廖正文,李海鷹,王 瑩,苗建瑞,張家瑞
(1. 北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國家重點實驗室,北京 100044;2. 北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院,北京 100044)
隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與物流行業(yè)的發(fā)展,鐵路運輸市場需求日益增長,大力發(fā)展便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運輸體系,構(gòu)建高效運行的多式聯(lián)運一體化平臺,成為實現(xiàn)鐵路快速化的關(guān)鍵[1-3]。多式聯(lián)運主要包括運輸計劃的協(xié)同、運輸組織的銜接、信息的傳輸與共享、業(yè)務(wù)流程的綜合化等,涉及到多種運輸方式、多個運輸主體的合作協(xié)同[4],實現(xiàn)“門到門”運輸全過程一體化。目前,我國鐵路、水運和公路數(shù)據(jù)信息格式不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)不互通、信息不共享,多式聯(lián)運信息斷鏈,多種交通方式間銜接和全程物流效率均受到一定程度的影響[5]。對于鐵路而言,由于鐵路局集團(tuán)公司管理范圍有限,吸引的社會物流企業(yè)數(shù)量較少,只能建立區(qū)域內(nèi)或重點企業(yè)的“點對點”連接,無法形成覆蓋全國的全流程多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換集成網(wǎng)絡(luò)。因此,為了實現(xiàn)多式聯(lián)運的實時化、智能化,需要自頂層出發(fā),設(shè)計多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺,為托運人和運輸企業(yè)提供豐富的信息服務(wù),消除信息數(shù)據(jù)壁壘[6-9],為運輸企業(yè)資源優(yōu)化整合提供決策支持。
鐵路多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺是發(fā)揮中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)在綜合交通運輸體系中骨干作用的重要組成部分[10],以鐵路業(yè)務(wù)信息為核心,制訂多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn),建立多式聯(lián)運數(shù)據(jù)共享機(jī)制。對外,采用多種交互方式拓展信息交互渠道,打破多種運輸方式間信息屏障,使鐵路企業(yè)信息系統(tǒng)與港口、公路、船公司等企業(yè)的信息系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接,利用多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺提供的信息服務(wù)功能,實現(xiàn)鐵水、鐵公聯(lián)運的信息共享與交換,構(gòu)建全程物流信息鏈條,提升多式聯(lián)運服務(wù)水平。對內(nèi),通過接入鐵路企業(yè)內(nèi)部與多式聯(lián)運相關(guān)的信息系統(tǒng),實現(xiàn)鐵路多式聯(lián)運站場轉(zhuǎn)接、一體化運輸計劃優(yōu)化、物流系統(tǒng)評估與管理等技術(shù)有機(jī)集成,提升鐵路內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換效率;通過應(yīng)用多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺的信息服務(wù)功能,提升鐵路多式聯(lián)運組織效率,是鐵路信息化規(guī)劃具體落地的體現(xiàn)。另外,多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺除了服務(wù)于傳統(tǒng)的多式聯(lián)運參與者,即托運人、運輸服務(wù)承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人(貨代)以外,還為增值服務(wù)提供商、信息服務(wù)提供商等新多式聯(lián)運參與者提供服務(wù),更好地拓寬多式聯(lián)運服務(wù)范疇,提升多式聯(lián)運的服務(wù)質(zhì)量。
(1)托運人。托運人需要在多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺中查找、選擇多式聯(lián)運的運輸服務(wù);在訂單磋商環(huán)節(jié),托運人選定運輸服務(wù)后,需要與運輸服務(wù)的提供商進(jìn)行價格、附加服務(wù)等具體運輸細(xì)節(jié)的磋商。在運輸服務(wù)開始后,托運人需要通過平臺實時追蹤貨物的位置和運輸狀態(tài)。
(2)運輸服務(wù)承運人。在服務(wù)比選環(huán)節(jié),運輸服務(wù)承運人需要發(fā)布運輸服務(wù)的列表;在訂單磋商環(huán)節(jié),運輸服務(wù)承運人需要接受托運人的運輸需求,與托運人完成運輸價格、附加服務(wù)等磋商;在運輸服務(wù)環(huán)節(jié),運輸服務(wù)承運人需要與各方分享貨物的位置和狀態(tài)信息。
(3)多式聯(lián)運經(jīng)營人(貨代)。在服務(wù)比選環(huán)節(jié),多式聯(lián)運經(jīng)營人需要在平臺中發(fā)布掌握多式聯(lián)運產(chǎn)品,也需要在平臺中搜集、整合零散的運輸服務(wù),打包形成更具有競爭力的多式聯(lián)運產(chǎn)品對外發(fā)布。在訂單磋商環(huán)節(jié)與運輸服務(wù)環(huán)節(jié),多式聯(lián)運經(jīng)營人需要在平臺中扮演運輸服務(wù)承運人的角色,此時其功能需求與運輸服務(wù)承運人相同。
(4)增值服務(wù)提供商。在服務(wù)比選環(huán)節(jié),增值服務(wù)提供商需要在平臺中發(fā)布相關(guān)的物流增值服務(wù),如流通加工、檢驗、包裝、報關(guān)、保險等服務(wù);在訂單磋商環(huán)節(jié),增值服務(wù)提供商需要在多式聯(lián)運訂單創(chuàng)建時,為托運人推薦相關(guān)增值服務(wù);在運輸服務(wù)環(huán)節(jié),增值服務(wù)提供商需要通過平臺及時跟進(jìn)運輸狀態(tài),以適時提供托運人訂購的增值服務(wù)。
(5)信息服務(wù)提供商。在服務(wù)比選環(huán)節(jié),信息服務(wù)提供商需要在平臺中發(fā)布為各類用戶提供的信息服務(wù),如為托運人提供最佳服務(wù)產(chǎn)品篩選評估;在運輸服務(wù)環(huán)節(jié),為運輸服務(wù)承運人提供運輸計劃優(yōu)化。同時,信息服務(wù)提供商在多式聯(lián)運流程之外,還需要為多式聯(lián)運經(jīng)營人提供市場需求分析預(yù)測信息。
根據(jù)以上多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺參與者的功能需求,確定多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺的定位,為貨物多式聯(lián)運市場營造集“運輸服務(wù)集市”“物流增值服務(wù)集市”“信息集市”于一體的信息化平臺。平臺提供以下3 種服務(wù)。
(1)運輸服務(wù)。運輸服務(wù)是運輸服務(wù)承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人(貨代)為托運人提供的貨物多式聯(lián)運服務(wù),可以分為2 類:一類是由一個特定運輸服務(wù)提供商發(fā)布的單一類型運輸服務(wù);另一類是由多個運輸服務(wù)提供商發(fā)布的、經(jīng)過整合打包的運輸服務(wù)集合。運輸服務(wù)提供商將這些運輸服務(wù)作為“運輸產(chǎn)品”,在多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺的“運輸服務(wù)集市”上發(fā)布,托運人可以根據(jù)運輸需要,對這些運輸服務(wù)進(jìn)行比選和交易。在運輸途中,平臺還提供貨物在途狀態(tài)追蹤、質(zhì)量與信用評價等基礎(chǔ)服務(wù),使運輸服務(wù)的各個參與方實現(xiàn)信息共享。
(2)物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)是依附于運輸服務(wù)的額外服務(wù)。物流增值服務(wù)的提供商可以直接在平臺“物流增值服務(wù)集市”上銷售增值服務(wù),同時也可以利用多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺的磋商功能,與運輸服務(wù)提供商形成合作聯(lián)盟,推出運輸服務(wù)與增值服務(wù)的套餐供托運人選擇。
(3)信息服務(wù)。信息服務(wù)是平臺為用戶提供的信息采集、加工、分析服務(wù),可以分為基礎(chǔ)信息服務(wù)和高級信息服務(wù)?;A(chǔ)信息服務(wù)內(nèi)嵌于平臺,為平臺的各參與方提供基本信息交互。高級信息服務(wù)由信息服務(wù)提供商提供,服務(wù)的內(nèi)容更加專業(yè),具有更強(qiáng)的個性化、定制化特征。高級信息服務(wù)由信息服務(wù)提供商發(fā)布到“信息集市”上,用戶可以根據(jù)需要購買信息服務(wù),以輔助運輸?shù)臎Q策。
圖1 多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺總體架構(gòu)Fig.1 Overall architecture of the integrated technology platform of intermodal transportation
多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺可以分為數(shù)據(jù)層、功能層和應(yīng)用層3 層。數(shù)據(jù)層為平臺提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ),支撐功能層運作;應(yīng)用層提供友好的用戶界面,使用戶能夠直接訪問平臺的功能。同時,在功能層外提供外部訪問平臺功能的信息接口。多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺總體架構(gòu)如圖1 所示,各組成部分如下。
(1)數(shù)據(jù)層。包括數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)查詢引擎,根據(jù)相關(guān)集成規(guī)范構(gòu)建,為平臺的各項功能提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。平臺數(shù)據(jù)庫中存儲運輸需求、運輸產(chǎn)品、運輸方案、用戶信息、服務(wù)使用權(quán)限等數(shù)據(jù),是平臺開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、實現(xiàn)多式聯(lián)運一體化的基礎(chǔ)。功能層可以利用數(shù)據(jù)層提供的數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)修改功能對平臺數(shù)據(jù)進(jìn)行增、刪、查、改。數(shù)據(jù)層應(yīng)制訂完善的用戶數(shù)據(jù)權(quán)限規(guī)范,保證數(shù)據(jù)的存儲和傳輸安全。
(2)功能層。包括信息服務(wù)功能和訂單管理功能2 個核心功能模塊,為訂單訂立過程的信息透明、公平議價提供相應(yīng)功能。①信息服務(wù)功能。信息服務(wù)提供商可以在信息服務(wù)功能模塊中發(fā)布信息服務(wù)信息,而托運人和運輸企業(yè)(貨代)可以通過多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺調(diào)用信息服務(wù),包括為信息服務(wù)提供輸入數(shù)據(jù)、從信息服務(wù)接口獲取數(shù)據(jù)等。②訂單管理功能。托運人、運輸企業(yè)、貨代等不同身份的用戶可以通過訂單管理功能提交、查驗、確認(rèn)訂單;運輸企業(yè)(貨代)可以通過訂單管理功能確認(rèn)訂單,并返回訂單追蹤信息。
(3)應(yīng)用層。包括貨主應(yīng)用和運輸企業(yè)(貨代)應(yīng)用,是多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺與用戶間的界面,為托運人、運輸企業(yè)(貨代)以及信息服務(wù)商提供豐富的功能。托運人可以通過貨運業(yè)務(wù)應(yīng)用,實現(xiàn)發(fā)布運輸需求、查詢運輸產(chǎn)品、訂單追蹤、訂單訂立功能。運輸企業(yè)(貨代)可以通過貨運業(yè)務(wù)應(yīng)用,實現(xiàn)運輸產(chǎn)品發(fā)布、運輸需求查詢、物流信息發(fā)布、訂單訂立等功能。
(4)信息接口。是信息服務(wù)商發(fā)布、修改信息的接口,可以實現(xiàn)托運人、運輸企業(yè)(貨代)、信息服務(wù)提供商等用戶間數(shù)據(jù)交互的規(guī)范化。信息服務(wù)商可以將自有信息平臺的數(shù)據(jù)通過接口層傳輸至多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺,技術(shù)平臺再根據(jù)業(yè)務(wù)需要,對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分發(fā),再將處理后的數(shù)據(jù)通過接口層返回給用戶。接口層具有良好的擴(kuò)展性,平臺利用接口層提高數(shù)據(jù)交互效率,實現(xiàn)托運人、運輸企業(yè)(貨代)、信息服務(wù)提供商之間的多樣化功能,如運輸路徑優(yōu)化、運輸設(shè)備調(diào)度優(yōu)化等。
多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺為托運人、運輸服務(wù)提供商和信息服務(wù)提供商均提供了多式聯(lián)運信息發(fā)布功能,供多式聯(lián)運需求、供給的信息在平臺上自由、高效流動。
(1)運輸需求發(fā)布。托運人可以通過多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺發(fā)布運輸需求,包括始發(fā)地、終到地、貨物數(shù)量、期望運輸價格等信息。運輸需求發(fā)布后,會在“運輸服務(wù)集市”中呈現(xiàn),運輸服務(wù)提供商、信息服務(wù)提供商等可以通過信息接口,實時獲取、應(yīng)答發(fā)布的運輸需求信息。
(2)運輸服務(wù)發(fā)布。運輸企業(yè)或貨代可以通過平臺發(fā)布、修訂物流運輸產(chǎn)品信息。對于每一個產(chǎn)品,應(yīng)包括線路、運輸方式(平臺應(yīng)提供公路、鐵路、水運3 種運輸方式的選擇)、運輸起訖點、運輸價格(按不同運輸條件)、運到時限等信息。
(3)信息服務(wù)發(fā)布。信息服務(wù)商可以通過平臺發(fā)布、查詢和修訂信息服務(wù)產(chǎn)品。對于每一個產(chǎn)品,應(yīng)包括服務(wù)名稱、服務(wù)類型、服務(wù)功能、信息接口標(biāo)準(zhǔn)、價格、服務(wù)供應(yīng)商等信息。信息服務(wù)供應(yīng)商可以根據(jù)平臺集成標(biāo)準(zhǔn),自行開發(fā)相關(guān)服務(wù),并通過信息接口連接到平臺上。
多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺為參與多式聯(lián)運交易的各方提供了統(tǒng)一的訂單管理的功能,包括多式聯(lián)運訂單管理功能和信息服務(wù)訂單管理功能,用戶可以在訂單管理功能中訂立、管理訂單。
(1)多式聯(lián)運訂單管理功能。平臺應(yīng)提供托運訂單的查詢、更新、取消以及刪除等管理功能。訂單列表包含序號、訂單號、下單時間、貨物品類、起終點、運費、狀態(tài)、當(dāng)前位置、預(yù)計交付時間信息,還可以通過單擊按鈕查看訂單詳情。除以上概要信息外,還按順序顯示所有供應(yīng)商的名稱,其等待狀態(tài)(“待提貨”)的預(yù)計時間、地點、聯(lián)系人及電話信息,以及其完成狀態(tài)(“已提貨”“已發(fā)貨”“已移交”)的時間、地點、提貨或移交圖片、聯(lián)系人、電話及備注信息。平臺可以顯示貨物的完整路徑以及當(dāng)前位置,方便用戶追蹤訂單在途狀態(tài)。
(2)信息服務(wù)訂單管理功能。平臺提供服務(wù)訂單的查詢、取消以及刪除等管理功能。供應(yīng)商下單后,可查詢到信息服務(wù)商的聯(lián)系人、電話及郵箱等聯(lián)系方式。訂單內(nèi)容包括序號、訂單號、下單時間、服務(wù)名稱、功能描述、價格、信息服務(wù)提供商、聯(lián)系人、電話、電子郵箱等。通過點擊信息服務(wù)提供商,可鏈接到信息服務(wù)提供商的官方網(wǎng)站。
作為鐵路多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺,其功能除了服務(wù)托運人以外,還需要服務(wù)于貨代、運輸企業(yè)。為此,平臺提供運輸產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計功能,即綜合考量歷史貨流信息、既有運輸產(chǎn)品信息、運輸企業(yè)運力信息、貨代資源整合信息,在多式聯(lián)運的視角下為運輸企業(yè)、貨代提供運輸產(chǎn)品設(shè)計方案。目前,平臺提供以下產(chǎn)品設(shè)計功能。
(1)公鐵馱背聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計功能?;阼F路馱背運輸車底固定循環(huán)、快速周轉(zhuǎn)的特點,為以鐵路馱背運輸為骨干的公鐵聯(lián)運產(chǎn)品的設(shè)計提供指導(dǎo)方案。在鐵路馱背運輸產(chǎn)品設(shè)計模塊中內(nèi)嵌優(yōu)化算法,基于時變運輸需求信息和公路(馱背牽引車)、鐵路(馱背運輸車輛)等運力資源的運用信息,快速求解得到鐵路馱背運輸列車和公路接駁車輛的運輸方案,組合形成公鐵馱背聯(lián)運產(chǎn)品。
(2)鐵路貨運動車組+終端配送產(chǎn)品設(shè)計功能?;诟哞F運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍,考慮鐵路貨運動車組運輸快速、穩(wěn)定的特征,為以鐵路貨運動車組為骨干的多式聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計提供指導(dǎo)方案。在鐵路貨運動車組+終端配送運輸產(chǎn)品設(shè)計模塊中,首先從本地數(shù)據(jù)庫調(diào)取運輸需求數(shù)據(jù)和貨運動車組、終端配送車輛等運力資源數(shù)據(jù),調(diào)用優(yōu)化算法計算得到貨運動車組的開行計劃,包括起訖點、開行時段、開行頻次等屬性。同時,根據(jù)貨運動車組的開行計劃,給出終端的作業(yè)和配送方案。
(3)集裝箱多式聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計功能?;阼F路集裝箱運輸場站的位置、規(guī)模、作業(yè)能力等條件,設(shè)計集裝箱集結(jié)班列與集裝箱運輸班列的運輸產(chǎn)品,為集裝箱班列運輸產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計提供技術(shù)支撐。在產(chǎn)品設(shè)計模塊中,基于集裝箱運輸需求、集裝箱及集裝箱專用車輛(包括鐵路車輛和公路車輛)等運力資源數(shù)據(jù),調(diào)用優(yōu)化算法對集裝箱多式聯(lián)運產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化。集裝箱多式聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化界面如圖2 所示。該界面左側(cè)是優(yōu)化生成的運輸產(chǎn)品的列表,包含運輸產(chǎn)品信息,運輸可以通過“發(fā)布”按鈕直接在平臺上發(fā)布該產(chǎn)品。界面右側(cè)是集裝箱多式聯(lián)運地圖,顯示當(dāng)前所有運輸產(chǎn)品的OD路徑,便于用戶分析當(dāng)前運輸產(chǎn)品的空間分布情況。
以上多式聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計功能由平臺內(nèi)置的優(yōu)化算法實現(xiàn),包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò)生成、基于多商品流的優(yōu)化模型及相關(guān)的拉格朗日松弛算法、Danzig-Wolfe 分解算法,能夠在可接受時間范圍滿足實際規(guī)模的求解。同時,信息服務(wù)可以根據(jù)運輸企業(yè)(貨代)的實際生產(chǎn)需要,通過平臺的信息服務(wù)接口提供訂制化的優(yōu)化算法。
圖2 集裝箱多式聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化界面Fig.2 Optimization interface of the design of intermodal container transportation
托運人在平臺上檢索運輸產(chǎn)品時,平臺可以根據(jù)貨物的起訖點、運輸條件要求等要求,自動檢索相關(guān)運輸產(chǎn)品信息,并根據(jù)托運人的偏好,生成多式聯(lián)運路徑。平臺提供基于指標(biāo)與基于托運人歷史偏好的2 種多式聯(lián)運產(chǎn)品自動組合功能。
(1)基于指標(biāo)的多式聯(lián)運產(chǎn)品自動組合功能。平臺提供了運輸時間較小優(yōu)先、費用消耗較少優(yōu)先、服務(wù)質(zhì)量評價優(yōu)先等選項,對多式聯(lián)運產(chǎn)品進(jìn)行自動組合。托運人在搜索多式聯(lián)運產(chǎn)品時,平臺可以根據(jù)運輸需求的基本信息,依托基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和已發(fā)布的運輸產(chǎn)品數(shù)據(jù),運用優(yōu)化算法自動生成由多個運輸產(chǎn)品組合而成的多式聯(lián)運運輸方案,并按照最低價格、最快時限等方式提供給托運人。托運人可以按價格、時限、全流程服務(wù)質(zhì)量,對多式聯(lián)運產(chǎn)品組合進(jìn)行排序和篩選。
(2)基于托運人歷史偏好的多式聯(lián)運產(chǎn)品自動組合功能。當(dāng)托運人未選擇排序指標(biāo)時,平臺會根據(jù)托運人的歷史徑路選擇信息、托運人的企業(yè)或個人基本信息、運輸貨物的特征等信息,構(gòu)建托運人選擇預(yù)測模型,通過分析托運人歷史選擇偏好數(shù)據(jù),對多式聯(lián)運徑路進(jìn)行篩選,給出符合托運人歷史偏好的多式聯(lián)運產(chǎn)品組合。
針對現(xiàn)有多式聯(lián)運交易中信息不透明、環(huán)節(jié)冗雜的弊端,研究明確了多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺的定位,提出了平臺的設(shè)計方案。多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺具有明確的客戶群體和用戶需求,具有較強(qiáng)的可操作性,可以實現(xiàn)鐵路與水運、公路及其他多種方式的數(shù)據(jù)交換和集成應(yīng)用,有效推進(jìn)信息化總體規(guī)劃落地實施。將來還應(yīng)注重完成鐵路多式聯(lián)運一體化技術(shù)平臺的用戶導(dǎo)入,并根據(jù)用戶提出的功能需求不斷豐富平臺功能,改善用戶體驗;還可以引入各類智能化的算法以優(yōu)化平臺的性能,提升技術(shù)平臺智能化水平。