向延平 楊劍鋒 侯偉強
摘? ? 要:本文簡述了大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵,介紹了國內(nèi)船舶建造大數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀,剖析了船舶建造的質(zhì)量檢驗、收尾善后、售后保單的數(shù)據(jù)情況,以及船舶建造質(zhì)量數(shù)據(jù)及來貨、設計、施工等質(zhì)量提升措施。
關鍵詞:大數(shù)據(jù);船舶建造;質(zhì)量;檢驗;保單
中圖分類號:TB497? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼:A
Abstract: This paper expounds the connotation of big data, describes the present situation of big data of shipbuilding, analyzes the data of shipbuilding quality inspection, inspection comments and after-sale guarantee claims, and summarizes the shipbuilding quality data and the quality improvement measures on procurement, design and construction.
Key words: Big Data; Shipbuilding; Quality; Inspection; Comment; Guarantee claim
1? ? ?前言
大數(shù)據(jù)最本質(zhì)的應用就在于預測,即從海量數(shù)據(jù)中分析出一定的特征,進而預測未來可能會發(fā)生什么。各行各業(yè)都有可能從海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)需求和價值,如何挖掘、利用大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了大家爭相界入的熱點。船舶建造中,各船舶制造廠家都聚集了大量的船體舾裝、輪機電、涂裝、系泊、航行實驗的檢驗數(shù)據(jù)、船舶建造中的收尾善后信息、售后保單工程項目等,借助這些數(shù)據(jù)進行數(shù)量化質(zhì)量管理思維,對提高船舶建造質(zhì)量水平起著重大的作用。
2? ? 大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵
數(shù)據(jù)定義為單一的事實、統(tǒng)計項或信息項,一切可以以文件形式儲存于計算機硬盤的東西,包括數(shù)字、文字、圖像、聲音、視頻等,均可稱為數(shù)據(jù)。盡管每天產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),但僅有極少的全球數(shù)據(jù)得到了充分利用,大數(shù)據(jù)只有通過數(shù)據(jù)共享、交叉復用后才能取得效能。目前大數(shù)據(jù)庫雖然存在著大量客觀、普遍、有價值的見解,但也存在著來源、偏見、失誤等局限因素,因此對大數(shù)據(jù)也要理性分析對待。
3? ? ?國內(nèi)造船行業(yè)的大數(shù)據(jù)現(xiàn)狀
目前大數(shù)據(jù)技術在國內(nèi)的運作還不夠充分,企業(yè)決策大多數(shù)情況還是依據(jù)主觀經(jīng)驗,而不是充分依據(jù)大數(shù)據(jù),挖掘大數(shù)據(jù)的工具還有待進一步的探索,造船行業(yè)也存在業(yè)務數(shù)據(jù)孤立、共享等現(xiàn)象,必須改變數(shù)據(jù)管理不完整、信息共享程度低的現(xiàn)狀。
3.1? ?船舶建造的質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)
船舶建造檢驗、試驗和試航,包括船舶制造廠家內(nèi)部檢驗、入級檢驗、船東檢驗等。船舶建造過程中進行的檢驗,可分為:船體檢驗、輪機檢驗、電氣檢驗、來貨檢驗等。
例如:某船的對外報驗項目表中,共有檢驗項目500多項,其中輪機檢驗項目180多項,包括:螺旋槳軸加工測量、中間軸加工測量、舵系、軸拉線測量、螺旋槳軸軸承間隙測量、尾軸、中間軸、主機安裝后校中測量、舵桿加工測量、舵葉與舵桿裝配后中線測量、舵系安裝間隙測量、主機軸承安裝間隙測量記錄、主機曲軸臂距差、主機曲軸臂距差、主機啟動試驗、主機航行實驗、主機測爆試驗等。
通過船廠大量質(zhì)量檢驗人員、驗船師、船東的艱苦工作,得到了現(xiàn)場的實際數(shù)據(jù),分船整理,不斷堆積,積累的檢驗數(shù)據(jù)成為了船舶建造的寶貴大數(shù)據(jù)資源。
3.2? ?船舶建造的收尾善后工作
船舶建造的收尾善后工作,是指施工尚未有完成好留下的需要跟進的部分,涵蓋來貨的質(zhì)量問題、設計的缺陷、甲裝、機裝、電裝、居裝、涂裝等施工的未清理完善的工作、船東的要求等。這些項目需及時的進行收尾善后,以便改進處置后順利交船。
3.3? ?船舶的售后保單數(shù)據(jù)
船舶產(chǎn)品售后服務工作是船舶制造廠家向顧客提供合格產(chǎn)品的重要組成部分,是船舶制造廠家的責任和義務。船舶的使用和服務過程,是考驗船舶實際質(zhì)量的過程,也是船舶產(chǎn)品設計、施工、質(zhì)量管理等信息反饋的主要來源。
船舶制造廠家在售后服務方面,以保障船舶性能為核心,以提升服務和保障水平為目標,堅持一年保修、終身服務的售后服務理念,以質(zhì)量問題為導向,開展及時有效的服務保障工作。船舶交付后,嚴格按合同要求完成保修工作,包括:備件更換、維護保養(yǎng)、拆卸修理、加裝清潔、維修檢漏、調(diào)整校準等。
通過對每艘船的質(zhì)量大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn),目前造船質(zhì)量問題還是不斷出現(xiàn),其主要質(zhì)量問題集中在來貨尤其是來貨設備,在設計及施工質(zhì)量方面也有提升的空間;船舶建造方面,則以交船納期滯后比較突出。
4? ? ?提升船舶建造質(zhì)量的措施
4.1? ? 主機質(zhì)量控制
主機質(zhì)量是船舶的關鍵質(zhì)量,其重要程度不言而喻。對輪機運動的部件加工、主機購置、安裝質(zhì)量等關鍵過程及可靠性的關注,是船舶建造質(zhì)量控制的重中之重,檢驗需嚴格把關。
4.2? ?外協(xié)來貨廠家質(zhì)量控制
船舶建造企業(yè)與外部供貨方相互依存、協(xié)作,外協(xié)廠家質(zhì)量管理的有效性對船舶建造企業(yè)的作用重大。由于外協(xié)廠家質(zhì)量良莠不齊,就船體焊接焊縫質(zhì)量要求與符合程度來講,造船企業(yè)與非船企業(yè)就有較大差距。要加強對供應商的管理和對設備來貨質(zhì)量的控制,促使設備廠家不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;嚴控技術規(guī)格書的簽署,保證來貨物資的技術參數(shù);對供貨廠家資質(zhì)和生產(chǎn)能力嚴格把關,進貨檢驗從嚴,加大來貨質(zhì)量問題的索償力度,并嚴格執(zhí)行質(zhì)量約談機制;關注中間商的對原廠家的控制責任,采取淘汰機制,擇優(yōu)采購。
4.3? ?設計質(zhì)量控制
對設計的關鍵因素和薄弱環(huán)節(jié)進行風險分析和評估;設計圖紙嚴格評審、驗證和確認;降低設計質(zhì)量損失率,以售后設計質(zhì)量問題為導向,統(tǒng)計分析,不斷改進、提高。
4.4? ?施工質(zhì)量的提升
加強產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的監(jiān)控和管理,進一步做好自檢、互檢、專檢,堅持開展開工、進塢、出塢、試航等階段質(zhì)量評審工作,不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;加強售后質(zhì)量問題分析加追責;加強各項建造管理制度的落實,充分發(fā)揮施工人員的主觀能動性,強化崗位質(zhì)量責任,全員追求工作質(zhì)量,推進質(zhì)量文化建設。
4.5? ?交船納期滯后控制
不斷完善船舶建造流程,使生產(chǎn)過程周期短、耗費小、績效高;強化生產(chǎn)計劃的指導性,保持和提高制造過程的連續(xù)性及協(xié)調(diào)性,使產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中始終處于運動狀態(tài),減少不必要的停頓或等待時間,不發(fā)生時松時緊、前松后緊的現(xiàn)象,使造船生產(chǎn)計劃節(jié)點率逐步提升,縮短建造周期,按期交船。
5? ? ?結(jié)論
船舶制造的質(zhì)量檢驗、收尾善后、售后保單等大數(shù)據(jù)是船舶建造的實踐經(jīng)驗,借鑒利用這些大數(shù)據(jù),將會是船舶建造中的主機、來貨、設計、施工質(zhì)量及交船納期的保證,是船舶建造質(zhì)量提升的有效途徑。
參考文獻
[1] 本·瓦貝爾, 牛文靜譯. 大數(shù)據(jù)管理:大數(shù)據(jù)時代如何打造高效團隊[M].中信出版社, 2014.