摘要：數(shù)據(jù)回放分析是鋼軌超聲波探傷作業(yè)的第二道防線，其功能一是檢查現(xiàn)場(chǎng)探傷作業(yè)的不足，提升探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，從而從根本上保證探傷質(zhì)量。二是有效減少探傷漏檢，防止斷軌發(fā)生，本文從探傷數(shù)據(jù)回放分析中涉及到的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)卡控、疑似波形、觀察傷損等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出把控措施。

關(guān)鍵詞：探傷;數(shù)據(jù)回放;關(guān)鍵環(huán)節(jié)

1.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)卡控方面（以北京西工務(wù)段GCT-8C、JGT-10儀器為例）

1.1 GCT-8C數(shù)字鋼軌探傷儀檢查探傷作業(yè)超速情況。

有兩種方式：

一是點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵菜單“設(shè)置”或面板菜單“高級(jí)”中的“超速”按鈕（見(jiàn)上圖），導(dǎo)出表格，可以直觀的看到當(dāng)日作業(yè)中是否存在超速情況。按工區(qū)對(duì)每日、每臺(tái)儀器將電子表格匯總，可以查看該工區(qū)作業(yè)概況，項(xiàng)目有作業(yè)日期、儀器編號(hào)、上下道里程等，以北京西工務(wù)段2021年4月22日探傷三工區(qū)在京原線作業(yè)數(shù)據(jù)為例如下圖：

若設(shè)置超速閥值為3km/h，此時(shí)恰可以看到有1處瞬時(shí)速度超過(guò)3km/h的位置。

二是點(diǎn)擊“增益曲線”按鈕（見(jiàn)下圖）

點(diǎn)擊速度曲線

在下圖中，顯示走行的即時(shí)速度，橫坐標(biāo)為走行里程，縱坐標(biāo)為走行速度。

1.2 JGT-10數(shù)字鋼軌探傷儀檢查探傷作業(yè)超速情況。

點(diǎn)擊面板菜單中的“速度統(tǒng)計(jì)”按鈕，設(shè)置限速及連續(xù)超速距離閥值等選項(xiàng)后，點(diǎn)擊“查詢”按鈕，會(huì)出現(xiàn)此次回放數(shù)據(jù)中的超速情況，以北京西工務(wù)段2021年1月12日探傷二工區(qū)在豐沙下行線作業(yè)數(shù)據(jù)為例：

若設(shè)置限速值為3km/h，連續(xù)超速距離為1m，范圍為全線的情況下，可以看到在全線總距離4.3km的范圍內(nèi)，存在1處瞬時(shí)速度達(dá)到3.10km/h的位置。

1.3 GCT-8C數(shù)字鋼軌探傷儀檢查探傷作業(yè)靈敏度調(diào)整情況。

數(shù)據(jù)回放分析人員在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析前，須對(duì)回放地段曲線分布、軌面狀態(tài)不良地段或耦合不好地段充分掌握，這些地段需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況減速慢行或適當(dāng)提升靈敏度，如下圖所示，可以直觀的看到各通道的靈敏度變化情況，以此為依據(jù)可以卡控執(zhí)機(jī)手是否按照有關(guān)要求及時(shí)調(diào)整探傷靈敏度：

1.4 JGT-10數(shù)字鋼軌探傷儀檢查探傷作業(yè)靈敏度調(diào)整情況。

點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵菜單“dB全程變化曲線”，可得到各通道的靈敏度調(diào)整情況，如圖所示：

2.疑似波形方面

疑似波形可出現(xiàn)在鋼軌軌頭及軌腰投影區(qū)的任意位置，鑒于軌腰投影區(qū)內(nèi)疑似波形較易定性，本文僅從較難定性的軌頭疑似波形即魚(yú)鱗紋中隱藏傷波的情況加以論證。

我認(rèn)為鋼軌探傷中的難題是曲線上股側(cè)磨較大地段的鋼軌探傷，在此地段軌面幾乎呈圓弧狀，探頭在正常位置時(shí)與軌面的接觸面較小，加之在一般情況下70°探頭與軌面的中心軸線呈14°或20°的偏斜角，使70°探頭與軌面的有效接觸面更小，從而使探傷靈敏度大大降低，嚴(yán)重影響探傷效果，在無(wú)縫線路地段無(wú)法隨時(shí)校正靈敏度，存在漏檢的可能性極大。在此種情況下，根據(jù)軌面狀況適當(dāng)調(diào)整探頭位置，對(duì)軌頭里外口分別從前后兩個(gè)方向探測(cè)，并加大水量，提高70°探頭探傷靈敏度2-6dB，放慢探傷速度，一般不會(huì)漏掉直徑10mm以上的核傷。

2.1需要及時(shí)校對(duì)的情況分以下幾種：

2.1.1.當(dāng)二次波所顯示的魚(yú)鱗傷波達(dá)到和接近2格時(shí)必須校對(duì)。

2.1.2.當(dāng)魚(yú)鱗傷波回波的近點(diǎn)小于GTS-60試塊上∮3橫孔的近點(diǎn)時(shí)必須校對(duì)。

2.1.3.在探測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)魚(yú)鱗傷損波異?；蛴幸淮尾@示時(shí)必須校對(duì)。

2.1.4.由于魚(yú)鱗紋掉塊后一般不會(huì)在儀器上顯示波形，一旦有波形顯示出現(xiàn)一次波必須校對(duì)，二次波位移超過(guò)10mm必須校對(duì)。

2.1.5. 探測(cè)同一區(qū)段時(shí)，對(duì)于相同鋼軌側(cè)磨的情況下，可以調(diào)用上一周期同一處所數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若發(fā)現(xiàn)某處回波異常偏大或發(fā)展速率明顯，大于上一周期記錄的位移量，或有一次波顯示時(shí)，必須進(jìn)行校對(duì)。

3.觀察傷損方面

數(shù)據(jù)回放分析只能在不直觀的環(huán)境狀態(tài)下對(duì)所采集的數(shù)據(jù)信息利用分析軟件模擬作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，其缺點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)體現(xiàn)不詳，容易片面做出判斷，因此分析人員必須熟練掌握分析軟件，了解分析地段現(xiàn)場(chǎng)鋼軌狀態(tài)，并由熟練掌握探傷儀性能、責(zé)任心強(qiáng)的人員執(zhí)機(jī)，使現(xiàn)場(chǎng)與數(shù)據(jù)回放分析取長(zhǎng)補(bǔ)短，最大程度上避免現(xiàn)場(chǎng)探傷過(guò)程中因時(shí)間有限等原因造成的誤判、漏判等問(wèn)題。

3.1重點(diǎn)人員重點(diǎn)看：

即對(duì)技術(shù)能力不強(qiáng)或新職作業(yè)人員走行數(shù)據(jù)設(shè)定為分析重點(diǎn)，數(shù)據(jù)分析過(guò)程中應(yīng)對(duì)此類(lèi)人員的作業(yè)數(shù)據(jù)重點(diǎn)進(jìn)行分析比對(duì)，防止異常波的漏判。

3.2重點(diǎn)地段交叉看：

對(duì)重點(diǎn)地段、特殊地段的數(shù)據(jù)由分析人員進(jìn)行雙向、多向相互交叉分析，防止重點(diǎn)地段、特殊地段傷損遺漏。

3.3重點(diǎn)傷損共同看：

對(duì)分析出的疑似傷損，必要時(shí)由各級(jí)分析人員、車(chē)間干部或當(dāng)日?qǐng)?zhí)機(jī)手共同分析，有效把控傷損檢出率。

3.4觀察傷損回頭看：

對(duì)發(fā)現(xiàn)的輕傷、疑似傷損建立臺(tái)賬，在傷損數(shù)據(jù)分析中進(jìn)行跟蹤觀察，做好與上幾個(gè)周期數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題跟蹤處理，形成閉環(huán)管理。

4.其它

除上述內(nèi)容外，作業(yè)狀況分析還包括是否有里程、日期、股別輸入錯(cuò)誤、岔區(qū)不輸?shù)啦硖?hào)、焊縫等處所不打確認(rèn)標(biāo)記、錯(cuò)打標(biāo)記標(biāo)識(shí)、儀器設(shè)置是否合理等情況。

盡管數(shù)據(jù)回放還有許多需要改進(jìn)的地方，但通過(guò)近幾年斷軌情況分析來(lái)看，由于探傷作業(yè)采集的數(shù)據(jù)，是唯一能再現(xiàn)作業(yè)過(guò)程的依據(jù)，所以數(shù)據(jù)回放成為上級(jí)檢查的重點(diǎn)，也是事故定責(zé)的重要依據(jù)之一。在檢查數(shù)據(jù)時(shí)，往往把作業(yè)超速、耦合不良等作為定責(zé)依據(jù)，其次才是檢查是否有漏檢疑似波形，這也反證了回放分析時(shí)對(duì)作業(yè)過(guò)程檢查的重要性。

5.結(jié)語(yǔ)

以上僅從幾個(gè)方面膚淺的總結(jié)探索在役鋼軌超聲波探傷中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控， 無(wú)疑局限性是很大的，分析傷損產(chǎn)生原因并積極采取有效的預(yù)防措施同樣很重要?；胤欧治鰰r(shí)，利用對(duì)作業(yè)狀態(tài)的檢查，將現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)存在的超速、靈敏度設(shè)置不合理、耦合不良、疑似波形等情況反饋給現(xiàn)場(chǎng)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不斷改進(jìn)，形成良性循環(huán)，提高探傷質(zhì)量，是探傷數(shù)據(jù)回放分析中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)把控的最終目的。

參考文獻(xiàn)

[1]李立波. 鋼軌焊縫超聲波探傷知識(shí)讀本.中國(guó)鐵道出版社有限公司， 2020.

[2]李家偉，王怡之.超聲波檢測(cè). 機(jī)械工業(yè)出版社，2020

作者簡(jiǎn)介：韓澤民（1993—），男，滿族，河北省張家口市，大學(xué)本科，工作單位與通訊地址：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京西工務(wù)段。