劉勍楠

眼前的這輛冰晶藍(lán)Taycan后驅(qū)版對(duì)于我來說既熟悉又陌生。說熟悉，是因?yàn)閺腡aycan Turbo S到Taycan Turbo，我已經(jīng)不止一次在不限速高速公路、城市擁堵路況以及保時(shí)捷體驗(yàn)中心的賽道科目里開過了。Taycan跟我開過的其他電動(dòng)車最大的不同就是，它先是一輛保時(shí)捷，然后才是一輛電動(dòng)車。這里不是我故意玩文字游戲，而是我之前開過的絕大多數(shù)電動(dòng)車，開起來都或多或少跟燃油車不同，同時(shí)也沒有把“駕駛樂趣”作為車輛的開發(fā)重心。而Taycan不同，在它的研發(fā)目標(biāo)中，最重要的可能就是“要像任何一輛保時(shí)捷一樣好開”。而說不熟悉，是因?yàn)檫@是一輛只在后軸布置了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的Taycan，而我之前開過的都是前后各有一個(gè)電機(jī)的版本。于是為了搞清楚Taycan后驅(qū)版是不是一輛真正的保時(shí)捷，我們做了一次極限測(cè)試。

瞬時(shí)爆發(fā)性能是電動(dòng)車廠商們最熱衷于炫耀的賣點(diǎn)，得益于電動(dòng)機(jī)的輸出性能，號(hào)稱自己0-100公里/小時(shí)加速在3秒級(jí)別的車型大概兩只手都數(shù)不完。但如果把這個(gè)跨度升級(jí)到0-200公里/小時(shí)呢？能達(dá)到200公里/小時(shí)極速的電動(dòng)車屈指可數(shù)，而且就算是可以到200公里/小時(shí)，如果連續(xù)來幾次，電池因?yàn)槌掷m(xù)高性能輸出，很快就會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)而限制輸出功率。Taycan在發(fā)布之前曾經(jīng)邀請(qǐng)歐洲電動(dòng)車媒體做過一次連續(xù)彈射26次的測(cè)試，成績波動(dòng)僅為0.8秒，當(dāng)時(shí)的車型是Taycan Turbo S。這種持續(xù)的高性能輸出能力給所有人留下了很深的印象。而我們這次測(cè)試之所以說更加極限，是因?yàn)檫@不僅僅是一次連續(xù)起步彈射測(cè)試，而且要把這輛Taycan后驅(qū)版從滿電開始，彈射到電量耗盡。說實(shí)話，這輛Taycan家族的入門級(jí)成員到底能不能達(dá)到這樣的持續(xù)高性能水平，在測(cè)試之前我們心里也不太有底。

為了讓這次測(cè)試在一個(gè)更加安全的狀況下進(jìn)行，我們選擇了機(jī)場(chǎng)跑道來作為測(cè)試場(chǎng)地。這個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道是全國范圍規(guī)格最高的通用機(jī)場(chǎng)跑道，長度1800米，寬度50米。測(cè)試的當(dāng)天氣溫是9.4攝氏度，這是一個(gè)中部地區(qū)冬日內(nèi)不太冷的溫度，但對(duì)于電動(dòng)車來說，這并不是一個(gè)很好的測(cè)試條件。電池在冬季由于化學(xué)物質(zhì)活性降低，所以續(xù)航會(huì)打折扣，再加上為了將溫度保持在工作區(qū)間，需要額外的熱管理來為其加熱，兩者結(jié)合下電動(dòng)車的續(xù)航里程不會(huì)太好看。

對(duì)于911車系來說，基礎(chǔ)版的Carrera跟Turbo S可以說區(qū)別非常大了，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)排量、發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、驅(qū)動(dòng)形式這些看不見的地方有差別，在車體寬度、外觀套件、內(nèi)飾材質(zhì)上也有很明顯的差異。而就Taycan來說，后驅(qū)版跟Turbo S的差別就沒那么大了。雖然少了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但它們外觀差別不大（最大的差異來自輪圈和剎車卡鉗），內(nèi)飾材質(zhì)有區(qū)別但你可以靠選裝補(bǔ)上，就連Taycan獨(dú)具特色的運(yùn)動(dòng)聲浪，后驅(qū)版經(jīng)過選裝之后也可以達(dá)到跟Turbo S一樣的聲浪。最重要的是，它們都使用了同樣的保時(shí)捷800V電氣架構(gòu)，都擁有265千瓦的動(dòng)能回收能力。這對(duì)選擇后驅(qū)版的車主們來說，其實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的隱性福利，除了加速和極速慢一些，續(xù)航有所不同外，它們的行駛質(zhì)感、高性能耐久性都是相差無幾的，這些相同點(diǎn)，給我們這次測(cè)試提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)我把駕駛模式調(diào)至Sport Plus，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，激活起步控制系統(tǒng)之后，Taycan獨(dú)特的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)音效在發(fā)車起點(diǎn)開始轟鳴，我心里其實(shí)是有一些緊張的，因?yàn)橹拔覐膩頉]在一個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道上做過彈射起步測(cè)試。松開剎車踏板，盡管當(dāng)時(shí)下著細(xì)雨，但Taycan后驅(qū)版在沒有一點(diǎn)后輪打滑的情況下開始向跑道盡頭沖刺，16.3秒之后它達(dá)到了200公里/小時(shí)——這比官方公布的數(shù)據(jù)還要快。隨后的一下午，我們一共進(jìn)行了連續(xù)47次的彈射起步，才把這輛Taycan后驅(qū)版的電量榨干，比之前官方測(cè)試的26次多出了80%，而且最快成績與最慢的差值也僅為0.89秒。

保時(shí)捷Taycan后驅(qū)版用實(shí)際表現(xiàn)，打消了我們對(duì)它性能的一切質(zhì)疑，證明了酣暢的駕駛體驗(yàn)和持久的耐力，在電動(dòng)車上可以完美融為一體。