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        淺談船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)大數(shù)據(jù)

        2021-03-24 10:53:17向延平楊劍鋒侯偉強(qiáng)
        廣東造船 2021年1期
        關(guān)鍵詞:船舶建造保單大數(shù)據(jù)

        向延平 楊劍鋒 侯偉強(qiáng)

        摘? ? 要:本文簡(jiǎn)述了大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵,介紹了國(guó)內(nèi)船舶建造大數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀,剖析了船舶建造的質(zhì)量檢驗(yàn)、收尾善后、售后保單的數(shù)據(jù)情況,以及船舶建造質(zhì)量數(shù)據(jù)及來貨、設(shè)計(jì)、施工等質(zhì)量提升措施。

        關(guān)鍵詞:大數(shù)據(jù);船舶建造;質(zhì)量;檢驗(yàn);保單

        中圖分類號(hào):TB497? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        Abstract: This paper expounds the connotation of big data, describes the present situation of big data of shipbuilding, analyzes the data of shipbuilding quality inspection, inspection comments and after-sale guarantee claims, and summarizes the shipbuilding quality data and the quality improvement measures on procurement, design and construction.

        Key words: Big Data; Shipbuilding; Quality; Inspection; Comment; Guarantee claim

        1? ? ?前言

        大數(shù)據(jù)最本質(zhì)的應(yīng)用就在于預(yù)測(cè),即從海量數(shù)據(jù)中分析出一定的特征,進(jìn)而預(yù)測(cè)未來可能會(huì)發(fā)生什么。各行各業(yè)都有可能從海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)需求和價(jià)值,如何挖掘、利用大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了大家爭(zhēng)相界入的熱點(diǎn)。船舶建造中,各船舶制造廠家都聚集了大量的船體舾裝、輪機(jī)電、涂裝、系泊、航行實(shí)驗(yàn)的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、船舶建造中的收尾善后信息、售后保單工程項(xiàng)目等,借助這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)量化質(zhì)量管理思維,對(duì)提高船舶建造質(zhì)量水平起著重大的作用。

        2? ? 大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵

        數(shù)據(jù)定義為單一的事實(shí)、統(tǒng)計(jì)項(xiàng)或信息項(xiàng),一切可以以文件形式儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)硬盤的東西,包括數(shù)字、文字、圖像、聲音、視頻等,均可稱為數(shù)據(jù)。盡管每天產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),但僅有極少的全球數(shù)據(jù)得到了充分利用,大數(shù)據(jù)只有通過數(shù)據(jù)共享、交叉復(fù)用后才能取得效能。目前大數(shù)據(jù)庫雖然存在著大量客觀、普遍、有價(jià)值的見解,但也存在著來源、偏見、失誤等局限因素,因此對(duì)大數(shù)據(jù)也要理性分析對(duì)待。

        3? ? ?國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的大數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

        目前大數(shù)據(jù)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的運(yùn)作還不夠充分,企業(yè)決策大多數(shù)情況還是依據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn),而不是充分依據(jù)大數(shù)據(jù),挖掘大數(shù)據(jù)的工具還有待進(jìn)一步的探索,造船行業(yè)也存在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)孤立、共享等現(xiàn)象,必須改變數(shù)據(jù)管理不完整、信息共享程度低的現(xiàn)狀。

        3.1? ?船舶建造的質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)

        船舶建造檢驗(yàn)、試驗(yàn)和試航,包括船舶制造廠家內(nèi)部檢驗(yàn)、入級(jí)檢驗(yàn)、船東檢驗(yàn)等。船舶建造過程中進(jìn)行的檢驗(yàn),可分為:船體檢驗(yàn)、輪機(jī)檢驗(yàn)、電氣檢驗(yàn)、來貨檢驗(yàn)等。

        例如:某船的對(duì)外報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目表中,共有檢驗(yàn)項(xiàng)目500多項(xiàng),其中輪機(jī)檢驗(yàn)項(xiàng)目180多項(xiàng),包括:螺旋槳軸加工測(cè)量、中間軸加工測(cè)量、舵系、軸拉線測(cè)量、螺旋槳軸軸承間隙測(cè)量、尾軸、中間軸、主機(jī)安裝后校中測(cè)量、舵桿加工測(cè)量、舵葉與舵桿裝配后中線測(cè)量、舵系安裝間隙測(cè)量、主機(jī)軸承安裝間隙測(cè)量記錄、主機(jī)曲軸臂距差、主機(jī)曲軸臂距差、主機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)、主機(jī)航行實(shí)驗(yàn)、主機(jī)測(cè)爆試驗(yàn)等。

        通過船廠大量質(zhì)量檢驗(yàn)人員、驗(yàn)船師、船東的艱苦工作,得到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際數(shù)據(jù),分船整理,不斷堆積,積累的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)成為了船舶建造的寶貴大數(shù)據(jù)資源。

        3.2? ?船舶建造的收尾善后工作

        船舶建造的收尾善后工作,是指施工尚未有完成好留下的需要跟進(jìn)的部分,涵蓋來貨的質(zhì)量問題、設(shè)計(jì)的缺陷、甲裝、機(jī)裝、電裝、居裝、涂裝等施工的未清理完善的工作、船東的要求等。這些項(xiàng)目需及時(shí)的進(jìn)行收尾善后,以便改進(jìn)處置后順利交船。

        3.3? ?船舶的售后保單數(shù)據(jù)

        船舶產(chǎn)品售后服務(wù)工作是船舶制造廠家向顧客提供合格產(chǎn)品的重要組成部分,是船舶制造廠家的責(zé)任和義務(wù)。船舶的使用和服務(wù)過程,是考驗(yàn)船舶實(shí)際質(zhì)量的過程,也是船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理等信息反饋的主要來源。

        船舶制造廠家在售后服務(wù)方面,以保障船舶性能為核心,以提升服務(wù)和保障水平為目標(biāo),堅(jiān)持一年保修、終身服務(wù)的售后服務(wù)理念,以質(zhì)量問題為導(dǎo)向,開展及時(shí)有效的服務(wù)保障工作。船舶交付后,嚴(yán)格按合同要求完成保修工作,包括:備件更換、維護(hù)保養(yǎng)、拆卸修理、加裝清潔、維修檢漏、調(diào)整校準(zhǔn)等。

        通過對(duì)每艘船的質(zhì)量大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn),目前造船質(zhì)量問題還是不斷出現(xiàn),其主要質(zhì)量問題集中在來貨尤其是來貨設(shè)備,在設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量方面也有提升的空間;船舶建造方面,則以交船納期滯后比較突出。

        4? ? ?提升船舶建造質(zhì)量的措施

        4.1? ? 主機(jī)質(zhì)量控制

        主機(jī)質(zhì)量是船舶的關(guān)鍵質(zhì)量,其重要程度不言而喻。對(duì)輪機(jī)運(yùn)動(dòng)的部件加工、主機(jī)購置、安裝質(zhì)量等關(guān)鍵過程及可靠性的關(guān)注,是船舶建造質(zhì)量控制的重中之重,檢驗(yàn)需嚴(yán)格把關(guān)。

        4.2? ?外協(xié)來貨廠家質(zhì)量控制

        船舶建造企業(yè)與外部供貨方相互依存、協(xié)作,外協(xié)廠家質(zhì)量管理的有效性對(duì)船舶建造企業(yè)的作用重大。由于外協(xié)廠家質(zhì)量良莠不齊,就船體焊接焊縫質(zhì)量要求與符合程度來講,造船企業(yè)與非船企業(yè)就有較大差距。要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理和對(duì)設(shè)備來貨質(zhì)量的控制,促使設(shè)備廠家不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;嚴(yán)控技術(shù)規(guī)格書的簽署,保證來貨物資的技術(shù)參數(shù);對(duì)供貨廠家資質(zhì)和生產(chǎn)能力嚴(yán)格把關(guān),進(jìn)貨檢驗(yàn)從嚴(yán),加大來貨質(zhì)量問題的索償力度,并嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量約談機(jī)制;關(guān)注中間商的對(duì)原廠家的控制責(zé)任,采取淘汰機(jī)制,擇優(yōu)采購。

        4.3? ?設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

        對(duì)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估;設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn);降低設(shè)計(jì)質(zhì)量損失率,以售后設(shè)計(jì)質(zhì)量問題為導(dǎo)向,統(tǒng)計(jì)分析,不斷改進(jìn)、提高。

        4.4? ?施工質(zhì)量的提升

        加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的監(jiān)控和管理,進(jìn)一步做好自檢、互檢、專檢,堅(jiān)持開展開工、進(jìn)塢、出塢、試航等階段質(zhì)量評(píng)審工作,不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;加強(qiáng)售后質(zhì)量問題分析加追責(zé);加強(qiáng)各項(xiàng)建造管理制度的落實(shí),充分發(fā)揮施工人員的主觀能動(dòng)性,強(qiáng)化崗位質(zhì)量責(zé)任,全員追求工作質(zhì)量,推進(jìn)質(zhì)量文化建設(shè)。

        4.5? ?交船納期滯后控制

        不斷完善船舶建造流程,使生產(chǎn)過程周期短、耗費(fèi)小、績(jī)效高;強(qiáng)化生產(chǎn)計(jì)劃的指導(dǎo)性,保持和提高制造過程的連續(xù)性及協(xié)調(diào)性,使產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài),減少不必要的停頓或等待時(shí)間,不發(fā)生時(shí)松時(shí)緊、前松后緊的現(xiàn)象,使造船生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)率逐步提升,縮短建造周期,按期交船。

        5? ? ?結(jié)論

        船舶制造的質(zhì)量檢驗(yàn)、收尾善后、售后保單等大數(shù)據(jù)是船舶建造的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),借鑒利用這些大數(shù)據(jù),將會(huì)是船舶建造中的主機(jī)、來貨、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量及交船納期的保證,是船舶建造質(zhì)量提升的有效途徑。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 本·瓦貝爾, 牛文靜譯. 大數(shù)據(jù)管理:大數(shù)據(jù)時(shí)代如何打造高效團(tuán)隊(duì)[M].中信出版社, 2014.

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