn)品的需要。黨的十九屆五中全會中提出要推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化,推動人口在空間上集聚,拉動需求也要強化供給,推動城市宜居化、綠色化發(fā)展。城市綠道是城市生態(tài)產(chǎn)品供給的重要渠道,是一種線形綠色開敞空間,通常沿河濱、溪谷、道路等自然和人工通道建立,內(nèi)設(shè)供行人和騎車者進入日常鍛煉和景觀游憩的線路,連通主要的公園、綠地、居住區(qū)、廣場和文娛活動中心等,在城市生態(tài)環(huán)境恢復(fù)、凈化空氣、涵養(yǎng)水源、水土保持等多方面發(fā)揮著重要的作用[1]。因此,城市綠道設(shè)計如何突破傳統(tǒng)模式,充分體現(xiàn)以人為核心的發(fā)展理念,將公共服務(wù)和生態(tài)服務(wù)兩者有機集合,提升綠道沿線區(qū)域的觀賞和實用價值,將對提升城市綠色發(fā)展和生態(tài)宜居起到重要的推動作用。

具體來看,中國的城市綠道建設(shè)開始于2009年前后,當前中國的城市綠道已經(jīng)極大提升了市民生活品質(zhì),而市民對綠道的感知與反饋也同樣是綠道功能完善的重要組成部分?，F(xiàn)有的研究對于綠道的關(guān)注重點多集中于綠道景觀規(guī)劃的宏觀效益,而基于使用者視角出發(fā)進行的微觀評價研究較少,相關(guān)的量化研究較為缺乏[2-4]。一般來說，其生態(tài)服務(wù)供給質(zhì)量可由需求主體感知情況來體現(xiàn)。芬蘭地理學(xué)家Granoe在1929年首次提出“聲音景觀”這個詞,它是通過類比“景觀”這個詞而產(chǎn)生的,主要用于描述聽到聲音的人周圍的聲音環(huán)境[5]。1976年,加拿大作曲家、生態(tài)學(xué)家Schafer提出了“聲景觀”的概念,即強調(diào)個人、社會感知和理解的聲音環(huán)境[6]。聲景觀的相關(guān)研究主要集中在噪聲污染、自然安靜的價值和重要性、多感官活動、音樂旅游等方面,并對它們帶來的有利和不利影響進行了探討[7-9]。已有研究對聲景觀的理解有兩種:一種觀點認為聲景觀是人類社會產(chǎn)生的所謂“社會聲景觀”,另一種觀點則指出聲景觀是人類在自然環(huán)境中聽到的眾多聲音的總和,即“自然聲景觀”。事實上,各種類型的聲音一直存在于自然和社會環(huán)境中,聲景觀討論的最終目標應(yīng)該是自然聲景觀與社會聲景觀的緊密結(jié)合,關(guān)注個體最實際的需求和偏好。因此,有必要更加關(guān)注聲景觀與景觀、聲景觀與人的和諧關(guān)系,并展開更全面、更深入的探討。另外,由于東西方文化的差異,中國古典園林聲景觀的設(shè)計理念是情感的表達和意境的創(chuàng)造,而西方學(xué)者更注重聲景觀建設(shè)在景觀規(guī)劃設(shè)計中的實用性,設(shè)計方法更加多樣化和現(xiàn)代化。因此，結(jié)合當前聲景觀的角度研究城市綠道逐漸成為我國的一個熱門話題。從聲景觀的角度對城市綠道聲景觀的設(shè)計與優(yōu)化、聲景觀的變化、個體體驗進行研究,可以更好地體現(xiàn)我國相關(guān)研究的典型性。

本研究綜合考慮了城市綠道聲景觀的特點,從市民對綠道聲景感知情況入手,將上海市黃浦濱江綠道整合為3種主要形式,以此對城市居民的綠道聲景觀感知進行測度,反映當前城市綠道建設(shè)和設(shè)計存在的主要問題。在此基礎(chǔ)上,將研究區(qū)域聚焦于上海市最為典型的黃浦江東岸陸家嘴段濱江綠道,通過實地聲景觀測試、問卷調(diào)查和訪談等方法獲取數(shù)據(jù),探究市民的綠道聲景觀感知特征,運用多項Logit選擇模型分析市民對不同類型城市綠道的偏好及影響因素。本研究旨在突出城市綠道在社會、經(jīng)濟和生態(tài)等方面的重要作用,探索科學(xué)合理的城市綠道建設(shè)形式,為建設(shè)更具實用價值和自然生態(tài)效益的城市綠道提供參考和依據(jù)。

1 實驗設(shè)計

1.1 研究區(qū)域選擇

上海市的城市綠道建設(shè)以黃浦江濱江綠道最為典型。2018年初,上海市黃浦江兩岸共計45km的濱江地帶已經(jīng)全部改造成為濱江綠道,其中浦東新區(qū)占到了22km,是沿線區(qū)域綠道距離最長、建設(shè)工程量最大的區(qū)域,這一區(qū)域也是本研究重點考察的區(qū)域。按照Lynch[10]的理論,城市意象本身是在與篩選過的感性材料互相作用的過程中不斷得到驗證的結(jié)果,個體在不同環(huán)境中的體驗將直接影響其對空間的感知。因此,需要對研究區(qū)域進行一定的類別劃分。由于本研究旨在提高公眾對黃浦江沿岸典型濱江綠道的認識,選取的研究地點均為黃浦江沿岸典型的濱江綠道。基于Seams[11]對綠道發(fā)展演進和類型劃分的相關(guān)研究,結(jié)合上海市黃浦濱江綠道的實際情況,本研究將黃浦江濱江的主要綠道劃分為3種類型:自然型綠道、建成型綠道和混合型綠道(圖1)。

圖1 研究區(qū)域及不同類型綠道所處位置

1)自然型綠道:沿江而建的自然型綠道是上海市濱江綠道的主要類型,也是傳統(tǒng)意義上綠道開發(fā)理念和方式的最直接體現(xiàn)。研究顯示:綠道最主要的作用就是有效建立人與自然之間的有機聯(lián)系,進而提升市民的健康水平[12]。顯而易見,自然型綠道正是綠道最核心理念的實踐,是最理想的綠道建設(shè)形式。但部分學(xué)者指出,過度地強調(diào)綠化覆蓋率也不利于良好生態(tài)環(huán)境的保持[13-14]。因此,在自然型綠道的建設(shè)中,既要突出自然性的元素,也應(yīng)兼顧綠道的實用性。

2)建成型綠道:指鋪設(shè)在濱江建成區(qū)的綠道類型,較為接近居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、機動車道等區(qū)域,是綠道融入現(xiàn)代化城市區(qū)域的體現(xiàn)。建成型綠道在實質(zhì)上開發(fā)了很多過去沒有充分利用的區(qū)域,并且以建成型綠道的形式為市民提供了散步、跑步和騎行的機會[15]。具體來說,建成型綠道空間感寬闊且結(jié)合了部分市政道路修建,充分利用既有的城市基礎(chǔ)設(shè)施；同時,建成型綠道緊靠城市機動車道、公交車站、地鐵站等市政基礎(chǔ)設(shè)施,市民可隨時進入綠道活動,也可以隨時停止鍛煉返程。但建成型綠道易受臨近機動車道汽車尾氣的影響,且綠道旁機動車高速行駛,均降低了建成型綠道中進行活動的安全系數(shù)。

3)混合型綠道:混合型綠道是融合了自然型綠道和建成型綠道特點的綠道類型。就利用方式而言,混合型綠道具有較強的實用性,可以突破公園在邊界和使用時間等方面的限制?？傮w上,混合型綠道讓市民在享受現(xiàn)代城市所帶來的便利條件的同時也能適度地回歸自然[16]。但混合型綠道在建設(shè)和管理上存在諸多難點,如何在基本已成型的城市建成區(qū)中“擠”出位置,一直以來都是此類綠道建設(shè)所面臨的挑戰(zhàn)。

綜合研究目的與上海市濱江綠道的實際情況可知,以上3種綠道類型基本覆蓋了上海市黃浦江濱江綠道的各種類型,以此作為研究區(qū)域,具有代表性和典型性。

1.2 調(diào)查問卷設(shè)計

本研究參考已有研究設(shè)計調(diào)查問卷,力求全面、實際、客觀地進行調(diào)研活動和搜集相關(guān)數(shù)據(jù)[17-18]。調(diào)研開展于2020年10月,共完成本研究相關(guān)的專項調(diào)查問卷550份,剔除無效問卷,得到512份有效問卷,有效率達到93.09%(表1)。

表1 描述統(tǒng)計表

(續(xù)表)

1.3 聲景觀實驗設(shè)計

聲級是指與人們對聲音強度的主觀感知相一致的物理量,單位為分貝(dB)。本研究的測量儀器選擇?，擜S804型聲級計,測量范圍為30～130dBA,頻率計權(quán)A加權(quán)。A計權(quán)聲級反映了噪聲的客觀強度與頻率所引起人們主觀感受的程度,A聲級的指標越高,噪聲造成的危害也越大。因而在綠道聲景觀的勘測中,A聲級被用于聲景觀客觀評價的主要指標。由于黃浦濱江綠道沒有開放和關(guān)閉時間,因此本研究將測量時間劃分為8段,2小時為一個測量時間段,從早上6時開始觀測。為降低客觀測量環(huán)境的影響,聲級計測量反復(fù)測量多次,每個觀測點采樣10秒,每一個點分別測量3個聲級數(shù)據(jù),最后將每個點的聲級數(shù)據(jù)平均作為最終聲級測量結(jié)果。實地測量應(yīng)在無雨雪、無雷電的良好天氣條件下進行,并充分考慮風(fēng)速對測量數(shù)值的影響,本研究在風(fēng)速5m/s以下的情況下進行。

1.4 數(shù)據(jù)分析方式

本研究采用重要性-績效分析(IPA)模型來分析和測量市民對城市綠道的綜合感知。IPA模型分為四個象限,并以績效和重要性為軸。通過績效和重要性的象限分析,可以將市民綜合感知的結(jié)果分為:1)右上角的第一象限是優(yōu)勢區(qū)域,市民認為該區(qū)域的因素非常重要,這里的城市綠道表現(xiàn)也很好；2)左上角第二象限為改善區(qū)，市民們認為該區(qū)域的因素同樣非常重要,但是城市綠道的表現(xiàn)并不理想,今后要更加重視計劃管理工作,把重點放在修復(fù)和改進上；3)左下角第三象限是機會區(qū),市民認為該區(qū)域內(nèi)的因素并不重要,城市綠道的表現(xiàn)相對較差。但這并不意味著城市綠道建設(shè)可以忽略這一區(qū)域的因素,而應(yīng)特別注意原因分析,尋找提高市民滿意度的新突破口；4)右下角第四象限為維護區(qū),市民認為該區(qū)各因素的重要性較低,但城市綠道的表現(xiàn)較好,因此,把握好這些因素可以起到積極的作用。在IPA模型的測量方面,本研究使用Likert五點量表來測量市民對城市綠道績效和重要性的感知(圖2)。

此外,本研究通過構(gòu)造無序多項Logit選擇模型進行計算與分析,對市民個體的多種城市綠道形式的無序選擇進行比較。本研究將方案3設(shè)置為對照組,方案1與方案2為實驗組。通過實驗組與對照組的概率對比來揭示研究結(jié)論。基于此,以P(yi=j)表示實驗組的概率,P(yi=0)表示對照組的概率,β表示實驗組對于對照組而言的對數(shù)幾率(Log odds),則研究的多項Logit模型形式可以設(shè)置為:

圖2 重要性-績效分析(IPA)網(wǎng)格示意圖

(1)

在上式的估計中,對照組的系數(shù)在名義上設(shè)置為零,原因在于各種備選方案的可能性概率需要進行統(tǒng)一?；诮⒌亩囗桳ogit模型可以得到以下的概率相對參考組:

P(yi=j)÷P(yi=0)=eXiβj,即ln[P(yi=j)÷P(yi=0)]=Xiβj

(2)

此外,無序多項Logit選擇模型的參數(shù)估計過程也有對應(yīng)計算方法。對于第i個市民,如果選擇了第j個方案,令dij=1；如果沒有選擇第j個方案,則令dij=0。同時,對于第i個市民而言,只能在全部(j+1)個備選方案中選擇1個,即只能存在1個dij=1。據(jù)此,可以寫出yij(i=1,2,…,n；j=0,1,2,…,j)的聯(lián)合概率函數(shù)并得到似然函數(shù)。最終得到的對數(shù)似然函數(shù)為:

(3)

2 研究結(jié)果

2.1 研究區(qū)域聲景觀特征分析

黃浦江東岸濱江綠道內(nèi)的聲音種類繁多,依據(jù)聲源特性大體可以分為自然聲、生活聲和人工聲3類。1)綠道的自然聲最主要體現(xiàn)為鳥鳴聲,這類自然聲的分布范圍最廣。此外,由于上海地處亞熱帶季風(fēng)氣候地區(qū)且濱江臨海,因而城市氣候具有季節(jié)性變化的特點,會形成水聲、風(fēng)聲和樹葉聲等自然聲。2)綠道的生活聲主要來自市民的各種休憩娛樂活動,包括談話聲、嬉鬧聲、叫賣聲和娛樂活動聲。3)作為上海市最典型的城市綠道,其沿線路網(wǎng)密布,城市的交通聲、施工聲嘈雜,并且還伴隨著店鋪營業(yè)期間發(fā)出的音樂聲,以及市民游憩時發(fā)出的娛樂器械聲,這類人工聲的聲級較大。

實地調(diào)研的結(jié)果表明,以上不同的聲音類型是造成綠道聲景觀產(chǎn)生時間分布差異性的主要原因,同時還受到綠道自身功能屬性、市民的使用情況等因素的影響。本研究在2020年10月進行實地調(diào)研,該時間段正處于我國國慶節(jié)假期期間,因此,該時段內(nèi)綠道聲景觀所體現(xiàn)出的特點更加明顯,調(diào)研結(jié)果更加典型。本研究在已選取的觀測點進行聲級測量,結(jié)果如圖3所示。

圖3 各類型綠道不同時段聲級趨勢圖

結(jié)合實地調(diào)研和訪談結(jié)果可知,早上6:00—8:00時間段,構(gòu)成綠道聲景觀的主要聲音種類是自然聲,且多位于自然型綠道(雖然此時建成型綠道的聲級也相對較高,但這是由于該區(qū)域毗鄰主要干道,交通聲絕對量較大而導(dǎo)致的)；早上8:00—10:00是上海市的早高峰時間段,市民開始通勤,因而交通聲的聲級不斷提高；早上10:00—12:00時間段,不需通勤的市民開始來到綠道區(qū)域進行游憩娛樂活動,此時娛樂活動聲、嬉鬧聲等生活聲成為綠道聲景觀的主導(dǎo)元素；同一時段,沿線商戶紛紛開門營業(yè),叫賣聲和音樂聲也開始在綠道各處出現(xiàn),此時混合型綠道和建成型綠道的聲級達到80.03～84.90dB,而自然型綠道的聲級相對較低；12:00—14:00時間段,部分早上來到綠道的市民開始離開,但仍有很大一部分市民在該區(qū)域附近進行餐飲和午休等活動,因而各個觀測點的聲級普遍有所降低,尤其是綠道內(nèi)部的生活聲有所降低；14:00—16:00時間段,綠道各處的市民人數(shù)再次開始增加,各種娛樂活動也再次相繼出現(xiàn),綠道內(nèi)的市民人數(shù)也轉(zhuǎn)而繼續(xù)增加,談話聲、嬉戲打鬧聲出現(xiàn)在綠道各處,聲級普遍提高；16:00—20:00是上海市的晚高峰時段,交通聲等不斷提高,部分綠道沿線的建成區(qū)域保持了生活聲和人工聲較高的聲景觀特點，同時,自然型綠道區(qū)域的聲級也明顯提高；20:00—22:00時間段,綠道沿線區(qū)域的市民人數(shù)大幅減少,其內(nèi)部也逐漸安靜下來，但是,也有一部分市民開始前往建成型綠道區(qū)域開始城市的夜生活,因而該區(qū)域觀測點聲級的下降趨勢比較緩慢。總體上,隨著時間的推移,各類型綠道的整體聲級呈現(xiàn)不同程度的“M”型變化趨勢,且以上聲級的變化多與市民人數(shù)的增減相關(guān)聯(lián)。

2.2 基于聲景觀類型差異的市民感知分析

基于城市綠道聲景觀的變化趨勢,本研究采用好感度、主觀響度和協(xié)調(diào)度討論市民對不同綠道聲景觀類型的感知評價。其中,好感度表示市民對某一聲景觀類型的喜好程度,主觀響度表示由于人耳因聲音強度的敏感度不同而產(chǎn)生的響度評價,協(xié)調(diào)度用來探討單個聲景觀要素與環(huán)境中其他要素相搭配的合理程度。本研究通過李克特5點量表法進行計算,即好感度(1—5分表示“很討厭—很喜歡”)、主觀響度(1—5分表示“很小—很大”)、協(xié)調(diào)度(1—5分表示“很不協(xié)調(diào)—很協(xié)調(diào)”),結(jié)果如表2所示。

表2 聲景觀好感度、主觀響度、協(xié)調(diào)度評價結(jié)果

可知,就市民對聲景觀的好感度評價而言,3類聲音類型中市民更加偏好于自然聲。其中,水聲是市民好感度最高的自然聲類型。但在一天中的大多數(shù)時間里,濱江綠道區(qū)域的水聲并不明顯,尤其是在建成型綠道和混合型綠道區(qū)域。表明當前綠道區(qū)域的自然聲相對來說比較缺失,市民對于自然聲的需求又比較高,反映了市民普遍渴望與大自然親近的心態(tài)。相反,市民對于人工聲的好感度普遍較低,交通聲和施工聲等被認為是市民最不喜歡的人工聲類型,尤其是自然型綠道區(qū)域的交通聲更為市民所厭惡。造成這種現(xiàn)象的主要原因在于:城市綠道往往與城市建成區(qū)域相交錯,綠道沿線的機動車道、商業(yè)區(qū)等往往持續(xù)會發(fā)出80dB以上的噪音,這些聲音會使市民整體的綠道聲景觀感知體驗下降。需指出的是，音樂聲并未受到大多數(shù)市民的青睞,表明綠道內(nèi)的音樂聲并沒有很好地起到營造綠色空間氣氛和舒緩市民情緒的作用,反而因為與綠道環(huán)境不夠協(xié)調(diào)而導(dǎo)致市民產(chǎn)生一定程度的反感。

與此同時,市民對城市綠道的感知和偏好也是基于對綠道要素重要性和表現(xiàn)的評價。IPA網(wǎng)格體現(xiàn)了綠道要素重要性和績效的平均值,顯示了不同綠道類型之間的差異。如圖4所示,12種聲音類型在IPA網(wǎng)絡(luò)分布情況表明,自然型綠道的IPA均值點位于第一象限,即當前表現(xiàn)較好。建成型綠道對市民具有較高的重要性,但目前的好感度評價較低,其IPA均值點位于第二象限,低于市民的預(yù)期。就市民對聲景觀的主觀響度評價而言,自然型綠道區(qū)域的自然聲主觀響度較大,而建成型綠道和混合型綠道區(qū)域的人工聲、生活聲主觀響度較大。實地訪談表明,除嬉鬧聲和音樂聲的響度能夠部分被市民接受外,市民對其他人工聲和生活聲的好感度均較低。與此同時,市民對自然聲的好感度最高,但自然聲在建成型綠道和混合型綠道的響度較小,這表明綠道的聲景觀存在著自然聲無法滿足市民聽覺感官需求的問題。

圖4 3種類型城市綠道的IPA分析結(jié)果圖

2.3 基于個體差異的市民感知分析

為了探索個體差異的市民綠道偏好的影響因素,本研究將3種城市綠道類型方案作為模型的被解釋變量。對原始數(shù)據(jù)進行擬合度檢驗和獨立不相關(guān)檢驗,結(jié)果表明:多數(shù)變量均在0.05水平下顯著,表明各變量對模型構(gòu)成均有顯著貢獻；似然比值為202.14,且在0.01水平下顯著,說明模型可以較好地解釋研究問題；Cox & Snell系數(shù)、Nagelkerke系數(shù)分別為0.326和0.367,表明模型對原始變量變異的解釋程度尚可,研究的備選方案滿足利用Logit模型進行參數(shù)估計的要求?；诖?本研究采用極大似然法對市民城市綠道方案選擇的影響因素進行參數(shù)估計,基于Wald檢驗結(jié)果將參數(shù)估計值為零的變量剔除得到最終結(jié)果(表3)。其中,本研究設(shè)置方案1和方案2為實驗組,方案3為參照組。

表3 基于個體差異的市民綠道類型偏好Logit分析結(jié)果

可知,從市民的個體特征來看,男性更加偏好于建成型綠道,原因可能在于男性的運動量總體上較女性更大,且建成型綠道的直路較多、視野開闊,能夠為男性市民提供更加合適的平臺。從年齡方面來看,未成年人更加偏好于混合型綠道,而18歲以上的成年市民則更加偏好于自然型綠道。這與各年齡段時間分配有關(guān),未成年人相對于成年人空閑時間較多,且對綠道沿線服務(wù)設(shè)施(如公共長椅、游樂設(shè)施等)的依賴性更強,混合型綠道兼顧了自然性和社會性兩方面元素,更適合未成年人的需求；這一理由同樣適用于解釋不同學(xué)歷市民的綠道偏好差異。已有研究表明:教育是與環(huán)境問題最一致的預(yù)測因素,即受教育程度高的人往往更關(guān)注自然環(huán)境狀況[19-20]；換句話說,對自然有更深入了解的人也會更喜歡生態(tài)可持續(xù)的景觀類型[21]。已有研究也驗證了這一點,即公眾偏好可能受到媒體和教育的影響,這是通過意識和生態(tài)教育改變公眾偏好的潛在途徑[22-24]。此外,未婚市民對自然型綠道的偏好更高,本研究經(jīng)過訪談得知,這類市民的閑暇時間更多、行動力更強、時間安排更加靈活,也更向往脫離城市生活的束縛,遠離聲景觀嘈雜的建成區(qū)域,來享受自然型綠道帶來的自由和舒適感。從家庭成員構(gòu)成方面來看,家庭成員中老人人數(shù)的多少并未對市民的綠道偏好產(chǎn)生影響,但是家庭成員中孩子的數(shù)量則會明顯影響其綠道偏好,家庭孩子數(shù)量較多的市民會更加偏好于自然型綠道。一般而言,孩子人數(shù)較多的現(xiàn)代家庭更加偏好于以家庭休憩娛樂為基礎(chǔ)的活動。居住區(qū)域未對市民的綠道類型偏好產(chǎn)生影響,不同居住區(qū)位的市民普遍偏好于建成型綠道。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要包括兩個方面:第一,上海市的綠道往往位于城鎮(zhèn)化程度較高、人口較多的區(qū)域,因而綠道往往與建成區(qū)相伴建設(shè)；第二,建成型綠道最大限度利用了城市既有的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施,是一種比較便于營造的綠道類型,因此其數(shù)量較多、分布較廣。

3 結(jié)論與討論

本研究基于2020年上海市城區(qū)范圍內(nèi)512位受訪市民的問卷調(diào)查,以上海市黃浦濱江陸家嘴段綠道為例,對市民的城市綠道聲景觀感知情況進行了測度,并就市民的偏好及其潛在的影響因素進行了討論,研究區(qū)域涉及自然型、建成型和混合型3類典型綠道區(qū)域?？傮w上,市民的城市綠道偏好會在自然環(huán)境和人造環(huán)境之間體現(xiàn)出權(quán)衡關(guān)系,并受到一系列因素的影響。這類影響因素既包括不同的綠道聲景觀類型所帶來的市民感知差異,同時也包括市民個體異質(zhì)性所帶來的選擇性差異。具體來看:

1)綠道聲景觀特征方面。綠道聲景觀的時間分布狀況與其自身功能屬性、市民的使用情況等因素密切相關(guān)?？傮w上,各類型綠道的聲級在一天之內(nèi)呈現(xiàn)出不同程度的“M”型的變化趨勢,早晚高峰時段的聲級達到峰值,而午休時段則呈現(xiàn)出一定的降低趨勢,且該變化的成因多與市民人數(shù)的增減相關(guān)聯(lián)。

2)基于聲景觀類型差異的市民感知方面。首先,市民更加偏好于以水聲為代表的自然聲,相應(yīng)地,市民對交通聲和施工聲等人工聲的好感度普遍較低,尤其是自然型綠道區(qū)域的交通聲最為市民所厭惡；其次,市民認為自然型綠道的自然聲響度較大,但是仍然存在著自然聲無法滿足市民聽覺感官需求的問題；最后,市民對自然型綠道聲景觀的協(xié)調(diào)度和好感度具有正相關(guān)性,市民對鳥鳴聲、樹葉聲和水聲的好感度和協(xié)調(diào)度都較高。相比之下,交通聲和施工聲等聲音類型的主觀響度過大,與綠道的環(huán)境氛圍不相協(xié)調(diào)。

3)基于IPA分析的市民感知方面。當前的自然型綠道表現(xiàn)較好,需要持續(xù)發(fā)揮其優(yōu)勢,建成型綠道具有較高的重要性,但是其實際表現(xiàn)尚未達到市民的預(yù)期,需要將其作為重點整治和改善的對象,混合型的重要性較低但好感度較高,把握好混合型綠道的建設(shè)可以為提升市民的好感度和滿意度發(fā)揮積極作用。

4)基于個體差異的市民感知方面。市民的個體特征差異會對城市綠道類型偏好產(chǎn)生影響,且部分影響作用具有顯著性。比如,較低的學(xué)歷程度會限制市民對城市綠道多重功能的認知能力,而較高的學(xué)歷程度則會提升市民的環(huán)境感知,增加其對自然型綠道的偏好。此外,較多的閑暇時間和更靈活的時間安排會增強市民對自然環(huán)境的向往,進而影響其對自然型綠道的偏好。

因此,本研究認為城市綠道在社會、經(jīng)濟和生態(tài)等方面都具有重要作用,探索科學(xué)合理的城市綠道建設(shè)形式,將為建設(shè)更具實用價值和自然生態(tài)效益的城市綠道提供參考和依據(jù)。也就是說,統(tǒng)籌城市綠道的自然與社會屬性至關(guān)重要。一方面,城市是由經(jīng)濟、社會和生態(tài)組成的復(fù)雜系統(tǒng),城市綠道的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)以實現(xiàn)生態(tài)效益和社會效益的耦合為目標；另一方面,綠道的聲景觀存在著自然聲無法滿足市民聽覺感官需求的問題,尤其是對建成型和混合型綠道而言,自然聲的缺失是亟待改善的方面,因而城市綠道的自然性的保持也至關(guān)重要。這也反映了城市綠道的發(fā)展應(yīng)兼顧綠道的自然屬性和社會化服務(wù)功能。在此過程中,提升城市綠道規(guī)劃和建設(shè)進程中的市民參與程度非常關(guān)鍵。城市綠道建設(shè)的最終目的是通過提升綠道的服務(wù)功能水平,進而滿足市民不斷發(fā)展和變化著的需求,因而市民的反饋同樣是提升城市綠道建設(shè)水平的重要依據(jù)。充分了解市民對于城市綠道的感知特點和個性化偏好情況,進而塑造市民最為青睞的城市綠道形式,以達到城市綠道自然與社會屬性的有效協(xié)調(diào),實現(xiàn)綠道的雙重價值。就上海市而言,增強城市綠道規(guī)劃與建設(shè)的實用性勢在必行,可以結(jié)合中國城市綠道綠化發(fā)展的方式和特點,通過聽證會、走訪調(diào)查等形式,盡可能讓市民參與到城市綠道建設(shè)的各個過程中來,增加城市綠道相關(guān)工作的透明度和公開度,增進市民的認知、參與能力,使城市綠道可以真正體現(xiàn)市民偏好、反饋市民訴求、滿足市民需求。