陳君

（江西省交通投資集團有限責(zé)任公司撫州管理中心，江西撫州344000）

0 引言

公路工程的大規(guī)模建設(shè)后，我國建設(shè)行業(yè)才著重于公路養(yǎng)護管理工作的開展，并針對各養(yǎng)護管理細節(jié)制定相應(yīng)的管理規(guī)范與法律法規(guī)，但傳統(tǒng)養(yǎng)護管理方式極大程度地影響工作效率與質(zhì)量，且無法做到公路的實時養(yǎng)護與管理。對此，需充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)時代價值，重視現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，打造智能化、遠程化養(yǎng)護管理系統(tǒng)，優(yōu)化、升級公路養(yǎng)護管理體系，以保證養(yǎng)護管理工作高效、有序的推進。

1 公路建設(shè)及養(yǎng)護管理現(xiàn)狀

1.1 公路建設(shè)情況

現(xiàn)如今，國家公路網(wǎng)建設(shè)逐漸趨近于完善化。國家統(tǒng)計局相關(guān)報告顯示，自2010年起，我國公路總里程呈現(xiàn)顯著上升趨勢，截至2020年底，全國公路總里程達519.81 萬公里，公路密度54.15 公里/百平方公里，其中高速公路通車里程16.10 萬公里，穩(wěn)居世界第一。而在公路養(yǎng)護管理方面，公路養(yǎng)護里程所占公路總里程的比例也不斷上升，2014年公路養(yǎng)護里程為435.38 萬公里，是總里程的97.5%，而2020年公路養(yǎng)護里程514.40 萬公里，占公路總里程99.0%。隨著我國經(jīng)濟與城市化的不斷發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模仍會持續(xù)擴大，而公路工程建設(shè)也將要迎來公路養(yǎng)護管理高峰期。

1.2 養(yǎng)護管理現(xiàn)狀

在對公路進行養(yǎng)護與管理時，我國始終應(yīng)用三級管理系統(tǒng)即公路管理局、公路總段、公路段。但隨著公路養(yǎng)護工作的不斷完善，促使公路管理組織形式逐漸朝著多元化的方向發(fā)展，并針對不同地區(qū)公路專門成立養(yǎng)護管理機構(gòu)。以往與公路、交通相關(guān)管理、運營工作均由政府機構(gòu)負責(zé)，極大程度限制公路建設(shè)、養(yǎng)護行業(yè)競爭意識的生成與強化，且在公路養(yǎng)護管理方面未建立起完善的體系；此外，隨著養(yǎng)護工作的大范圍實施，越來越多作業(yè)人員具備較為豐富的養(yǎng)護管理經(jīng)驗，但大數(shù)據(jù)時代的到來，促使建設(shè)行業(yè)整體工作形式得到相應(yīng)的優(yōu)化，這就對養(yǎng)護管理人員技術(shù)及素質(zhì)提出更高要求；隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，促使傳統(tǒng)人工養(yǎng)護方式被機械化形式所取代，在先進設(shè)備的支持下，減少養(yǎng)護成本投入的同時提高了管理水準與效率，但仍需要不斷探索，以此全面發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢；當(dāng)前，很多養(yǎng)護管理人員開展作業(yè)時，會積極融合新方式、新技術(shù)，并借助多年養(yǎng)護經(jīng)驗，實現(xiàn)養(yǎng)護管理形式的不斷創(chuàng)新，但缺乏一套健全的數(shù)據(jù)化管理系統(tǒng)，無法對公路養(yǎng)護投入、養(yǎng)護需求以及使用性能展開系統(tǒng)性規(guī)劃[1]。

2 基于大數(shù)據(jù)時代的公路養(yǎng)護管理工作實施

2.1 基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)運行監(jiān)測體系

大數(shù)據(jù)時代下，將其同路網(wǎng)運行監(jiān)測體系融合在一起，以此推動我國公路養(yǎng)護管理工作高質(zhì)量、高效率地開展與實施。與此同時，大數(shù)據(jù)的有效、合理運用可幫助工作人員生成完善且正確的責(zé)權(quán)工作意識，并使路網(wǎng)運行監(jiān)測體系具備縱橫交接的特點，實現(xiàn)對體系內(nèi)容的全面建設(shè)與優(yōu)化，以此可以全過程、實時獲取到不同等級公路運行監(jiān)測數(shù)據(jù)，并做好記錄匯總于數(shù)據(jù)庫中，為相關(guān)部門以及工作人員數(shù)據(jù)查詢提供可靠支持，還能起到縮短數(shù)據(jù)查詢時長的作用。此外，監(jiān)測體系的構(gòu)建可實時跟蹤、記錄公路運行情況，供養(yǎng)護管理人員分析，促使體系所具有的決策輔助作用得到充分發(fā)揮。科學(xué)運用大數(shù)據(jù)，可從真正意義上優(yōu)化、革新各級公路網(wǎng)監(jiān)測管理工作，在此基礎(chǔ)上，依托于大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，搭建起公路養(yǎng)護管理服務(wù)平臺，以保證不同地區(qū)、不同等級公路養(yǎng)護信息的實時共享，推動我國公路養(yǎng)護工作朝著智能化、精準化、科學(xué)化的方向不斷轉(zhuǎn)型，以此全面提升公路養(yǎng)護管理質(zhì)量與效率，為公路工程穩(wěn)定、安全使用以及工程后續(xù)建設(shè)提供基本保障[2]。

2.2 基于大數(shù)據(jù)的預(yù)防養(yǎng)護管理探討

公路預(yù)防性養(yǎng)護管理概念早于20世紀80年代便被提出，該理念主要指在不使用任何方式與手段的情況下，改變公路結(jié)構(gòu)承載性能，以此增強公路整體穩(wěn)定性，并始終保持良好運行狀態(tài)，延長其使用年限，同時還能起到優(yōu)化、改進公路系統(tǒng)基本功能的作用，是一種極為有效且操作簡便的預(yù)防性養(yǎng)護管理手段?，F(xiàn)如今，不僅我國應(yīng)用該種管理措施開展公路養(yǎng)護管理工作，國外很多國家也基于這一理念，著手于管理作業(yè)的執(zhí)行。通過對公路建設(shè)工程長期實踐進行分析，可得到以下結(jié)論：即要想全面提升公里養(yǎng)護管理在資產(chǎn)保值與增值方面的數(shù)額，并將各類資金合理、科學(xué)應(yīng)用于公路建設(shè)中，就需重視預(yù)防性養(yǎng)護管理措施的運用，以此規(guī)避資源不必要浪費問題的發(fā)生[3]。

預(yù)防性養(yǎng)護管理措施應(yīng)用目的是依托于大數(shù)據(jù)技術(shù)來增加公路使用年限，并從根本上減少由環(huán)境因素、人為因素等引起的公路養(yǎng)護、管理與維修成本。由此可見，該種養(yǎng)護管理方式的真正效益表現(xiàn)于在合適時間內(nèi)，運用可行且有效的養(yǎng)護管理技術(shù)開展公路工程優(yōu)化工作，以達到節(jié)約資源的效果。預(yù)防性養(yǎng)護管理表現(xiàn)出較強的科學(xué)性、計劃性以及主動性，能夠充分發(fā)揮出工作效益，此外，有效融合大數(shù)據(jù)分析與處理技術(shù)，可聯(lián)系起公路常見病害災(zāi)害情況以及各類影響因素，以此規(guī)避公路病害災(zāi)害問題的發(fā)生，全面提升公路預(yù)防性養(yǎng)護管理科學(xué)性、適宜性、精確性，以此減少管理成本。

2.3 基于大數(shù)據(jù)的養(yǎng)護管理系統(tǒng)應(yīng)用

2.3.1 日常養(yǎng)護管理

公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)中主要有日常養(yǎng)護管理、多維地理信息平臺展示、重點設(shè)施監(jiān)測、養(yǎng)護工程管理等基本功能模塊，如圖1所示。運行日常養(yǎng)護管理模塊時，需先對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行處理，以此達到對公路養(yǎng)護、監(jiān)理標(biāo)段管理、設(shè)施量管理的目的，所有數(shù)據(jù)以標(biāo)段為依據(jù)，來對應(yīng)養(yǎng)護招標(biāo)中的標(biāo)段，其中，設(shè)施量管理數(shù)據(jù)有橋梁、道路面積以及綠化等，依托于搭建的數(shù)據(jù)庫，進行日常養(yǎng)護管理所需的設(shè)施量統(tǒng)計。

圖1 智慧公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)

明確基礎(chǔ)數(shù)據(jù)構(gòu)成后，就需著手于公路日常養(yǎng)護工作，在此過程中，要求工作人員做好養(yǎng)護日記，制定可行且科學(xué)的月度計劃，全過程跟蹤養(yǎng)護工作進度，積極落實路況巡視、橋梁日常巡檢、橋梁經(jīng)常性檢查等工作。為實現(xiàn)全過程監(jiān)管清掃作業(yè)與路況巡視工作，先對傳統(tǒng)作業(yè)模式進行優(yōu)化，并在養(yǎng)護單位清掃車輛中安裝車載GPS 模塊，做好設(shè)備使用地圖與公路GIS 地圖的匹配，以GPS 軌跡為依據(jù)，實現(xiàn)對車輛清掃里程的自動計算，但需對車輛行進速度加以控制，以獲得更為顯著的清掃效果。此外，也需在巡視車輛中安裝GPS 系統(tǒng)，搭配車載智能采集設(shè)備，嚴格按照日常養(yǎng)護巡視要求進行，借助云計算技術(shù)、圖像智能識別技術(shù)，自動識別、分析公路路面以及配置設(shè)施病害情況，并將識別出的病害實時傳輸給“公路病害處理”系統(tǒng)，以便公路修復(fù)人員第一時間知曉，從而達到閉合管理的目的，大幅增強了公路養(yǎng)護管理成效。并且依托于大數(shù)據(jù)時代的各類信息化技術(shù)，實現(xiàn)了公路運行狀況的自動化檢測、智能型分析、公路全壽命周期管理的目的。

2.3.2 公路病害采集

公路病害采集信息主要來源于養(yǎng)護單位采集、監(jiān)理采集、智能終端采集、專業(yè)網(wǎng)格化采集。其中，養(yǎng)護單位采集工作流程為采集—派單—修復(fù)—驗收，充分發(fā)揮移動端定位功能，實現(xiàn)路面以及橋梁病害的全方位采集，并達到對公路病害修復(fù)全過程監(jiān)管的目的；監(jiān)理采集也需依托于移動端采集軟件來實現(xiàn)，主要目的是將巡視期間發(fā)現(xiàn)的病害問題上報給養(yǎng)護單位，再由養(yǎng)護單位組織專業(yè)人員加以修復(fù)；智能終端則需利用車載智能采集設(shè)備，在高清攝像頭的幫助下，實現(xiàn)對采集到的公路病害進行人工智能分析的目的；專業(yè)化網(wǎng)格則是匯總各類病害信息，并將其上傳于終端，便于養(yǎng)護管理人員分析與調(diào)取，為公路病害的處理提供可靠數(shù)據(jù)支持。

將四種獲得到的病害數(shù)據(jù)均寫入公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)平臺中，可為養(yǎng)護單位、監(jiān)理單位、管理單位全過程跟蹤監(jiān)管公路病害處理工作提供可視化保障，再利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，全方位評價公路基礎(chǔ)設(shè)施運行情況，有助于公路養(yǎng)護、修復(fù)計劃的有效制定。

3 結(jié)語

將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于公路養(yǎng)護管理中是順應(yīng)時代發(fā)展趨勢、滿足時代發(fā)展需求的根本。通過運用現(xiàn)代先進技術(shù)，搭建極具完整性的路網(wǎng)運行監(jiān)測體系，可保證公路養(yǎng)護管理工作有序進行；做好預(yù)防性養(yǎng)護管理工作，可從根本上降低公路運行問題發(fā)生概率，并在信息化管理系統(tǒng)的支撐下，提高公路養(yǎng)護成效。