黃勝

中鐵五局集團機械化工程責任有限公司 湖南 衡陽 421000

1 工程概況

喀麥隆YB公路項目為喀麥隆原有RN4道路整治項目，位于喀麥隆中西部地區(qū)，標段起點Tonga，終點為Babadjou，全段長110km。

標段所處位置為老瀝青混凝土（BB），行車道7.5m寬，路基10.5m寬，路面主線整治后道路結構從上至下依次為：面層：7cm瀝青混凝土（寬7m）；基層：12cm瀝青砂礫（寬7m）；底基層：20cm冷再生基層（寬10.5m）

2 冷再生總體施工方案

2.1 施工準備

（1）人員準備

工種 人數(shù) 工種 人數(shù)機械操作手 12 測量員 3電工 1 試驗員 1修理工 2 普工 10交通指揮員 4 技術員 1合計 34

（2）封閉交通

采取半幅施工方式，封閉施工區(qū)域兩端及配置防撞墩、夜間警示燈的安全措施，并安排專人指揮交通，施工區(qū)域周圍布置警示帶[1]。

（3）機械配備

設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量單鋼輪振動壓路機 XS223 1膠輪壓路機 XP303 1平地機 1 HOWO自卸車 3灑水車 2路拌機 WR200 1瀝青灑布車 1履帶式挖掘機 1跳夯 1合計 12

2.2 工藝流程

工藝流程

3 施工情況及應用效果

3.1 現(xiàn)場施工情況

（1）施工準備

采取半幅施工方式，封閉施工區(qū)域兩端及配置防撞墩、夜間警示燈的安全措施，并安排專人指揮交通，施工區(qū)域周圍布置警示帶。清除施工區(qū)域影響施工的垃圾等物品，與當?shù)丨h(huán)境部門溝通并下達正式函件，專門放置于施工棄土場。根據(jù)現(xiàn)場施工產能預備自卸車3輛，運輸前檢查自卸車車況，清洗車廂。檢修施工所需機械狀況，保證施工連續(xù)性。

（2）測量放樣

施工前，測出原有路面高程并與設計進行對比，計算得出個斷面高程差值并進行記錄以便后續(xù)施工。

（3）加鋪級配碎石及粗平

用自卸車將石場提前準備的所需級配碎石（完成試驗驗收）運至現(xiàn)場，以劃定區(qū)域堆放。按設計鋪筑6cm級配碎石，履帶挖掘機將堆料初步攤平，攤鋪采用平地機平整，攤鋪后松鋪系數(shù)為1.2。設專人清除粗細集料離析現(xiàn)象。

（4）冷再生施工

用路拌機將加鋪6cm級配碎石及原有路面結構進行起刨，攪拌均勻。為保證中分搭接效果，利用石灰將破碎搭接區(qū)域畫出，半幅施工搭接寬度為5.5m，劃為四區(qū)。

起刨過程中水車輔助路拌機進行灑水，保證含水率，同時防止石屑飛濺和粉塵產生。攪拌料的質量根據(jù)肉眼觀察是否均勻，至少保證攪拌遍數(shù)兩遍。攪拌完成之后，利用平地機快速將攪拌料進行粗平。

（5）精平及灑水

對粗平后的底基層進行設計高程放樁，放樁時必須充分考慮松鋪系數(shù)，松鋪系數(shù)為試驗段所確定的1.2。

再次使用灑水車灑水，并使用單鋼輪振動壓路機碾壓（靜壓）一遍，以便觀察整個工作面是否有需要布料的區(qū)域。技術員及測量員隨時檢測松鋪高度及厚度，及時調整。

（6）碾壓

精平完成后，立即在施工全寬范圍內進行碾壓。壓路機由低到高側進行1/2錯輪并呈梯形碾壓，碾壓長度為50～80m左右，碾壓段落保持層次分明。碾壓根據(jù)先輕后重，然后再輕的方式進行，分為初壓、復壓、終壓三部分：

初壓：用單鋼輪振動壓路機碾壓一遍，前進靜壓，后退小振，碾壓速度為1.5～1.7km/h。

復壓：用單鋼輪振動壓路機振動碾壓2遍，碾壓用小振，振幅0.9mm，激振力282kN，碾壓速度1.8～2.2km/h；再強振碾壓2遍用灌砂法檢測壓實度，直至達到密實度要求（95%）為止。

終壓：用膠輪壓路機進行碾壓，碾壓速度為1.5～1.7km/h，直到無輪跡。作業(yè)現(xiàn)場由一名技術員對碾壓質量作全面控制，如發(fā)現(xiàn)粘輪等現(xiàn)象，則立即找人解決。壓路機在碾壓過程中底基層表面保持潮濕，若水分蒸發(fā)過快，應用灑水車補灑少量水，但嚴禁大量灑水碾壓。

（7）養(yǎng)護

在灑水及壓實后的24小時以內鋪設0/1透層瀝青，進行防水、防惡劣天氣、防通行保護，使用比例1kg/㎡。施工后必須要等待48小時的干燥期才可以進行下一層的施工。如需開放交通時，鋪設破碎砂進行噴砂處理[2]。

3.2 檢測結果

施工段落為巴富薩姆城市段主線第二段，樁號PK0+000-PK0+200右半幅，幅寬為7.0m，干密度、含水率及壓實度檢測的標準及實測值為：

樁號 PK0+025 PK0+075 PK0+125 PK0+175最大干密度（g/cm3） 2.394 2.394 2.394 2.394實測干密度（g/cm3） 2.343 2.323 2.335 2.338最佳含水率（%） 7.5 7.5 7.5 7.5實測含水率（%） 7.1 6.8 8.6 7.4壓實度要求（%） ≥95 ≥95 ≥95 ≥95實測壓實度（%） 97.8 97.0 97.5 97.7

施工段落依據(jù)合同要求采用貝克曼梁法檢測彎沉值。貝克曼梁法檢測的標準及實測值為：

起始樁號 PK0+000-PK0+200測點 1 2 3 4 5 6 7 8 9最小彎沉值 42 48 60 57 54 48 62 48 47最大彎沉值 87 90 100 87 95 102 96 80 90要求值 ≤100平均值 68.5 57.8 76.8 70.6 75.2 78.2 80.4 64.2 54.6

4 質量控制要點

4.1 高程檢查

施工段總長度200m，幅寬7.0m，斷面檢查兩個點，每隔25m為一個斷面。最終平整后的高程檢查：公差±1cm。

4.2 含水率檢測

施工段總長度200m，幅寬7.0m，斷面檢查一個點，每50m一個斷面，最終碾壓后的含水率檢查：公差±1%。

4.3 壓實度檢測

每50m路面（每個通行方向上）進行一次壓實度檢測，無論在處理寬度多少。無論長度多少，每個再處理段至少進行一次檢測。保證97%以上取樣的壓實度≥95%。

4.4 彎沉值檢測

每25m路面進行三次檢測，無論在處理寬度多少。無論長度多少，每個再處理段至少進行三次檢測。保證97%以上取樣斷面的平均彎沉值≤100。

4.5 層厚檢查

冷再生層的厚度也會影響最終路用性能，需要對層厚進行相對較為嚴格的偏差標準檢查：每隔50m邊緣兩個點的層厚檢差，每隔斷面的平均差值要求為±1cm。

5 施工過程注意事項

5.1 交通指揮

巴富薩姆主線第二段所屬喀麥隆西部大區(qū)城市巴富薩姆唯一主線道路，車流量巨大，早上7：30-19:00屬堵車頻發(fā)區(qū)，為雙向兩車道。本施工段為PK0+000-PK0+200右側封閉區(qū)，端頭以防撞墩阻攔通車，同時根據(jù)上報并批復的交通疏導方案進行疏導行車道以防施工期間出現(xiàn)意外且保證車輛順暢通行。

5.2 環(huán)境保護

由招聘的環(huán)境工程師對接巴富薩姆城市環(huán)保部門，保證現(xiàn)場工作界線，并保護好監(jiān)理及業(yè)主指定保留的植物及構造物；施工區(qū)域所清理的植被、垃圾由自卸車運至指定地點集中堆放，按要求進行處理；施工區(qū)域由兩輛灑水車進行灑水，防止揚塵產生。

5.3 工程質量控制

（1）冷再生加寬處理

路拌機銑刨寬度有限制，無法按照設計寬度控制，兩側需要加寬處理，以保證設計寬度內冷再生施工的質量。

（2）測量控制

根據(jù)檢測要求，測量員檢查拌和后頂面高程時，加密檢測，以10m為一段進行檢查，使用白灰標記需要刮平或填補的數(shù)值，平地機司機從外側向內側按照標記數(shù)值整平，直至表面無松散[3]。

6 結束語

采用瀝青路面冷再生進行底基層施工實踐，減少材料費、人工費用，達到節(jié)約成本的目的；施工質量有保證，人為影響因素少；由于采用路拌機進行冷再生施工，破碎均勻，厚度調整程度低，碾壓成型效果更加容易滿足標準，二次補壓現(xiàn)象大大減少，大大加快施工進度而縮短工期。