耿曉燕

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭州院，河南鄭州450000）

0 引言

城市道路建設(shè)對(duì)城市發(fā)展影響較大，因此需要科學(xué)地進(jìn)行道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建設(shè)。合理化、人性化的設(shè)計(jì)，不僅能最大限度發(fā)揮道路的作用，方便民眾出行，有效緩解城市擁堵問題，還能集約用地，為城市發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件支持。

1 城市道路設(shè)計(jì)常見問題分析

1.1 交叉口設(shè)計(jì)方面存在的問題

城市交通網(wǎng)密集，交叉口是車輛和人員匯聚和分流的地方。如果設(shè)計(jì)不合理，易造成交通擁堵。交叉路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人密集，屬于交通管理核心地區(qū)及交通事故高發(fā)區(qū)。

在交叉路口設(shè)計(jì)過程中，主要存在車道數(shù)量不足、設(shè)計(jì)合理性欠缺以及排水設(shè)施不完善等問題。如在設(shè)計(jì)過程中，未充分結(jié)合路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，易造成道路交叉口數(shù)量過多，通行能力低，安全隱患大的問題。另外排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不佳，易造成雨天路面積水嚴(yán)重，從而影響交通通行速度，導(dǎo)致事故率和擁堵率高。

1.2 道路改擴(kuò)建方面存在的問題

隨著近年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大量人口涌入城市。由于城市人口增速過快且機(jī)動(dòng)車也越來越多，易引起既有道路通行能力不足等問題，從而迫切需要對(duì)既有道路進(jìn)行改擴(kuò)建。

在設(shè)計(jì)過程中，存在盲目改造的問題，片面認(rèn)為對(duì)既有道路增加寬度，增多車道數(shù)量，就能保證車輛通過能力，滿足交通需求。新建道路工程亦存在此類現(xiàn)象。如某些非交通干道，車流量較小，但設(shè)計(jì)時(shí)仍盲目拓寬道路，一方面改善交通效果不明顯，另一方面易造成土地資源浪費(fèi)。

1.3 配套設(shè)施設(shè)計(jì)方面存在的問題

配套設(shè)施設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)過程中重要的一環(huán)。目前，大多數(shù)城市道路設(shè)計(jì)中均比較重視配套設(shè)施建設(shè)，取得一定的成果，但尚存在一些問題，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)合理性不足。

如交通信號(hào)燈設(shè)置時(shí)間不合理；綠燈時(shí)間過短，行人在通行過程中出現(xiàn)變燈現(xiàn)象。交通標(biāo)志不夠醒目，設(shè)置位置不合理，指示字體較小，不能發(fā)揮指引的作用。標(biāo)線設(shè)計(jì)存在諸多不規(guī)范現(xiàn)象。如某道路標(biāo)線指示有兩個(gè)：直行和左轉(zhuǎn)，但是實(shí)際上車輛只能左轉(zhuǎn)，這就嚴(yán)重誤導(dǎo)通行車輛。交通隔離不完善，易造成車輛與行人、非機(jī)動(dòng)車等相互干擾。

1.4 路基處理設(shè)計(jì)方面存在的問題

在城市道路設(shè)計(jì)中往往比較重視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，存在忽視道路基礎(chǔ)處理的現(xiàn)象。由于城市道路設(shè)計(jì)受諸多因素限制，如周邊建筑物、地下設(shè)施和管線等，對(duì)工期要求較短的項(xiàng)目，更易忽視或簡(jiǎn)化基礎(chǔ)處理設(shè)計(jì)，致使道路質(zhì)量較差，實(shí)用性較低。后期使用過程中，易出現(xiàn)路面開裂、路基沉陷、路基脫空、管線錯(cuò)位等諸多問題，安全隱患大，維護(hù)處理費(fèi)用高。

2 道路設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

2.1 交叉路口設(shè)計(jì)

城市道路中交叉路口即是一個(gè)交通樞紐，它既是道路網(wǎng)的連接點(diǎn)，又是交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，由于進(jìn)入交叉口各個(gè)方向的車流同時(shí)存在空間和時(shí)間上的沖突，因而交叉口成為路網(wǎng)的瓶頸點(diǎn)，必須提高該部分設(shè)計(jì)的合理性，使得車輛和行人安全快速分流，提高通行效率。合理的交叉口設(shè)計(jì)和交通管理措施可從空間和時(shí)間上有效分離車流，并提高交叉口內(nèi)車流運(yùn)行的安全。交叉路口設(shè)計(jì)主要有以下改進(jìn)措施：

合理控制交叉口設(shè)計(jì)間距。交叉口設(shè)計(jì)間距，一般在800～1000m。設(shè)計(jì)間距越小，則城市道路交叉口越多，相應(yīng)通行速度會(huì)降低，出行耗時(shí)就越長(zhǎng)，更易于引發(fā)事故。因此，道路設(shè)計(jì)工程中，需根據(jù)城市道路干網(wǎng)情況，改進(jìn)和優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)交叉口過多的現(xiàn)象。同時(shí)，建議在道路沿線適當(dāng)設(shè)計(jì)固定調(diào)頭點(diǎn)[1]，減少互通交叉口，尤其是平交口，可將調(diào)頭點(diǎn)設(shè)計(jì)成為下穿立交形。

人行過街設(shè)施。對(duì)人行過街設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需考慮行人的通行需求（方便快捷，節(jié)省通行時(shí)間），保證通行安全的同時(shí)，更要體現(xiàn)人性化，以有效減少行人隨意橫穿馬路的情況。交通量較大，車輛和人員密集的交叉路口，可設(shè)計(jì)為地下人行通道或天橋。另外，合理設(shè)置左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，避免車輛與行人產(chǎn)生過多干擾，通常采用人行道位置后移的方法[2]。車輛在左轉(zhuǎn)時(shí)，即使與行人有一定沖突，沖突區(qū)域也會(huì)發(fā)生在中心區(qū)域之外，不影響直行車輛，還能使行人有二次通過人行橫道的條件。

2.2 橫斷面設(shè)計(jì)

合理確定車道數(shù)量。首先應(yīng)對(duì)城市交通進(jìn)行調(diào)查和研究，明確主要矛盾，合理確定車道數(shù)量。主干道交通量大，通常設(shè)計(jì)為雙向行駛車道，車道數(shù)量不宜過多，一般控制在8 條以內(nèi)。車輛通行不滿足需求時(shí)，建議優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計(jì)交通調(diào)控和組織，做好車輛分流，以起到緩解擁堵作用[3]。不宜隨意拓寬道路，通過增加車道數(shù)量以改善交通條件。

非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。為提高非機(jī)動(dòng)車與行人交通安全，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)時(shí)一般遵循寧寬不窄的原則。實(shí)際情況允許的條件下，可設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用通道。進(jìn)口設(shè)計(jì)時(shí)，可適當(dāng)增加非機(jī)動(dòng)車道寬度，保證非機(jī)動(dòng)車道有足夠的空間，避免相互干擾，保證出行安全[4]。

分隔帶設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)城市交通狀況和需求，優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)，重點(diǎn)解決行人與機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車在通行中相互干擾的問題。一般情況下，主干道按三塊板或四塊板進(jìn)行布置。在條件受限的情況下，可采取分散法設(shè)計(jì)分隔帶，中間綠化帶等寬，可起到較好的隔離效果。為滿足綠色出行要求、創(chuàng)造安全通行環(huán)境以及有利于隔離帶和綠化帶養(yǎng)護(hù)，可設(shè)置公共交通專用通道，避免機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車隨意占用[5]。

2.3 配套設(shè)施設(shè)計(jì)

配套設(shè)施是道路交通通行有序和保證安全的重要基礎(chǔ)，因此建議在配套設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)和智能技術(shù)的應(yīng)用，從而改善交通條件。

信號(hào)燈智能化控制，合理設(shè)置間隔時(shí)間，可避免因信號(hào)燈時(shí)間間隔設(shè)計(jì)不合理引發(fā)交通擁堵或造成行人被動(dòng)闖紅燈等情況出現(xiàn)。通過在發(fā)光人行橫道線邊上安裝傳感器，傳感器上植入人工智能算法，可自動(dòng)分析出人和電動(dòng)自行車的通行情況，然后根據(jù)不同的判斷結(jié)果，給系統(tǒng)下指令，決定是否應(yīng)該亮燈。發(fā)光人行橫道線、地埋式人行橫道線紅綠燈，與信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)。夜晚人行橫道線閃閃發(fā)光，在提高安全系數(shù)的同時(shí)，也成為街頭的獨(dú)特風(fēng)景，為行人與非機(jī)動(dòng)車劃定了分流通道。最大程度地減少了視覺盲區(qū)。即使低頭也能用眼睛余光掃到地面紅綠燈，提升了過路的安全性（見圖1）。

圖1 傳感器示意圖

同時(shí)根據(jù)路網(wǎng)情況，從全局和整體出發(fā)，加強(qiáng)與路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性，綜合考慮投資、安全性、視覺效果等因素，優(yōu)化設(shè)計(jì)道路平縱斷面。道路交通標(biāo)牌醒目，設(shè)置位置科學(xué)，標(biāo)牌字體清晰，可直觀呈現(xiàn)相關(guān)信息。實(shí)地考察，科學(xué)設(shè)置道路標(biāo)志，防止誤導(dǎo)司機(jī)和行人。

2.4 路基基礎(chǔ)處理設(shè)計(jì)

道路基礎(chǔ)處理設(shè)計(jì)是道路質(zhì)量符合通行安全性和舒適性要求的重要組成部分。在設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考量，滿足道路質(zhì)量和性能要求，確保道路質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范。

在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)路基填筑高度、地下水位情況以及填料性質(zhì)劃分路基的干濕類型，結(jié)合地形、地貌、地質(zhì)特點(diǎn)，以此確定路基設(shè)計(jì)方案和路面結(jié)構(gòu)組合等。路基設(shè)計(jì)還要因地制宜，充分考慮自然條件及周圍的社會(huì)條件，做到與地形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分考慮不良地質(zhì)對(duì)路基的影響，從而提出合理的路基防護(hù)和排水措施。路基防護(hù)滿足安全前提下，以綠色防護(hù)為主；排水措施應(yīng)從安全、視覺效果及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)綜合考慮。

制定路基處理方案除需考慮地質(zhì)狀況外，還應(yīng)綜合考慮地下管線的影響。城市道路路基經(jīng)常會(huì)因?yàn)楣芫€泄漏而塌陷，解決方法除加強(qiáng)管線安全性設(shè)計(jì)，提高管道周圍回填土的壓實(shí)度外，還可考慮設(shè)置綜合管廊隔離管線與路基的相互作用、通過加強(qiáng)探測(cè)進(jìn)行事前養(yǎng)護(hù)、適當(dāng)提高路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（壓實(shí)度、填料等）。

2.5 平曲線半徑取用

城市道路設(shè)計(jì)中需要確定好平曲線半徑，在取用的時(shí)候并不是越大越好，而是要依據(jù)相關(guān)要素來確定，以確保平曲線半徑的合理化。一般情況要根據(jù)道路所在曲線運(yùn)行情況，主要依據(jù)的是速度，并且要將線性指標(biāo)納入考慮范圍內(nèi)，這里針對(duì)的是前后銜接的連續(xù)性，以及銜接的均衡性等，在綜合考量的基礎(chǔ)上合理確定平曲線半徑。

這里應(yīng)注意的是，平曲線半徑一旦超過8km，駕駛員在道路上通行易產(chǎn)生疲勞感，也會(huì)在整個(gè)過程中有強(qiáng)烈的單調(diào)感，不利于通行安全。鑒于這個(gè)情況，平曲線半徑長(zhǎng)度盡量保持在1～3km 范圍內(nèi)。

3 結(jié)語

綜上所述，近年來在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)存在諸多問題，如設(shè)計(jì)過于隨意、盲目拓寬、缺乏人性化和合理性等。通過交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理布置橫斷面，完善配套設(shè)施設(shè)計(jì)、重視基礎(chǔ)處理等方面，可提升道路設(shè)計(jì)成效，有效改善交通狀況，創(chuàng)造良好通行環(huán)境。