景鵬翔

近年來，微表處施工技術(shù)快速發(fā)展，被廣泛應(yīng)用于瀝青路面減噪工程中并發(fā)揮著積極的作用。夜間低溫條件下施工作業(yè)，對(duì)材料與技術(shù)的應(yīng)用有著嚴(yán)格的要求，必須要做好全面的把控，確保微表處施工作業(yè)的質(zhì)量與效果。基于此，深度分析此課題，提出材料與技術(shù)質(zhì)控措施，有著重要的意義。

一、微表處致噪與減噪的原理

一般來說，交通噪聲的產(chǎn)生以摩擦噪聲為主，由于針片狀骨料超限與超粒徑骨料存在等多種原因，使得微表處面層表觀參差或者大骨料撐點(diǎn)不飽滿，引發(fā)交通噪聲。即使是平整的路面，路面與輪胎之間的摩擦噪聲也會(huì)受到此影響增加一定的分貝。部分工程施工作業(yè)若壓路機(jī)未能做好全面碾壓，使得微表處位置的大骨料表面平齊質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，并且和低洼瑕疵位置產(chǎn)生陽性正凹陷結(jié)構(gòu)，然而熱瀝青面層也存在陰性負(fù)凹陷結(jié)構(gòu)。以往的微表處路面行車噪聲大約為17m 波長(zhǎng)，其屬于波段敏感區(qū)。

對(duì)于微表處路面的減噪處理，多采取以下措施：（1）調(diào)整優(yōu)化級(jí)配。若想減少微表位置骨料超粒徑過量以及面層大骨料頂面不整齊情況的發(fā)生，選擇微表處的結(jié)構(gòu)中合理設(shè)置撐點(diǎn)，具體操作是對(duì)5mm-10mm 標(biāo)準(zhǔn)加增700mm篩孔，做好級(jí)配的調(diào)整，達(dá)到減少7-10mm粗料組分的效果，實(shí)現(xiàn)5-7mm 粗料組分的增加。通過級(jí)配的調(diào)整，可以消除一定的噪聲。（2）添加適宜的彈塑性材料。對(duì)于微表處級(jí)配根據(jù)實(shí)際情況，添入5%的橡膠粉，使得微表處復(fù)合料的彈塑性得到有效增強(qiáng)，發(fā)揮橡膠粉的彈塑性優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)骨料之間由于行車載荷造成的沖擊與摩擦的有效緩沖，進(jìn)而達(dá)到改變?cè)肼暡ㄩL(zhǎng)的目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)噪聲發(fā)生域的控制。雖然使用橡膠粉能夠消除一部分噪聲，但是會(huì)使得粘結(jié)力受到影響，延緩破乳的速率，影響著處理后的交通開放時(shí)間早晚?；诖耍龊萌榛癁r青微表處的組分調(diào)整，一方面要保證橡膠料的減噪效果，另一方面要增強(qiáng)技術(shù)的適應(yīng)性滿足夜間施工需求。

二、瀝青路面減噪微表處夜晚低溫施工材料及技術(shù)的應(yīng)用分析

1.破乳瀝青的破乳方法

若想加快微表處強(qiáng)韌度的構(gòu)成，關(guān)鍵在于提高乳化瀝青破乳速率，常用的方法如下：（1）化學(xué)破乳。使用的乳化瀝青擁有陽離子，當(dāng)觸接到表面存在負(fù)電荷的石料之后，極易引發(fā)化學(xué)反應(yīng)，瀝青如果與水發(fā)生離析，乳化劑的乳化機(jī)制將會(huì)失去效力，最終實(shí)現(xiàn)破乳。采用化學(xué)破乳方法，不會(huì)受到外界環(huán)境較大的影響，同乳化劑類型和有關(guān)分子結(jié)構(gòu)存在深度關(guān)聯(lián)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)力，便于工藝與施工的有效控制。（2）物理破乳。指的是外界風(fēng)速和溫濕度等的影響下，隨著水分的揮發(fā)，乳化瀝青產(chǎn)生水分離析，逐漸破乳。相比化學(xué)破乳方法，物理破乳方法的環(huán)境適應(yīng)性不強(qiáng)，工藝與施工控制的難度很大。在目前，多采用化學(xué)破乳方法。在微表處使用快凝慢裂乳化劑，此類材料中添加了中裂乳化劑18 烷基3 甲基氯化銨，使得破乳速率得到有效提高。

2.高效破乳降噪微表處乳化瀝青的設(shè)計(jì)

基于減噪需求的級(jí)配設(shè)計(jì)：選擇玄武巖骨料，設(shè)計(jì)MS-3 級(jí)配，骨料技術(shù)指標(biāo)如表1；含膠粉合成級(jí)配根據(jù)篩孔大小執(zhí)行。經(jīng)過合成級(jí)配之后，添加40 目橡膠粉4%。

基于破乳效率的級(jí)配設(shè)計(jì)：選擇的是維實(shí)偉克MQ3 當(dāng)做乳化劑，對(duì)使用的中海90#重交瀝青，按照添加0.2%18 烷基3 甲基氯化銨、0.1%18 烷基3 甲基氯化銨、0%18 烷基3 甲基氯化銨配方進(jìn)行乳化，獲得的結(jié)果如下：（1）0% 18 烷基3 甲基氯化銨。乳化劑MQ3 1.5%；中海90#瀝青60%；水38.5%；外加SBR 膠乳3.5%。（2）0.1% 18 烷基3 甲基氯化銨。乳化劑MQ3 1.3%；中海90#瀝青60%；水38.6%；外加SBR 膠乳3.5%。（3）0.2% 18 烷基3 甲基氯化銨。乳化劑MQ3 1.2%；中海90#瀝青60%；水38.6%；外加SBR 膠乳3.5%。通常來說，路面微表處混合料攪拌時(shí)間要超過120s，不過考慮到破乳時(shí)間效率，混合攪拌時(shí)間不能過長(zhǎng)。綜合分析，混合攪拌時(shí)間控制為120s-140s，微表處橡膠乳化瀝青材料按照30min初凝粘結(jié)力超過1.2N/m 控制，交通開放時(shí)60min 粘結(jié)力超過2.0N/m，當(dāng)做快速開放交通的標(biāo)準(zhǔn)。

基于夜晚低溫的級(jí)配設(shè)計(jì)。通過模擬夜間施工作業(yè)條件，混合攪拌與粘結(jié)力養(yǎng)生條件設(shè)置如下：（1）無風(fēng)；（2）濕度65%；（3）溫度13%。通過對(duì)3 種乳化瀝青配方按照水：膠粉：乳化：瀝青材料：骨料材料：混凝土材料=8:1.5：4:12.5：100 的質(zhì)量比，進(jìn)行混合攪拌，并且進(jìn)行粘結(jié)力實(shí)驗(yàn)，獲得的結(jié)果如下：（1）方案為1.0% 18 烷基3 甲基氯化銨?？苫旌蠑嚢钑r(shí)間為190s；18 烷基3 甲基氯化銨含量為0；60min 粘結(jié)力為1.7N·m；30min 為1.0N·m。（2）方案2 為0.1%18 烷基3 甲基氯化銨?？苫旌蠑嚢钑r(shí)間為150s；18烷基3甲基氯化銨含量為0.1；60min粘結(jié)力為1.9N·m；30min 為1.5N·m。（3）方案3 為0.2%18 烷基3 甲基氯化銨?？苫旌蠑嚢钑r(shí)間為130s；18 烷基3 甲基氯化銨含量為0.2；60min 粘結(jié)力為2.1N·m；30min 為1.5N·m。按照技術(shù)要求，60min 粘結(jié)力要超過2.0；30min 要超過1.2N·m。

經(jīng)過綜合分析，選擇方案3 作為配方依據(jù)，進(jìn)行乳化瀝青的配制，結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行分析。根據(jù)施工實(shí)踐得知，在快凝慢裂乳化瀝青體系結(jié)構(gòu)中，使用18 烷基3 甲基氯化銨，當(dāng)做復(fù)配中裂乳化劑，能夠促使微表處強(qiáng)度形成效率明顯提高，能夠有效消除由于夜晚低溫作業(yè)環(huán)境以及使用橡膠粉等帶來的不利影響，促使交通能夠快速開放。

表1 骨料的技術(shù)指標(biāo)

3.粘砂耐磨試驗(yàn)和優(yōu)化配比方案

按照技術(shù)要求，瀝青路面濕輪耐磨浸水6h 必須要小于800g/m2，為了能夠避免由于瀝青配比過大引發(fā)泛油或者其他病害，瀝青配比還需要小于載荷輪粘砂實(shí)驗(yàn)粘附砂量為450g/m2時(shí)的瀝青配比?；诖耍x擇方案3，同時(shí)進(jìn)行瀝青配比的調(diào)整，選擇5 個(gè)石油比，組織進(jìn)行荷載輪粘砂實(shí)驗(yàn)與濕輪耐磨試驗(yàn)，獲得的結(jié)果如下：（1）石油比6.5%。粘附砂量為205g·m-2；耐磨值為783g·m-2。（2）石油比7.0%。粘附砂量為292g·m-2；耐磨值為566g·m-2。（3）石油比7.5%。粘附砂量為399g·m-2；耐磨值為402g·m-2。（4）石油比8.0%。粘附砂量為481g·m-2；耐磨值為296g·m-2。（5）石油比8.5%。粘附砂量為572g·m-2；耐磨值為218g·m-2。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求耐磨值小于450，結(jié)合區(qū)域交通條件與氣候環(huán)境的綜合分析，選擇7.5%石油比。

4.實(shí)例應(yīng)用

選擇某公路開展微表處施工作業(yè)，按照上述設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行減噪施工作業(yè)。根據(jù)施工記錄的資料顯示，當(dāng)晚1h 就實(shí)現(xiàn)了交通開放。施工作業(yè)中考慮橡膠粉使用以及乳化瀝青配方優(yōu)化等綜合影響，圍繞復(fù)合料稀漿稠度實(shí)施重點(diǎn)把控。當(dāng)交通開放之后，現(xiàn)場(chǎng)路面均勻且密實(shí)，沒有劃痕和軌跡等。經(jīng)過檢測(cè)，摩擦系數(shù)結(jié)果為57BPN，路結(jié)構(gòu)深度結(jié)果為0.57mm，滲水常數(shù)結(jié)果為10mL/min，可達(dá)到路面施工作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

三、瀝青路面減噪微表處夜晚低溫施工材料及技術(shù)的應(yīng)用策略結(jié)語

1.做好材料配比的試驗(yàn)

瀝青路面減噪微表處夜晚低溫施工作業(yè)環(huán)境比較復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)的濕度與溫度等都會(huì)給作業(yè)質(zhì)量與效果帶來影響，因此要結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況，做好材料配比的試驗(yàn)分析，優(yōu)選材料配比方案，指導(dǎo)施工作業(yè)的開展，確保施工作業(yè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.做好施工技術(shù)應(yīng)用過程的把控

若想把關(guān)瀝青路面減噪微表處夜晚低溫施工作業(yè)的質(zhì)量，要圍繞技術(shù)的應(yīng)用，做好全面控制。這需要配置充足的人力資源，負(fù)責(zé)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格把控材料與技術(shù)的運(yùn)用質(zhì)量，動(dòng)態(tài)排查潛在的風(fēng)險(xiǎn)與問題。施工管理人員要深入到現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行全面的檢查與監(jiān)督，排除瀝青路面減噪微表處夜晚低溫施工作業(yè)的質(zhì)量問題。若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，必須要及時(shí)采取處理措施，以免造成瀝青路面減噪微表處施工問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的全面把控。

四、結(jié)語

綜上所述，瀝青路面減噪微表處夜晚低溫施工材料與技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)控，要做好事前試驗(yàn)與配比分析，選擇最為適宜的方案，指導(dǎo)施工作業(yè)的開展與落實(shí)。文中結(jié)合材料配比試驗(yàn)與技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例，進(jìn)行了相應(yīng)的分析，提出質(zhì)控措施。