陳偉雄

汽車歷史中不乏“神話”出現(xiàn)，恩佐.法拉利締造的法拉利F1王朝算得上一個，日產(chǎn)GT-R被日系車迷尊稱為“戰(zhàn)神”，而最近由美國車企特斯拉制造出來的“神話”，大異其趣，卻關(guān)乎一場股票夢。

如果一個美國車主在2012年想試試電動車這個“新鮮玩意”，用77000美元買了一輛剛面世的特斯拉Model S，用到今天賣出去的話，最多可收回31300美元。但如果一個美國投資者很有遠(yuǎn)見地看準(zhǔn)特斯拉電動車將是未來的“王者”，他把買特斯拉Model S的錢去買入2012年市值6.8美元一股的特斯拉股票，他可以買到11390股，如果他今天才把股票賣出，那他的財富便可以增加962萬美元，大賺125倍。

特斯拉單是2020年股價就飆升743%，成為了全球市值最高的車廠。2020年，特斯拉全年總銷量僅50萬輛，但市值卻超過全球前10大車廠的總和，而這些車廠在全球年銷量近7500輛中占了絕大部分。特斯拉從推出Model S到今天熱賣入門電動車Model3，市值升逾百倍，究竟這個“神話”是如何造成的呢？

如果大家認(rèn)為特斯拉就是靠一兩款電動車大賣就可以像大衛(wèi)戰(zhàn)勝哥利亞般以一敵十，那就是沒有看明白今天的汽車業(yè)究竟是玩著怎樣的游戲了。

《華爾街日報》就看得很準(zhǔn)，特斯拉的利潤并非來自汽車銷量增加。該公司去年季度的總收入實際上較2019年同期下降了4%。此外，該公司60億美元收入中有4.28億美元來自幫助競爭對手滿足尾氣排放要求的監(jiān)管積分出售。監(jiān)管積分出售基本上是純利潤，比該公司的營業(yè)利潤還要多。老實說，如果純以一家汽車公司汽車銷量去看待它的市值，那么，請找一個理由去說服投資者：每年僅交付數(shù)以十萬輛計的特斯拉，憑什么市值超過銷售千萬輛車的豐田？有投資分析家說過：“哪怕特斯拉代表了電動車的未來，目前的估值也并不合理。”

不合理的事也可以成為事實，至于這個事實會不會有點像VR影像般，虛擬并不重要，重要的是特斯拉和比特幣一樣，就算只是虛擬的事物，大家也都瘋狂地追捧。當(dāng)然，特斯拉是有實體產(chǎn)品推出的，而且不斷增加產(chǎn)能以應(yīng)付需求。有不少的投資者都把特斯拉視為蘋果公司一樣，只要不斷有新創(chuàng)意的產(chǎn)品推出，便能維持著它的市值。難怪有不少買特斯拉電動車的車主，都有著買新iPhone的心態(tài)。

我們也回望國內(nèi)市場，2020年特斯拉的Model 3確實是大熱賣，以137459輛成為2020年最暢銷的新能源汽車。但令特斯拉滴下一滴冷汗的，是排在第二位的竟然是一輛售價只有Model 3十分之一的五菱小電動車宏光MINI EV，從去年八月開始交付，在短短的時間內(nèi)，全年便賣出了112758臺。如果以銷量定市值，那么，我們豈不是要立即大手買入五菱公司股票？

五菱宏光MINI EVSX款車，跟摩托車差不多大，雖然擁有前碟后鼓的制動系統(tǒng)，但它卻是一款沒有空調(diào)，沒有安全氣囊，座椅不可調(diào)整，各種安全配備與輔助功能“一應(yīng)俱無”的四輪電動車。

不過它又完全合法合規(guī)，有方向盤和助力轉(zhuǎn)向，合乎常理設(shè)計的懸架，完整的電池防護(hù)以及多組穩(wěn)定連桿，使這輛車確實有別于亂七八糟的低速電動車，卻又非常廉價。

2.88萬元的低規(guī)格配置，極速時速80公里，最大續(xù)航120公里，最大功率20kW。

高配版本售價3.88萬元，極速時速100公里，續(xù)航170公里，最大功率一樣是20kW，但多了空調(diào)、全彩液晶儀表盤、副駕遮陽板。似乎不壞吧，相信不少人出于好奇或需要去試過車了，也想買嗎？

不過你在買之前有沒有想過特斯拉股價神話的故事，如果你用買頂配宏光MINI EV的錢，去買五菱汽車的股票，在八年后，會不會又成為一個百萬富翁呢？

我?guī)痛蠹宜阋凰?。今天五菱在香港股票市場的股價是2.4港元，折合人民幣約2元，那用一部宏光MINI EV的價錢便可以買入19000股了。大家靜靜地等吧，八年后，把股票賣出，或許可以買入一輛法拉利的超級電動車了，前提是五菱是國內(nèi)版的特斯拉，或是汽車界的小米。