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        輕軌車輛鉸接裝置強度分析

        2021-03-20 05:19:54沈旭奎張小龍
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年11期
        關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向架

        劉 凱,朱 戡,劉 洋,沈旭奎,張小龍

        (北京軌道交通技術(shù)裝備集團有限公司 技術(shù)研究院,北京 100160)

        1 輕軌車輛的鉸接裝置

        1.1 車輛編組

        輕軌車輛由兩節(jié)車體、三臺轉(zhuǎn)向架組成一個基本單元。鉸接裝置連接兩節(jié)車體和中間的轉(zhuǎn)向架,如圖1 所示。

        車輛編組方式如下所示:

        其中1 車和2 車為兩節(jié)車體;+為半自動車鉤;—為鉸接裝置。

        1.2 鉸接裝置作用

        輕軌車輛的車體與轉(zhuǎn)向架的連接需要實現(xiàn)兩車體與同一個轉(zhuǎn)向架連接的功能,鉸接裝置屬于車體與轉(zhuǎn)向架連接的一部分,一方面要保證相鄰兩車體端部彼此相互連接,來傳遞車體間的縱向力、橫向力和垂向力,另一方面又要保證相鄰車體間能夠進行相互水平轉(zhuǎn)動、豎直轉(zhuǎn)動和側(cè)向滾動。

        2 鉸接裝置的載荷分析

        2.1 靜強度載荷分析

        根據(jù)EN12663 和VDV152 標準中的要求,列舉在車輛運行過程中所有可能出現(xiàn)的極限工況計算,挑選出了最惡劣的4 個垂向載荷工況,5 個橫向載荷工況,8 個縱向載荷工況,并組合出了27 個有可能出現(xiàn)極限復(fù)合載荷工況。根據(jù)列舉的不同工況下的應(yīng)力表,得到最大應(yīng)力的工況,分別如下面列舉4 種工況所示。

        圖1 列車編組圖

        (1)縱向載荷

        根據(jù)車輛的總體技術(shù)條件,車體的縱向壓縮載荷為500kN,縱向拉伸載荷為400kN。

        (2)垂向載荷

        其中FZB為1 車作用在鉸接裝置上的垂向力,F(xiàn)ZA為2 車作用在鉸接裝置上的垂向力,F(xiàn)ZP為鉸接裝置下中心銷所承受的垂向力。mA-AW3為2 車在AW3 工況下的質(zhì)量,mB為1 車在AW0 工況下的質(zhì)量。

        (3)橫向載荷

        其中FYB為1 車作用在鉸接裝置上的橫向力,F(xiàn)YA為2 車作用在鉸接裝置上的橫向力,F(xiàn)YP為鉸接裝置下中心銷所承受的橫向力。mB-AW3為1 車在AW3 工況下的質(zhì)量,mA為2 車在AW0 工況下的質(zhì)量。ay為鉸接裝置處極限工況下的橫向加速度,p 為鉸接裝置處有效支撐車輛重量的比例,ω 為鉸接裝置中心處的旋轉(zhuǎn)加速度,Jz 為繞垂向軸的旋轉(zhuǎn)慣性,l 為鉸接裝置連接處到轉(zhuǎn)向架中心的距離。

        (4)復(fù)合工況載荷

        其中mt為非動力轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量,ax為該工況下的加速度。

        2.2 疲勞載荷分析

        根據(jù)EN12663 和VDV152 標準中的要求,列舉在車輛運行過程中所有可能出現(xiàn)的疲勞工況計算,挑選出了最惡劣的8 個垂向載荷工況,2 個橫向載荷工況,2 個縱向載荷工況,并組合出了32 個有可能出現(xiàn)極限復(fù)合載荷工況。根據(jù)列舉的不同工況下的應(yīng)力表,得到最大應(yīng)力的工況,分別如下面列舉4 種工況所示。

        (1)縱向載荷

        其中F 為列車牽引力。

        (2)垂向載荷

        (3)橫向載荷

        (4)復(fù)合工況載荷

        2.3 評定標準

        根據(jù)EN12663-2000《鐵道應(yīng)用-軌道車身的結(jié)構(gòu)要求》規(guī)定,對鉸接裝置材料的靜強度和疲勞強度與鉸接裝置在不同工況下的設(shè)計應(yīng)力進行比較,得到安全系數(shù)。

        (1)靜強度

        在靜載荷情況下,允許應(yīng)力與計算應(yīng)力的比值應(yīng)大于等于S1。

        其中Rp0.2 為鉸接裝置所用材料的屈服極限,σ 為鉸接裝置的設(shè)計應(yīng)力,S1為安全系數(shù),標準規(guī)定S1=1.15。

        (2)疲勞強度

        根據(jù)材料的S-N 曲線,找到疲勞損傷次數(shù)對應(yīng)的應(yīng)力值,與設(shè)計應(yīng)力進行比較。

        3 鉸接裝置強度計算

        3.1 載荷工況

        鉸接裝置連接兩個車輛,由于在本次計算中將軸承座與車體相連的位置進行了約束,因此對于軸承座將在軸承安裝位置進行加載。支撐座受到的外部力為車體的力、磨耗板的支持力、中心銷的力和軸承力,同樣的本次計算中將支撐座與車體相連的位置進行了約束,因此對于支撐座將在軸承安裝位置、磨耗板安裝位置和中心銷安裝位置進行加載。

        載荷工況與載荷大小如表1、表2 所示。

        表1 靜強度載荷要求

        表2 疲勞載荷要求

        3.2 材料屬性

        鉸接裝置中的軸承座和支撐座的材料為30CrNiMo8,其屈服極限Rp0.2=700MPa,疲勞強度σ=622MPa(循環(huán)次數(shù) N=1000000 次)。

        3.3 計算結(jié)果及分析

        表3 靜強度計算結(jié)果

        表4 疲勞強度計算結(jié)果

        4 結(jié)論

        根據(jù)輕軌車輛的技術(shù)條件和工況要求,受力分析后得到在不同工況下的受理條件,得到鉸接裝置各工況下的極限載荷和疲勞載荷。然后根據(jù)EN12663 規(guī)范校核了鉸接裝置的靜強度和疲勞強度。所使用的方法適應(yīng)于同類的輕軌車輛鉸接裝置的強度計算。

        圖2 復(fù)合工況下的靜強度計算應(yīng)力云圖

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