印度《金融快報(bào)》3月22日文章，原題：中國(guó)的鐵路建設(shè)，一種治國(guó)方略就在印中軍隊(duì)在北部邊境長(zhǎng)期對(duì)峙之際，中國(guó)宣布修建1011公里新鐵路線(xiàn)，連接成都和林芝。此舉并非沒(méi)有戰(zhàn)略意圖。無(wú)論是沿巴基斯坦、尼泊爾、緬甸、孟加拉國(guó)、斯里蘭卡和阿富汗以及這些國(guó)家內(nèi)部的公路、鐵路還是海上通道，中國(guó)正在印度周邊地區(qū)建設(shè)龐大的多模式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這被視為是對(duì)印度的遏制，并非完全沒(méi)有道理。

北京深知鐵路作為經(jīng)濟(jì)和軍事力量生命線(xiàn)所具有的戰(zhàn)略意義，跨大洲鐵路一直是中國(guó)獨(dú)特的國(guó)家戰(zhàn)略。中方投入巨資擴(kuò)建和振興鐵路，其中包括類(lèi)似于古“絲綢之路”的新歐亞大陸橋，其速度和規(guī)模均前所未有。

中國(guó)在印度北側(cè)的鐵路和公路項(xiàng)目方面的強(qiáng)大實(shí)力，表現(xiàn)在2006年開(kāi)通的世界海拔最高的格爾木至拉薩鐵路線(xiàn)。2014年開(kāi)通的從拉薩到日喀則的新線(xiàn)只是個(gè)前奏，它不僅要延伸到與尼泊爾交界的聶拉木，還可能要再延伸到加德滿(mǎn)都，甚至靠近不丹和錫金的卓瑪。

在印度東側(cè)，正如交通專(zhuān)家所說(shuō)的那樣，中國(guó)想要修建一條鐵路線(xiàn)將昆明和緬甸仰光連接起來(lái)，還有一條穿過(guò)泰國(guó)和老撾到新加坡的雄心勃勃的鐵路線(xiàn)。

在印度南側(cè)，作為與地區(qū)海洋國(guó)家建立聯(lián)系的“珍珠鏈”戰(zhàn)略的一部分，中國(guó)資助斯里蘭卡幾乎所有的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，比如位于漢班托塔的新海港、一座儲(chǔ)油設(shè)施、一座新機(jī)場(chǎng)、一座火力發(fā)電廠(chǎng)、一條高速公路和位于科倫坡附近的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。此外，中國(guó)還在飽受戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的北部和東部重建主要道路。

在印度西側(cè)，中國(guó)規(guī)劃了與巴基斯坦、伊朗以及整個(gè)中亞地區(qū)的戰(zhàn)略紐帶，將吉爾吉特-巴爾蒂斯坦地帶納入新疆的物流網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)通往海灣的公路和鐵路暢通無(wú)阻。

中國(guó)在中亞各國(guó)也是大興土木，修建基礎(chǔ)設(shè)施，顯示自己在該地區(qū)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)利益。廣泛的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施已徹底改變歐亞地區(qū)的過(guò)境制度。

總之，就像中國(guó)的火車(chē)開(kāi)到世界最高時(shí)速一樣，中國(guó)在發(fā)展中國(guó)家留下足跡以及影響民眾方面也沖在前面。無(wú)論是中巴經(jīng)濟(jì)走廊還是在印度周邊地區(qū)的無(wú)數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，這些對(duì)北京而言都是錦上添花，成為中國(guó)遏制和恫嚇印度的大戰(zhàn)略的一部分。▲

（作者拉古·達(dá)亞爾，喬恒譯）