王志強、劉曄

(1.井岡山市交通運輸局，江西井岡山343600；2.吉安市公路建設和養(yǎng)護中心井岡山分中心，江西井岡山343600)

0 引言

就我國現有的水泥混凝土路面來說，進行修補改造的多達20%～30%，由此能夠看出此類路面的基礎性能，相應的該類路面的行車舒適度也備受考驗。要想達到較為理想的效果，就應高度重視其中涉及的改造技術。通過諸多的實踐確定，碎石化技術在水泥混凝土路面改造中有著突出的表現，既能有效地規(guī)避反射裂縫的出現，且能最大程度地節(jié)約資源和保護環(huán)境，這樣的應用情況顯然是比較理想的。本文主要在綜合分析施工現場條件以及經濟性因素等的基礎上選定最為適宜的施工方案，以期能夠穩(wěn)定高效地推進相關的工程施工。

1 概述

1.1 碎石化的定義

對于水泥混凝土路面處理中涉及的碎石化技術，其主要是針對舊水泥破碎進行處理，在相關路面的修補中有著極為重要的作用。具體來說，其主要是對原有路面的面板進行破碎處理，以形成咬合嵌擠碎塊柔性結構，如此一來也就達到了較高程度的承載效果，同時反射裂縫等不良的情況也能得到有效地規(guī)避。

1.2 碎石化技術的主要特點

一般來看，借助于破碎處理能將舊水泥混凝土路面結構的強度降低到一定的程度，這樣也就不會出現反射裂縫等不良的情況，而結構強度與反射裂縫之間也能達到一種高效的協調。通常情況下，進行碎石化處理以后，原水泥混凝土板塊的強度即能在平面上得到均勻地分布，而路面部分也能保存一定的強度。不僅如此，以往所存在的各類病害也能得到有效地處理，且不會出現應力集中的不良情況[1]。

1.3 碎石化技術的主要優(yōu)勢

在對舊水泥路面實施碎石化處理以后，所得到的部分即可作為新路面結構的基層。對于碎石化后強度較高的情況，也可將其加鋪在路面面層，而后通過混凝土或水泥等的處理即能達到較為理想的修補效果。

2 工程概況

案例是一處水泥混凝土路面的工程項目。前期工程完工后，隨著交通量的不斷增加以及重載超載車輛的增多，進而也就造成了諸多的路面病害。其中，斷板和破碎的情況最為突出。經過一定的分析確定，采用碎石化技術開展相應的路面改造，具體的路面結構，見表1。

表1 施工方案

通過上述分析可知，在2種施工方案中，均是在考慮路面破碎處理之后才對路面結構層進行施工的。在方案1中主要選擇加鋪水泥碎石進行施工，而在方案2當中則選取了瀝青穩(wěn)定碎石基層。其中材料為半剛性基層，其投入不高，具備很強的結構剛度，但是也存在施工局限性，就是施工周期比較長，路面建設完成后高程會比較高。相比于水泥穩(wěn)定碎石來說，瀝青穩(wěn)定碎石的施工周期比較短，但是投入成本較高，在使用時間不斷增加的基礎上很容易出現車轍等路面病害問題。故而，在經過相關分析以后，決定采用了施工方案1作為本次的施工方案。在實踐過程中為了能夠達到破碎工藝參數等方面指標的要求，減少施工問要出現，在操作時應適當的對路面結構層厚度進行增加[2]。

3 水泥混凝土路面碎石化施工工藝

3.1 試驗段施工

正式進行施工之前，應先進行試驗段的施工，以為后續(xù)施工參數的確定提供基礎的保障。該工程的試驗段為長度為100m,寬度為4m 的路面，具體操作中涉及的落錘高度應控制在1.1～1.2m 之間，落錘間距則應控制在10cm。所涉及的破碎參數則應逐級進行調整，且應實時觀測試驗的具體情況，相關的數據應精細地記錄下來。所選擇的施工設備也應確保科學合理，具體操作的過程中可適當參考表2所示。

表2 施工設備選擇

3.2 試坑施工

要保障破碎處理的穩(wěn)定與高效，尤其是路面尺寸的達標，一般可在試驗段內隨機選擇兩個獨立的部位進行試坑開挖，相應的標準控制在1m2。需要注意的是，試坑的位置切勿與橫向接縫或是工作縫的位置重合。試坑應緊靠基層的部位，碎石后的顆粒檢測務必要精細地實施，這樣通過以上的操作才能更為可行、高效地推進下去。對于混凝土路面破碎以后未能達到既定粒徑標準的情況，應及時對相關的設備參數進行調整，從而為后續(xù)碎石化的高質量推進提供切實的保障[3]。

3.3 MHB 破碎

對于MHB 破碎施工來說，應嚴格遵照“兩側-中間”的順序進行。路肩的破碎化處理應適當降低錘頭高度，這樣相應的處理才能達到較為理想的效果。對于相鄰兩幅路段的破碎處理，一般應精細控制相應的搭接寬度，就本文所引述的工程來說，以10cm 為準更為適宜。對于那些特殊的路段，則應根據現實的情況做好針對性的防控。

正式施工之前，應將不同路段破碎的情況精細地記錄下來，以便在此基礎上設置針對性的破碎設備。通常來看，破碎塊的粒徑應控制在7.50cm 左右，中間部分不得超過22.50cm。相應的處理應按照既定的順序穩(wěn)步實施，排水方面也應達到既定的要求。通常情況下，兩側破碎的搭接寬度應控制在10cm 左右，具體施工時可根據現實情況靈活調整。完成破壞處理后應精細地進行碾壓，通過Z 型壓路機具體進行，碾壓的強度以及各種情況的處理都應保證規(guī)范嚴謹，且應注意碾壓推進速度的適宜。面層的保養(yǎng)也應引起高度的重視，通常可通過智能瀝青灑布車和碎石灑布車等相關設備進行，乳化瀝青應符合既定的施工標準，碎石的施工也應符合設計的要求。以上處理完成后，即可展開局部的修補處理，細節(jié)方面應確保嚴謹精細，這樣才能切實地保障施工質量的達標。

3.4 軟土路基處理

由于該路段存在一定的軟土地基，因此施工的過程中應做好針對性的處理。通常情況下，進行完碎石化處理以后，就應展開整體性的碾壓處理，而存在于軟弱基層中的水泥板塊應予以挖除，而后落實精細的回填處理。另外，還應注意水泥穩(wěn)定碎石的回填，后續(xù)的攤鋪和碾壓等也應穩(wěn)定有序地落實到位，以達到最佳的壓實度。

3.5 壓實施工

在對路面進行碎石化處理以后，通常路面都會出現面積極小的凹處。對于這樣的情況，通?？刹捎妹芗壟渌槭M行回填，相應的碎石粒徑控制在13.2～26.5mm之間。要想切實地保障施工過程的穩(wěn)定和高效，完成路面破碎以后，還應對顆粒進行破碎處理和進行精細的壓實施工。相應的操作應保證所有設備的規(guī)范合理，碾壓的遍數應根據現實的情況科學分析。

3.6 乳化瀝青透層

要想切實地保障松散表面粒料黏結力的穩(wěn)定和高效，一般應用慢裂改性乳化瀝青作為透層材料，瀝青材料的用量通常應控制在每平方米2.5～3.0kg 之間。完成這方面的施工以后，就應著手進行后續(xù)的光輪碾壓，通常應在靜壓的條件下進行。

4 水泥混凝土路面碎石化施工質量檢測

不同于挖除換填的路面修補，碎石化處理在對路面破碎處理后，可直接將破碎的路面作為基層或底基層，如此一來就保障相關操作的穩(wěn)定與便捷，且能極大地提升相關工作的效率。施工以后還應進行精細的質量檢測，相關的檢測標準如表3所示。通過后續(xù)的檢測確定，經過碎石化改造的路段，其各項指標都達到了既定的標準，在施工效果上也比較理想。

表3 混凝土路面多錘頭碎石化主要檢測指標

5 結語

綜合以上分析，在農村公路改擴建工程施工中，路面結構強度直接影響到后續(xù)車輛通行的舒適性以及安全性。故而在路面改擴建工程環(huán)節(jié)對于碎石化技術的應用，要嚴格地按照工藝規(guī)范的要求對施工過程控制，保證技術的效果能夠全面發(fā)揮出來。