向延平 楊劍鋒 侯偉強(qiáng)

摘? ? 要：本文簡(jiǎn)述了大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵，介紹了國(guó)內(nèi)船舶建造大數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀，剖析了船舶建造的質(zhì)量檢驗(yàn)、收尾善后、售后保單的數(shù)據(jù)情況，以及船舶建造質(zhì)量數(shù)據(jù)及來(lái)貨、設(shè)計(jì)、施工等質(zhì)量提升措施。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);船舶建造;質(zhì)量;檢驗(yàn);保單

中圖分類號(hào)：TB497? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper expounds the connotation of big data， describes the present situation of big data of shipbuilding， analyzes the data of shipbuilding quality inspection， inspection comments and after-sale guarantee claims， and summarizes the shipbuilding quality data and the quality improvement measures on procurement， design and construction.

Key words： Big Data; Shipbuilding; Quality; Inspection; Comment; Guarantee claim

1? ? ?前言

大數(shù)據(jù)最本質(zhì)的應(yīng)用就在于預(yù)測(cè)，即從海量數(shù)據(jù)中分析出一定的特征，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)可能會(huì)發(fā)生什么。各行各業(yè)都有可能從海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)需求和價(jià)值，如何挖掘、利用大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了大家爭(zhēng)相界入的熱點(diǎn)。船舶建造中，各船舶制造廠家都聚集了大量的船體舾裝、輪機(jī)電、涂裝、系泊、航行實(shí)驗(yàn)的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、船舶建造中的收尾善后信息、售后保單工程項(xiàng)目等，借助這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)量化質(zhì)量管理思維，對(duì)提高船舶建造質(zhì)量水平起著重大的作用。

2? ? 大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵

數(shù)據(jù)定義為單一的事實(shí)、統(tǒng)計(jì)項(xiàng)或信息項(xiàng)，一切可以以文件形式儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)硬盤的東西，包括數(shù)字、文字、圖像、聲音、視頻等，均可稱為數(shù)據(jù)。盡管每天產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，但僅有極少的全球數(shù)據(jù)得到了充分利用，大數(shù)據(jù)只有通過(guò)數(shù)據(jù)共享、交叉復(fù)用后才能取得效能。目前大數(shù)據(jù)庫(kù)雖然存在著大量客觀、普遍、有價(jià)值的見(jiàn)解，但也存在著來(lái)源、偏見(jiàn)、失誤等局限因素，因此對(duì)大數(shù)據(jù)也要理性分析對(duì)待。

3? ? ?國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的大數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

目前大數(shù)據(jù)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的運(yùn)作還不夠充分，企業(yè)決策大多數(shù)情況還是依據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)，而不是充分依據(jù)大數(shù)據(jù)，挖掘大數(shù)據(jù)的工具還有待進(jìn)一步的探索，造船行業(yè)也存在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)孤立、共享等現(xiàn)象，必須改變數(shù)據(jù)管理不完整、信息共享程度低的現(xiàn)狀。

3.1? ?船舶建造的質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)

船舶建造檢驗(yàn)、試驗(yàn)和試航，包括船舶制造廠家內(nèi)部檢驗(yàn)、入級(jí)檢驗(yàn)、船東檢驗(yàn)等。船舶建造過(guò)程中進(jìn)行的檢驗(yàn)，可分為：船體檢驗(yàn)、輪機(jī)檢驗(yàn)、電氣檢驗(yàn)、來(lái)貨檢驗(yàn)等。

例如：某船的對(duì)外報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目表中，共有檢驗(yàn)項(xiàng)目500多項(xiàng)，其中輪機(jī)檢驗(yàn)項(xiàng)目180多項(xiàng)，包括：螺旋槳軸加工測(cè)量、中間軸加工測(cè)量、舵系、軸拉線測(cè)量、螺旋槳軸軸承間隙測(cè)量、尾軸、中間軸、主機(jī)安裝后校中測(cè)量、舵桿加工測(cè)量、舵葉與舵桿裝配后中線測(cè)量、舵系安裝間隙測(cè)量、主機(jī)軸承安裝間隙測(cè)量記錄、主機(jī)曲軸臂距差、主機(jī)曲軸臂距差、主機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)、主機(jī)航行實(shí)驗(yàn)、主機(jī)測(cè)爆試驗(yàn)等。

通過(guò)船廠大量質(zhì)量檢驗(yàn)人員、驗(yàn)船師、船東的艱苦工作，得到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際數(shù)據(jù)，分船整理，不斷堆積，積累的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)成為了船舶建造的寶貴大數(shù)據(jù)資源。

3.2? ?船舶建造的收尾善后工作

船舶建造的收尾善后工作，是指施工尚未有完成好留下的需要跟進(jìn)的部分，涵蓋來(lái)貨的質(zhì)量問(wèn)題、設(shè)計(jì)的缺陷、甲裝、機(jī)裝、電裝、居裝、涂裝等施工的未清理完善的工作、船東的要求等。這些項(xiàng)目需及時(shí)的進(jìn)行收尾善后，以便改進(jìn)處置后順利交船。

3.3? ?船舶的售后保單數(shù)據(jù)

船舶產(chǎn)品售后服務(wù)工作是船舶制造廠家向顧客提供合格產(chǎn)品的重要組成部分，是船舶制造廠家的責(zé)任和義務(wù)。船舶的使用和服務(wù)過(guò)程，是考驗(yàn)船舶實(shí)際質(zhì)量的過(guò)程，也是船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理等信息反饋的主要來(lái)源。

船舶制造廠家在售后服務(wù)方面，以保障船舶性能為核心，以提升服務(wù)和保障水平為目標(biāo)，堅(jiān)持一年保修、終身服務(wù)的售后服務(wù)理念，以質(zhì)量問(wèn)題為導(dǎo)向，開(kāi)展及時(shí)有效的服務(wù)保障工作。船舶交付后，嚴(yán)格按合同要求完成保修工作，包括：備件更換、維護(hù)保養(yǎng)、拆卸修理、加裝清潔、維修檢漏、調(diào)整校準(zhǔn)等。

通過(guò)對(duì)每艘船的質(zhì)量大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，目前造船質(zhì)量問(wèn)題還是不斷出現(xiàn)，其主要質(zhì)量問(wèn)題集中在來(lái)貨尤其是來(lái)貨設(shè)備，在設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量方面也有提升的空間;船舶建造方面，則以交船納期滯后比較突出。

4? ? ?提升船舶建造質(zhì)量的措施

4.1? ? 主機(jī)質(zhì)量控制

主機(jī)質(zhì)量是船舶的關(guān)鍵質(zhì)量，其重要程度不言而喻。對(duì)輪機(jī)運(yùn)動(dòng)的部件加工、主機(jī)購(gòu)置、安裝質(zhì)量等關(guān)鍵過(guò)程及可靠性的關(guān)注，是船舶建造質(zhì)量控制的重中之重，檢驗(yàn)需嚴(yán)格把關(guān)。

4.2? ?外協(xié)來(lái)貨廠家質(zhì)量控制

船舶建造企業(yè)與外部供貨方相互依存、協(xié)作，外協(xié)廠家質(zhì)量管理的有效性對(duì)船舶建造企業(yè)的作用重大。由于外協(xié)廠家質(zhì)量良莠不齊，就船體焊接焊縫質(zhì)量要求與符合程度來(lái)講，造船企業(yè)與非船企業(yè)就有較大差距。要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理和對(duì)設(shè)備來(lái)貨質(zhì)量的控制，促使設(shè)備廠家不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;嚴(yán)控技術(shù)規(guī)格書(shū)的簽署，保證來(lái)貨物資的技術(shù)參數(shù);對(duì)供貨廠家資質(zhì)和生產(chǎn)能力嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)貨檢驗(yàn)從嚴(yán)，加大來(lái)貨質(zhì)量問(wèn)題的索償力度，并嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量約談機(jī)制;關(guān)注中間商的對(duì)原廠家的控制責(zé)任，采取淘汰機(jī)制，擇優(yōu)采購(gòu)。

4.3? ?設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

對(duì)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估;設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn);降低設(shè)計(jì)質(zhì)量損失率，以售后設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題為導(dǎo)向，統(tǒng)計(jì)分析，不斷改進(jìn)、提高。

4.4? ?施工質(zhì)量的提升

加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)全過(guò)程的監(jiān)控和管理，進(jìn)一步做好自檢、互檢、專檢，堅(jiān)持開(kāi)展開(kāi)工、進(jìn)塢、出塢、試航等階段質(zhì)量評(píng)審工作，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;加強(qiáng)售后質(zhì)量問(wèn)題分析加追責(zé);加強(qiáng)各項(xiàng)建造管理制度的落實(shí)，充分發(fā)揮施工人員的主觀能動(dòng)性，強(qiáng)化崗位質(zhì)量責(zé)任，全員追求工作質(zhì)量，推進(jìn)質(zhì)量文化建設(shè)。

4.5? ?交船納期滯后控制

不斷完善船舶建造流程，使生產(chǎn)過(guò)程周期短、耗費(fèi)小、績(jī)效高;強(qiáng)化生產(chǎn)計(jì)劃的指導(dǎo)性，保持和提高制造過(guò)程的連續(xù)性及協(xié)調(diào)性，使產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，減少不必要的停頓或等待時(shí)間，不發(fā)生時(shí)松時(shí)緊、前松后緊的現(xiàn)象，使造船生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)率逐步提升，縮短建造周期，按期交船。

5? ? ?結(jié)論

船舶制造的質(zhì)量檢驗(yàn)、收尾善后、售后保單等大數(shù)據(jù)是船舶建造的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，借鑒利用這些大數(shù)據(jù)，將會(huì)是船舶建造中的主機(jī)、來(lái)貨、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量及交船納期的保證，是船舶建造質(zhì)量提升的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 本·瓦貝爾， 牛文靜譯. 大數(shù)據(jù)管理：大數(shù)據(jù)時(shí)代如何打造高效團(tuán)隊(duì)[M].中信出版社， 2014.