朱棟、苗磊剛、陶祥令、楊增強

（江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院，江蘇徐州221000）

0 引言

在國際工程建設(shè)中，沒有通行的技術(shù)規(guī)范，主要采用發(fā)達國家的國家或行業(yè)技術(shù)標準、規(guī)范[1]。我國的技術(shù)規(guī)范已發(fā)展起來，并形成了較為完整的體系，但在國際上還不為大多數(shù)人所熟知，難以在國際工程項目建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。雖然，我們國家的技術(shù)標準、規(guī)范已逐步和國際接軌，采用了國際上已認可的、普遍采用的方法、理論、手段，但必須認識到，每個國家的技術(shù)標準、規(guī)范都是本國具體歷史條件的產(chǎn)物，既是本國工程實踐的總結(jié)，也是科學技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶，其相互之間必然存在差異。因此，需要研究“一帶一路”倡議背景下沿線國家的城市軌道施工標準現(xiàn)狀，并分析中國標準與國外標準的差異，了解、認識這些差異，對于技術(shù)交流，推廣新技術(shù)及指導(dǎo)工程實踐具有很強的現(xiàn)實意義。同時，也可以促進中國城市軌道建設(shè)標準、規(guī)范的發(fā)展、完善。

1 “一帶一路”倡議沿線國家城市軌道交通標準現(xiàn)狀

“一帶一路”倡議沿線國家的城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀有三種狀態(tài)，即比較完善的城市軌道建設(shè)體系、正在開展城市軌道工程建設(shè)和暫未開展城市軌道交通建設(shè)。對于城市軌道建設(shè)相對完善的國家來說，其建設(shè)標準也相對成熟和完整；正在開展城市軌道建設(shè)的國家，其建設(shè)標準相對不夠成熟和完整，有些施工領(lǐng)域則沒有建立施工標準；而暫未開展城市軌道建設(shè)的國家，其施工標準則處于空白狀態(tài)，僅有代建工程的部分施工標準?！耙粠б宦贰背h沿線國家開展城市軌道交通工程施工過程中一般采用中國標準、歐洲標準和國際標準三種標準。

對“一帶一路”倡議沿線65 個國家城市軌道交通建設(shè)使用標準現(xiàn)狀進行了調(diào)研統(tǒng)計，中亞和南亞13 個國家基本上直接采用中國標準，東盟和西亞28 個國家基本上均采用國際標準，東亞、獨聯(lián)體和中東歐24 個國家均采用歐洲標準。由此可以看出，中國標準的采用率較低，僅占所有國家的20%，歐洲標準和國際標準采用率基本相當，分別為37%和43%，其采用率遠遠超過中國標準，如圖1所示。

圖1 “一帶一路”倡議沿線國家城市軌道交通工程建設(shè)標準選用率

“一帶一路”倡議沿線大多數(shù)國家不強制要求使用本國標準，大多可以接受國際標準，包括歐洲標準、美國標準、區(qū)域性標準化組織的標準等。在大多數(shù)未形成城市軌道交通標準體系的國家，由于歷史等方面的原因比較傾向于接受國際標準、歐洲標準，但并沒有在法律層面限制其他國家的標準。因此我國城市軌道交通施工企業(yè)走出去的機會較多，中國標準仍然有廣闊的應(yīng)用市場。

2 中外城市軌道交通施工標準差異分析

國內(nèi)外城市軌道交通工程建設(shè)標準差異可以從標準特征、組成、內(nèi)容指標等方面進行對比分析，本文重點分析中國標準與歐洲標準在專業(yè)上的差別，專業(yè)內(nèi)容包括軌道線路、車站結(jié)構(gòu)形式、橋涵結(jié)構(gòu)、供配電等，通過對比分析以期對我國工程建設(shè)標準在“一帶一路”倡議沿線國家工程建設(shè)項目中的應(yīng)用有所指導(dǎo)。

2.1 規(guī)范選取

在城市軌道交通線路設(shè)計和施工過程中，中國軌道交通建設(shè)企業(yè)往往選取國家標準和行業(yè)標準作為設(shè)計和施工的依據(jù)，常用規(guī)范如《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB 50490—2009）、《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157—2013）及《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB/T 50308—2017）等。西方發(fā)達國家軌道施工企業(yè)一般選用《Railway applications-Track alignment design parameters》（鐵路應(yīng)用—軌道線路設(shè)計參數(shù)，EN 13803-2017）作為歐洲標準。

2.2 軌道線路設(shè)計參數(shù)對比

中國標準和歐洲標準在線路平面設(shè)計參數(shù)如設(shè)計速度、最大超高、超高順坡率、超高時變率、欠超高時變率和縱斷面設(shè)計參數(shù)上，所采用的理論方法和計算方法幾乎相同，所不同的是，中國標準對平縱斷面設(shè)計中所涉及的各項參數(shù)都給予了明確，工程師可根據(jù)具體項目的系統(tǒng)類型（地鐵、輕軌、單軌等）直接套用相應(yīng)標準中的各項參數(shù)，不需要對參數(shù)的取值進行論證。而歐洲標準則側(cè)重于闡述各項參數(shù)的推導(dǎo)，其基本參數(shù)取值都較為寬泛，適用面較廣，可直接用于軌距在1435mm 及其以上、設(shè)計速度在360km/h 以下的軌道交通線路，屬于框架性規(guī)范，大量具體設(shè)計參數(shù)如緩和曲線長度等，需要工程師針對具體項目特點進行相關(guān)論證，并與業(yè)主、監(jiān)理及其他相關(guān)方達成共識而最終確定。中國標準與歐洲標準線路技術(shù)參數(shù)指標對比，見表1[2]。

表1 中國標準與歐洲標準線路技術(shù)參數(shù)指標對比

由表1 可以看出：

2.2.1 在城市軌道超高參數(shù)設(shè)計方面，中國標準與歐洲標準存在較大差異。超高一般包括最大實設(shè)超高、最大過超高、最大欠超高、超高時變率等參數(shù)，中國標準值均小于歐洲標準值，而在最小曲線半徑設(shè)計方面，如正線長度，中國標準值大于歐洲標準值，站線長度中國標準也有嚴格規(guī)定。然而與中國標準不同，歐洲標準并未有明確的規(guī)定，這也表明中國標準比歐洲標準更加嚴格，中國標準指標安全性好、舒適度較高、養(yǎng)護維修量相對較小。

2.2.2 在緩和曲線、圓曲線及加直線長度方面，中國標準均比歐洲標準嚴格，表明中國標準設(shè)計出的軌道舒適度及安全性均較好。

2.2.3 在最小豎曲線長度方面，中國標準沒有強制確定參數(shù)，需要根據(jù)路線實際情況進行確定；而在最小曲線半徑設(shè)計方面，中國標準設(shè)計值要大于歐洲標準，兩項參數(shù)均表明中國標準與歐洲標準相比，更能有效減少由于緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用，確保道路縱向行車視距，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。

2.2.4 在最小坡度段長度參數(shù)設(shè)計方面，中國標準的設(shè)計值遠大于歐洲標準，表明按照中國標準設(shè)計的軌道其列車運行的平穩(wěn)性更好，舒適度更高[3]。在最大縱坡參數(shù)設(shè)計方面，中國標準設(shè)計值在30‰～40‰之間，歐洲標準未作出明確規(guī)定。

由以上分析可以看出，中國標準和歐洲標準在軌道線路設(shè)計上存在較大差異，歐洲標準在參數(shù)選取上較為寬泛，中國標準則相對較為嚴格。在某些項目的設(shè)計上，歐洲標準一般是通過理論推導(dǎo)計算，而中國標準則是套用固定數(shù)值，因此當采用歐洲標準指導(dǎo)工程設(shè)計時，必須嚴格推導(dǎo)合適的設(shè)計參數(shù)，不能直接引用中國標準中的結(jié)論。

3 結(jié)語

由前文分析可知，我國城市軌道交通工程建設(shè)標準與歐洲國家標準差異較大，我國標準一般多套用直接給出的結(jié)論，缺乏推導(dǎo)過程，在國際項目競爭中很難讓對方信服和認可，成為我國城市軌道交通工程開拓海外市場的主要瓶頸。因此，要使我國城市軌道建設(shè)標準盡快走向國際化，首先應(yīng)加快中國標準的兼容性并積極與國際標準接軌進度，加快與歐美等國家標準組織建立合作交流；其次，應(yīng)盡快建立中國城市軌道建設(shè)標準與歐洲標準互認機制，通過雙方標準層面深入研究、溝通，評價、評估具體標準的差異性，達成一致或互相認可的方案；最后，應(yīng)提升軌道交通工程技術(shù)人員人才培養(yǎng)質(zhì)量，專業(yè)院校在課程設(shè)置中融入發(fā)達國家施工技術(shù)標準，提高我國企業(yè)工程技術(shù)人員的國際競爭力。