王建新

摘要：在城市人口數(shù)量逐漸增加的趨勢下，為了緩解城市交通壓力，地鐵建設的重要性越來越突出，能夠為人們打造安全、舒適的出行環(huán)境。地鐵施工環(huán)境較為復雜，同時會對鄰近建筑物造成影響，導致施工的安全風險增加。在進行地鐵工程施工的時候會出現(xiàn)很多問題，其直接威脅周圍建筑物的安全，因此做好安全風險管理非常重要，需要重點加強對其的研究。

關鍵詞：地鐵施工;鄰近建筑物;風險管理

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市地下工程開發(fā)的規(guī)模、速度也日益加快。為了緩解城市的交通壓力，以城市為主體的城市軌道交通工程發(fā)揮了巨大的作用，但由于地鐵車站主體、區(qū)間多處于市區(qū)繁華地段，周邊建筑物林立、地下管線錯綜復雜，這些復雜的地面環(huán)境給地鐵設計、施工帶來了一定難度與風險。

1.地鐵車站施工對建筑物的影響因素

首先，地鐵自身因素。地鐵工程建設中的開挖方法、空間位置和支護形式等，都會對鄰近建筑物產(chǎn)生直接影響。明挖法是指從地面直接開挖基坑，根據(jù)場地情況采用放坡或做支護，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成車站主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。在地面交通環(huán)境允許情況下，通常采用明挖。明挖法施工具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易于保證工程質量、工程造價低等優(yōu)點。當?shù)孛娼煌ê椭苓叚h(huán)境不允許的情況下，只能采取蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站的施工，有寬闊的施工場地，可修建的空間也比較大，特別是帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所以及停車庫的地下綜合體車站。其次，附近環(huán)境不同。地鐵是長帶狀的結構，工程線路長在幾十公里以上，從而使得地鐵工程在建設過程中需要穿越很多的底層，使地鐵施工影響臨近地段，也會進一步增加地鐵施工的難度。在進行地鐵中施工很容易受到外界因素的影響，同時施工作業(yè)過程中也會給周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，例如，地鐵施工中會受到地質條件和自然環(huán)境影響，在應用中需要充分的考慮這些因素進行施工方案的設計。不僅如此，在進行地鐵施工的時候也會影響鄰近水環(huán)境，影響到圍巖結構。在施工當中，進行合理控制，確保地鐵安全施工。

2.地鐵車站施工對鄰近建筑物安全風險控制措施

2.1地表沉降預測。首先，應該考慮到施工降水的影響。為了對地面沉降進行合理控制，應該對降水方案進行對比和優(yōu)化，明確不利的水位降深位置。因為降水不當會使地表有效應力逐漸增加，進而發(fā)生地層沉降的問題。其次，應該考慮暗挖施工過程的影響，對于施工過程的模擬，應該以三維數(shù)值模型為依據(jù)，明確施工的影響方式與沉降影響水平。同時，應該對地表沉降控制標準進行確定，通常情況下， 30mm 以下是地表沉降值的合理范圍，具體數(shù)值應該根據(jù)施工的地質條件與工程建設要求來確定。以施工資料、建筑鑒定報告、影響數(shù)值計算和分析報告等為依據(jù)，確保標準的科學性與適用性。

2.2施工過程監(jiān)測。在安全風險管理工作中，還應該加強施工過程的監(jiān)測，

能夠及時 發(fā)現(xiàn)其中的安全隱患，明確對臨近建筑物的影響程度，制定針對性預防與處理方案，以對施工中導致的建筑物傾斜和裂縫等進行控制。預警值、報警值和極限值是施工過程監(jiān)測中的三個不同等級。在施工之前， 可以提高建筑物的安全程度、 加強監(jiān)測。在檢測時要建立多個控制值，以便直觀的檢測到施工過程中鄰近建筑物的變形、傾斜等情況，同時還要對鄰近的建筑物進行防護措施。 例如， 地層 注漿或隔離樁等方法。當監(jiān)測到建筑物臨近極限值時，可以對建筑 物的地表進行注漿、托換或其他的加固措施， 并控制臨近建筑物的沉降值。挖掘時要保持正面平衡防止超挖， 當挖掘到不良的地質時必須要進行地質改良、加強洞外的注漿措施等，以防止建筑物傾斜或坍塌。

2.3施工過程預測。首先，應該優(yōu)化施工方法。在模擬計算相關數(shù)值時，應該選擇合適的方法，以保障施工方案滿足實際工程建設要求。其次，應該控制施工過程中的沉降問題。在施工前要依據(jù)地質勘察資料比較水位的降深位置，得出一個會使地面沉降程度較小的降水方案， 還要估算因降水導致地面的沉降值 下降程度。降水對地面上周圍的建筑物也會造成較大的影響 ， 那么在施工之前就要準備好相應的措施。

2.4建筑物的保護與加固。對于建筑物的質量狀況、基礎形式、位置關系和結構形式等進行調(diào)查與分析，根據(jù)實際情況選擇隔離樁和地層注漿等加固方式。隔離樁主要設置于洞內(nèi)或者地表，地層注漿的方式能夠利用漿液對地層進行有效加固處理。建筑物樁基托換主要應用于風險較大的施工當中。樁間注漿的方式適用于樁基礎的建筑物中，能夠促進樁底部承載區(qū)域約束的增強，降低樁周摩阻力損失，防止建筑出現(xiàn)較大的變形問題。

地鐵自身、建筑物和地質條件、土壤環(huán)境等等是地鐵施工對建筑物的主要影響因素，只有對其加強控制，才能降低施工中存在的安全風險，防止施工質量和鄰近建筑物受到影響。在實際施工中，應該做好鄰近建筑物安全風險管理，為安全風險管理工作的推進定基礎，提升地鐵建設水平。

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