馬軍、周波

（寧夏交投科技發(fā)展有限公司，寧夏銀川750002）

0 引言

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，需要按照工程項(xiàng)目的實(shí)際需求對(duì)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化，并且將相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用到調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)階段，提高系統(tǒng)的運(yùn)行能力。

因此，對(duì)公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行分析，尋找出更為科學(xué)有效的系統(tǒng)建設(shè)方案是非常值得關(guān)注的內(nèi)容。

1 項(xiàng)目概況及內(nèi)容

1.1 概況

某高速公路工程全長(zhǎng)343km，為國(guó)家級(jí)的重要道路工程項(xiàng)目，該工程路線通行的車(chē)輛數(shù)量比較多、管理工作比較多，而管理公司順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，建立多個(gè)信息化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理水平的全面提升。

1.2 內(nèi)容

在我國(guó)高速公路系統(tǒng)中，指揮調(diào)度系統(tǒng)作為交通管理的基礎(chǔ)系統(tǒng)，其運(yùn)行效率的高低直接影響到交通通行的質(zhì)量。對(duì)于指揮調(diào)度系統(tǒng)而言，其主要是以應(yīng)用GIS 技術(shù)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分析和處理，掌握全部數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的可視化管理，并且和監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、綜合管養(yǎng)系統(tǒng)有效聯(lián)合，達(dá)到系統(tǒng)對(duì)接的要求，分析交通流量數(shù)據(jù)信息，掌握系統(tǒng)運(yùn)行的情況，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的分析，與高速公路的正常工作狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，能夠直接反映出高速運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)信息，為后續(xù)管理和控制起到積極的促進(jìn)作用。同時(shí)，指揮調(diào)度系統(tǒng)更加的完善，提高調(diào)度工作能力和標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)出切實(shí)可行的決策支持方案，保證指揮協(xié)調(diào)更具科學(xué)性、有效性，最終實(shí)現(xiàn)管理的需要。

2 項(xiàng)目架構(gòu)

對(duì)于指揮調(diào)度系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其大致包含了事件管理與協(xié)調(diào)調(diào)度管理等信息結(jié)構(gòu)，主要依托信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種事件管控。

3 基本功能分析

在實(shí)踐階段，指揮調(diào)度功能不僅可以使得各個(gè)管理系統(tǒng)達(dá)到指揮調(diào)度的運(yùn)行要求，同時(shí)還可以保證該高速公路的全線協(xié)調(diào)指揮管理。系統(tǒng)運(yùn)行離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)良好對(duì)接和運(yùn)行，達(dá)到全省高速公路系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度使用的效果。在具體的指揮調(diào)度處理環(huán)節(jié)，指揮調(diào)度功能主要包含下述幾個(gè)方面：

3.1 事件管理

事件管理主要從日常養(yǎng)護(hù)管理、突發(fā)事件管理方面出發(fā)，可以從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)展工作：其一，事件填報(bào)。將全部的事故信息填報(bào)到系統(tǒng)內(nèi)，利用智能化的分析系統(tǒng)，掌握事件存在的實(shí)際情況。其二，事件處理。全面及時(shí)地記錄好事件的處理過(guò)程，動(dòng)態(tài)化地將處理過(guò)程反饋到信息系統(tǒng)當(dāng)中。其三，事件評(píng)估。事件評(píng)估工作開(kāi)展需要將數(shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)，對(duì)事故交通進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、動(dòng)態(tài)分析，形成全面性、綜合性的事故分析報(bào)告。其四，事件歸檔。按照事件的發(fā)生地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間、事件范圍大小，做好全過(guò)程的事件歸檔[1]。

3.2 事件的預(yù)案管理

一般來(lái)說(shuō)，預(yù)案管理模塊主要包含如下幾個(gè)方面的功能：其一，預(yù)案錄入。根據(jù)實(shí)際需要采取手動(dòng)錄入以及系統(tǒng)錄入的方式，提高工作效率。其二，預(yù)案執(zhí)行。出現(xiàn)交通事件之后，需要按照事件發(fā)生的實(shí)際情況，快速地進(jìn)行預(yù)案執(zhí)行，并且將預(yù)案執(zhí)行過(guò)程中的內(nèi)容收集記錄。其三，預(yù)案評(píng)估。評(píng)估工作是根據(jù)過(guò)程數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)的量化處理，給事件處理提供必要的意見(jiàn)。其四，預(yù)案庫(kù)管理。建立各種預(yù)案檔案，并且設(shè)置索引，及時(shí)修改預(yù)案，可以通過(guò)關(guān)鍵字搜索的方式及時(shí)查找預(yù)案。

3.3 事件的指揮調(diào)度

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，指揮調(diào)度系統(tǒng)的內(nèi)容有以下方面：結(jié)合車(chē)輛的信息內(nèi)容，構(gòu)建針對(duì)性的車(chē)輛調(diào)度方案，并且將方案落實(shí)到實(shí)踐當(dāng)中，做好現(xiàn)場(chǎng)的指揮控制工作。應(yīng)急物資調(diào)度服務(wù)。在進(jìn)行應(yīng)急物資調(diào)度服務(wù)工作的過(guò)程中，它包含的內(nèi)容有應(yīng)急人員交警外協(xié)單位以及醫(yī)院部門(mén)，因此，在具體工作開(kāi)展時(shí)，需要對(duì)相關(guān)的應(yīng)急資源進(jìn)行整合，如此才能夠提高調(diào)度的效果。服務(wù)區(qū)預(yù)警。對(duì)服務(wù)區(qū)域的情況進(jìn)行分析，按照突發(fā)的情況制定出更為科學(xué)有效的預(yù)警措施。收費(fèi)站預(yù)警。對(duì)收費(fèi)站工作存在的突發(fā)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，作出相應(yīng)的預(yù)警方案。信息發(fā)布。在信息發(fā)布的階段中，可以利用多媒體、APP、微信公眾平臺(tái)進(jìn)行信息的發(fā)布。一鍵撥號(hào)：主要是由調(diào)度單位以及個(gè)人實(shí)施一鍵撥號(hào)功能，及時(shí)地將需求信息傳遞。交通誘導(dǎo)：結(jié)合交通的具體情況，制定針對(duì)性的業(yè)務(wù)方案，并且落實(shí)到實(shí)踐當(dāng)中。信息反饋：將掌握實(shí)踐參與人員的信息與處理結(jié)果信息傳遞到系統(tǒng)中，通過(guò)系統(tǒng)功能作用實(shí)現(xiàn)信息反饋[2]。

3.4 決策支持

該模塊應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通數(shù)據(jù)的全面分析和研究，實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)計(jì)和分析，預(yù)測(cè)了解各項(xiàng)信息，綜合評(píng)估與挖掘分析，了解日常運(yùn)行實(shí)際情況，對(duì)于突發(fā)情況展開(kāi)全面的分析處理。主要作用體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：流量預(yù)測(cè)。對(duì)于某個(gè)交通路段進(jìn)行流量預(yù)測(cè)，確定車(chē)輛通行數(shù)據(jù)信息。養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃分析。結(jié)合養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)要求，制定出科學(xué)、有效的養(yǎng)護(hù)方案。資源配置方案優(yōu)化。對(duì)各個(gè)部位上資源統(tǒng)籌調(diào)配使用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化和改進(jìn)。統(tǒng)計(jì)分析服務(wù)?？梢酝ㄟ^(guò)動(dòng)態(tài)管理方式，對(duì)車(chē)輛通行流量、車(chē)輛速度以及占道等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析[3]。

4 項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)用到的技術(shù)類(lèi)型有很多種，因此在實(shí)踐階段需要綜合實(shí)際對(duì)技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行綜合分析。

4.1 GIS 系統(tǒng)

GIS 地圖實(shí)現(xiàn)多數(shù)據(jù)系統(tǒng)化分析和處理，讓道路運(yùn)營(yíng)管理更加順利，和多個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定連接和控制。每一次查詢的數(shù)據(jù)信息都可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的查詢和應(yīng)用，主要是有系統(tǒng)孤立、數(shù)據(jù)分割方面的問(wèn)題，操作比較困難。而應(yīng)用該系統(tǒng)之后，在數(shù)據(jù)層面就可以完成各個(gè)系統(tǒng)的交流和互通，共享效果得到提升，且應(yīng)用該業(yè)務(wù)層可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一地圖集成管理的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)GIS 系統(tǒng)的應(yīng)用，可以對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢以及使用，通過(guò)系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)Φ缆方煌ǖ那闆r進(jìn)行全面的掌握，可以給交通運(yùn)行管理工作提供良好的幫助。

4.2 采取聯(lián)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)高效事件的指揮調(diào)度

在實(shí)踐中，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)的交通事故問(wèn)題、養(yǎng)護(hù)問(wèn)題、擁堵問(wèn)題等，指揮調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急管理系統(tǒng)的有效應(yīng)用，達(dá)到閉環(huán)管理的效果，實(shí)現(xiàn)事件處理的全部管控，對(duì)于全部情況展開(kāi)預(yù)測(cè)和調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)部門(mén)的聯(lián)動(dòng)，達(dá)到智能化調(diào)動(dòng)的要求，讓交警、路政、醫(yī)院、管理等部門(mén)協(xié)同開(kāi)展工作，達(dá)到信息共享和應(yīng)用，符合系統(tǒng)處理和管理的要求。

4.3 分級(jí)處置事故，達(dá)到動(dòng)態(tài)化管理

事故處理關(guān)系到人們的生命健康，也會(huì)影響交通的通行質(zhì)量，所以需要結(jié)合具體情況展開(kāi)全面的分析，發(fā)布相關(guān)的處置事故方式，同時(shí)落實(shí)預(yù)案管理和控制措施，發(fā)揮出關(guān)鍵詞查詢以及內(nèi)容模糊查詢的積極作用。在出現(xiàn)交通事故之后，系統(tǒng)能夠快速地實(shí)現(xiàn)事件判斷和分析處理，智能化地制定出事故處理預(yù)案，對(duì)于預(yù)案執(zhí)行情況進(jìn)行合理分析。在處理工作結(jié)束后，對(duì)于預(yù)案執(zhí)行情況展開(kāi)量化分析，提出合理優(yōu)化建議，形成評(píng)估報(bào)告。

4.4 業(yè)務(wù)平臺(tái)整合應(yīng)用，多媒體發(fā)布

事件處理環(huán)節(jié)，以監(jiān)控系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，可以合理地利用交換電話以及單邊電話措施，從而能夠讓調(diào)度指揮工作人員及時(shí)地了解到事情的發(fā)生經(jīng)過(guò)，并且及時(shí)地進(jìn)入到事件現(xiàn)場(chǎng)，不斷提高事件的處理效果。同時(shí)還可以應(yīng)用情報(bào)板、門(mén)戶網(wǎng)站、短信等方式將事件處理信息發(fā)布出去，隨時(shí)掌握事件變化動(dòng)態(tài)信息，給公眾提供完善的信息內(nèi)容。

4.5 通過(guò)多源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)多維度統(tǒng)計(jì)分析

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，可以通過(guò)多元數(shù)據(jù)的提供以及應(yīng)用達(dá)到一站式輔助功能的實(shí)際需求，在進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，需要針對(duì)知識(shí)庫(kù)進(jìn)行綜合分析了解到預(yù)測(cè)的信息，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析和處理，結(jié)合不同情況展開(kāi)數(shù)據(jù)分析處理，保證數(shù)據(jù)多維度使用，保證數(shù)據(jù)的應(yīng)用效果符合要求，切實(shí)提高事件處理的效果和質(zhì)量，為保障交通正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)語(yǔ)

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的階段中，考慮到應(yīng)急事件的實(shí)際需求以及系統(tǒng)的應(yīng)用要求，進(jìn)行了相關(guān)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，對(duì)于存在的交通故障問(wèn)題采取交通預(yù)警以及養(yǎng)護(hù)等方式進(jìn)行指揮聯(lián)動(dòng)。該系統(tǒng)具備事發(fā)前的預(yù)測(cè)功能以及緊急預(yù)警功能，在事故突發(fā)的階段可以啟動(dòng)緊急預(yù)案，同時(shí)在預(yù)案聯(lián)動(dòng)的階段中，能夠根據(jù)預(yù)案的要求進(jìn)行調(diào)度處置，提高了信息的發(fā)布狀態(tài)以及信息的及時(shí)反饋效率。同時(shí)公路指揮調(diào)度系統(tǒng)對(duì)于保障系統(tǒng)運(yùn)行效果有著重要的作用，加強(qiáng)系統(tǒng)化建設(shè)和應(yīng)用，符合多層次的使用需要，實(shí)現(xiàn)功能的完善和應(yīng)用。通過(guò)系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用，保障管理更加規(guī)范化、高效化，隨時(shí)了解事件處理的具體情況，保障信息達(dá)到實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求；數(shù)據(jù)集中化處理，調(diào)度處理效率得到提升，公共服務(wù)滿足應(yīng)用的要求，決策也會(huì)更具科學(xué)性與合理性。因此，指揮調(diào)度系統(tǒng)的建立和應(yīng)用，對(duì)于提高公路管理水平、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展具有積極意義。