屈博

（蘇州軌道交通集團有限公司運營二分公司，江蘇蘇州215000）

0 引言

近年來，我國城市現(xiàn)代化進程不斷加快，城市交通網(wǎng)絡作為城市現(xiàn)代化建設的重要組成也逐漸受到社會各界的關注。在城市交通網(wǎng)絡的構(gòu)建過程中，軌道交通憑借其速度快、運量大、能耗低等優(yōu)勢為城市交通運輸提供了大量便利，同時也逐漸成了人們交通出行的主要方式之一。與其他交通運輸方式相比，地鐵的選址大多位于地下，一方面解決了地面交通擁堵的問題，另一方面則是充分利用了城市的空間，優(yōu)化了城市的布局；但正是由于地鐵位置的特殊性，其建設、運營、管理等過程都需要進行重點關注，尤其是地鐵車站管理與運營安全的保障，只有構(gòu)建科學有效的車站管理模式，才能為人民提供高質(zhì)量的交通運輸服務。

1 地鐵運營事故主要類型

地鐵在當前城市建設中承擔了重要的交通運輸服務職能，所以其交通運輸狀況必須得到保障，避免由于不科學、不可靠的運營管理行為導致出現(xiàn)生命、財產(chǎn)的損害。在地鐵的運營過程中，列車事故的發(fā)生對于城市交通運輸狀況的影響是極為嚴重的，對此，首先應當明確事故的類型與種類。

1.1 列車脫軌或相撞

在列車事故中，列車脫軌甚至發(fā)生碰撞的問題是較為常見的，對于這一問題的解決，應當從其成因的角度來分析。其一，地鐵線路設計存在問題。在地鐵線路的設計規(guī)劃過程中，倘若沒有進行科學合理的設計，在后續(xù)的運行過程中就會在交叉運營時間方面出現(xiàn)問題，由此導致列車相撞[1]。其二，老化程度較高。我國部分列車的使用時間是相對較長的，其老化程度會對列車的性能與運行狀況產(chǎn)生不同程度的影響，此外，鐵軌線路的老化也是導致列車事故出現(xiàn)的重要原因之一。其三，運行速度過快。在部分列車的運行過程中，其行駛速度超過了列車的限制速度，進而導致列車的可控性嚴重下降，進而發(fā)生出軌、碰撞的事故。

1.2 火災

通常來說，人員密集地區(qū)發(fā)生火災的概率是遠高于人流稀疏地區(qū)的，而地鐵作為我國客流量最大的交通運營機構(gòu)，火災的預防是必須得到重視的。地鐵大多位于地下，處于相對封閉的一個空間，而其中機電設備、運輸設備等設備設施的數(shù)量卻并不少，所以一旦火災發(fā)生，其中的安全風險將急劇攀升，極有可能會導致嚴重的火災事故，嚴重威脅到乘客的人身安全與運營機構(gòu)的財產(chǎn)安全[2]。

1.3 恐怖襲擊

地鐵作為交通運輸?shù)闹匾緩?，其人口密集程度相對較高，因此成了恐怖分子與暴恐分子的重點關注對象。目前來看，我國地鐵對于恐怖襲擊案件的控制是極為有效的，尚未出現(xiàn)類似的案件，這一表現(xiàn)是值得稱贊的。但我們不能因此就放松警惕，隨著交通運輸條件的改善，人口的流動量也在不斷增加，恐怖事件仍然是威脅地鐵安全的重要因素。

1.4 踩踏事故

地鐵中的人口流動量與人口密度均處于相對較高的狀態(tài)，因此，踩踏事件是不可忽視的安全隱患之一。對于踩踏事件的解決，重點應當從其成因上進行分析：其一，設備的配置不合理。自動扶梯的建設成本的確高于樓梯，但其安全系數(shù)和對人流的疏通能力均有著很大的優(yōu)勢，但目前來看，自動扶梯的數(shù)量并達到一個令人滿意的狀態(tài)；其二，設備運輸狀態(tài)存在問題。在地鐵中，部分設備的建設日期相對較早，這意味著其維護要求也更為嚴苛，但其中部分設備并未得到應有的維護，運行狀態(tài)存在一定的問題，這為地鐵添加了更多的安全風險。

2 車站管理對地鐵運營安全的影響因素

事實上，車站的管理與運營是一項較為復雜的工作，其中涵蓋多個專業(yè)領域與內(nèi)容，同時，隨著信息時代的到來，信息技術(shù)也為地鐵的管理添加了更多困難。對于地鐵運行安全來說，多元化的管理方式與現(xiàn)代化的管理模式是非常重要的，這就意味著地鐵管理部門應當針對地鐵中的不同內(nèi)容進行特殊管理，如車站設備、管理人員、運輸管理等。

2.1 管理因素

地鐵的運行安全需要科學有效的管理模式與管理措施來予以保障，所以地鐵的管理部門要對車站的相關數(shù)據(jù)進行全方位的分析，多角度分析其中的問題，排除威脅車站管理安全的不利因素，同時針對其中的不確定因素進行特殊處理，切實保障地鐵車站的安全狀況。

2.2 設備因素

設備是威脅地鐵安全狀況的一大重要因素，其中蘊含著大量的安全隱患。對此，地鐵的管理部門應當安排專業(yè)的管理人員來對設備進行定期的檢查，同時展開相應的維護工作，保障設備的運行狀況能夠達到安全標準。在此過程中，大部分設備都需要機電設施與機電設備的支持，而機電設備的安全故障所產(chǎn)生的危害也是較為嚴重的，故管理部門應當重點關注此類設備的管理，切實保障地鐵的安全[3]。

2.3 人員因素

人員素質(zhì)也是影響地鐵安全狀況的重要因素之一。在地鐵的安全管理中，管理措施的落實需要管理人員來進行落實，所以管理人員的素質(zhì)也在很大程度上影響到了安全管理工作的實際落實狀況。倘若安全管理人員缺乏相應的專業(yè)知識與實踐技能，在進行管理措施的落實時就會發(fā)生不到位、不合格的問題，嚴重時還會影響到地鐵的運行狀況，成了地鐵安全事故的重要隱患之一。

3 基于車站管理強化地鐵運營安全的措施

車站管理是地鐵運營安全管理的核心部分之一，為實現(xiàn)地鐵的安全運行，管理部門需要制定專業(yè)化程度足夠的車站管理體系，切實消除地鐵中的安全隱患，為地鐵的人員安全與財產(chǎn)安全提供保障。

3.1 建立完善的安全規(guī)章制度

為保障我國地鐵的安全運行，國家對于地鐵的安全管理提出了多項法律法規(guī)與行業(yè)規(guī)范，同時也與地鐵管理部門的管理措施達成了有效協(xié)作，從多個角度保障了地鐵管理體系的科學性與合理性。在此過程中，地鐵管理部門需要注意的是，一切管理措施的制定與落實都應當有以國家的法律法規(guī)與行業(yè)規(guī)范為基礎，避免出現(xiàn)相互矛盾、沖突的問題，為地鐵的運營安全提供有效的制度保障。

3.2 增強車站員工安全意識，落實崗位安全責任制

車站員工作為車站安全管理行為的執(zhí)行者，其安全意識是影響自身行為效果的重要影響因素。對此，管理部門應當定期為車站員工展開教育培訓工作，切實提升其安全防護意識，同時培養(yǎng)員工的法制意識與服務意識，進而提高地鐵的交通運輸服務水平。

3.3 強化業(yè)務培訓，落實監(jiān)督考核機制

科學有效的監(jiān)督考核機制是檢驗并保障車站安全保障行為的必要條件，車站管理部門首先應當不斷提升內(nèi)部管理團隊的技術(shù)水平與管理方法，提升其管理行為的科學性與專業(yè)性，其次是通過合理的監(jiān)督考核機制來確定員工的管理水平與實踐能力，同時以獎懲分明的原則來進行獎勵與懲罰的落實，在規(guī)范車站員工行為的同時激發(fā)員工的積極性。

3.4 建立與乘客有效的溝通機制

地鐵作為國內(nèi)最大的交通運營機構(gòu)，其中的乘客流量是非常龐大的，這就意味著車站乘客的服務需求也是多元化的。對此，車站管理部門應當建立健全溝通機制，積極展開與車站員工的交流與互動，在車站與乘客之間構(gòu)建良好的交流關系。具體來說，地鐵管理部門可通過安全宣傳的方式來實現(xiàn)與乘客交流的目的，而隨著地鐵安全管理需求的提升，安全宣傳也應當逐漸實現(xiàn)精細化、專業(yè)化，可從地鐵電視、地鐵宣傳欄、安全檢查進出口等方面進行改進，幫助乘客培養(yǎng)安全意識與責任意識，引導乘客注意乘車物品的規(guī)定，構(gòu)建一個和諧友善的乘車環(huán)境，在一定程度上降低地鐵的安全風險[4]。

3.5 建立應急救援體系，增強應急處理能力

根據(jù)對國內(nèi)外地鐵安全事故的分析，與發(fā)達國家的地鐵安全管理體系相比，國內(nèi)在應急救援方面的建設還存在一定的不足，其發(fā)展建設還處于相對初級的階段，由此導致地鐵人員應急水平與應急效果的不足。對此，地鐵管理部門首先應當為地鐵員工提供相應的理論知識教學，讓員工具備足夠的應急知識與應急技能。其次是定期展開應急演練，提升員工對于應急方案的落實水平，同時不斷豐富、完善應急方案中的細節(jié)。

3.6 強化設備管理

隨著城市建設規(guī)模的擴大，城市交通網(wǎng)絡愈發(fā)復雜，地鐵中的設備數(shù)量也有所上升，這對地鐵的設備管理工作提出了更為嚴苛的要求。首先，地鐵管理部門可通過信息技術(shù)與現(xiàn)代科技來對地鐵設備進行實時的監(jiān)督，精確捕捉其中的問題。其次，管理部門應當制定嚴格的設備維護機制，確保設備的運行狀況能夠滿足地鐵的運行需求，可以日、周、月為單位進行周期性循環(huán)。

4 結(jié)語

綜上所述，車站管理作為影響地鐵運營安全的重要因素，地鐵管理部門應當充分重視車站的安全狀況，不斷提升車站員工的安全意識與責任意識，提升其安全管理水平，切實保障安全管理措施的落實狀況。此外，應急預案與應急模式的制定也是必不可少的。在此基礎上，安全規(guī)章制度、崗位安全責任制、監(jiān)督考核機制、溝通機制與強化設備管理等也是安全管理的重要內(nèi)容。如此一來，車站的運營安全將得到一定程度上的改善，為車站的運營與管理提供了穩(wěn)定的安全保障，是實現(xiàn)城市現(xiàn)代化的重要動力。