賈浩波

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司,北京102600）

1 概述

鐵路選線是一項涉及多專業(yè)、多學科的復雜系統(tǒng)工程,是一件關系到全局的總體性工作,綜合性強,牽涉面廣[1]。潘國強[2]提出,選線方案要從環(huán)境的適應性、工程的可靠性、投資的合理性、兼顧多方利益、可持續(xù)的科學發(fā)展觀等方面考慮,樂重[3]結合工程案例分析探討了綜合選線原則,即規(guī)劃選線、地質選線、環(huán)保選線、安全選線、處理好線路與重大地面與地下建筑物及特殊場地間的關系、綜合開發(fā)選線等,李立軍[4]分析研究了田德鐵路巖溶地區(qū)選線原則,薛興才等[5]結合安九鐵路總結了高鐵綜合選線工作。

隨著國家“公轉鐵”政策的實施,鐵路專用線的建設正在大規(guī)模持續(xù)推進,相較于干線鐵路,專用線設計具有不同的特點。余浩偉等[6]從總體設計角度,對主要技術標準、與各利益方的關系、工程措施方案等內容進行研究；魏文海[7]提出鐵路專用線在選線時應充分考慮“路內”和“路外”控制因素,充分征求地方政府和所屬路局的意見,比選出最為合理可行的設計方案。

本文以長風港區(qū)鐵路專用線選線設計為例,談談綜合選線的一些個人體會和認識,對類似鐵路專用線的設計工作能夠提供借鑒作用。

2 項目概況

安慶港長風港區(qū)鐵路專用線位于安徽省安慶市懷寧縣、宜秀區(qū)、大觀區(qū)、迎江區(qū)境內,接軌合九鐵路安慶線,線路全長33.533km。本專用線響應長江經(jīng)濟帶發(fā)展,響應國家推動運輸結構調整,對推動長江干線港口鐵水聯(lián)運設施聯(lián)通以及打通安慶港長風港區(qū)鐵路進港“最后一公里”,提高鐵路集疏運能力具有重要的意義和作用。

在路網(wǎng)中,本專用線是合九鐵路安慶線的集散設施,建設后可形成長風港區(qū)鐵水、公鐵多式聯(lián)運系統(tǒng),拓展鐵路覆蓋范圍、完善區(qū)域路網(wǎng)結構、優(yōu)化路網(wǎng)布局；亦可擴大合九鐵路服務范圍,為合九鐵路貨運提升提供保障,從而提高皖南地區(qū)貨運鐵路的整體運輸效益。

3 長風港區(qū)鐵路專用線控制因素分析及設計思路

安慶市位于安徽省西南部,皖鄂贛三省交界處,是長江經(jīng)濟帶南京至武漢之間長江北岸唯一一座區(qū)域性中心城市。城市規(guī)劃成熟、工業(yè)基礎深厚、旅游資源豐富、地區(qū)公路、鐵路和水運等多種運輸方式齊全,綜合運輸體系初具規(guī)模。

專用線由西向東經(jīng)過安慶城區(qū),居民密集,工業(yè)區(qū)成熟,針對項目所在地區(qū)特點,本專用線圍繞城市規(guī)劃、環(huán)境保護區(qū)、公路（鐵路）立交、重要企事業(yè)單位等控制因素進行了大量比選。

3.1 城市規(guī)劃

根據(jù)接軌方案研究推薦意見,結合接軌點和港區(qū)站的地理位置關系,本專用線需東西向行經(jīng)安慶市北部區(qū)域,安慶市城市總體規(guī)劃中已在城區(qū)北部規(guī)劃預留了六安景鐵路廊道,該預留廊道與本專用線均呈東西走向,因此可考慮利用該廊道布線。同時,作為長江北岸的沿江城市,近年來安慶城區(qū)向北發(fā)展速度加快,考慮到城市總規(guī)多年來預留的六安景鐵路廊道與既有鐵路通道相距較近,因此有必要研究專用線走行于城市規(guī)劃區(qū)外圍的方案。

沿預留廊道方案與沿外環(huán)通道方案優(yōu)缺點對比見表1。

表1 沿預留廊道方案與沿外環(huán)通道方案優(yōu)缺點對比表

從與城市現(xiàn)狀及規(guī)劃的協(xié)調性、對環(huán)境敏感區(qū)影響分析,沿預留廊道方案較優(yōu)；同時沿預留廊道方案可利用城市規(guī)劃的廊道,符合地方規(guī)劃,因此走向方案最終采用了沿預留廊道方案。

3.2 在建中興大道高架橋

機場大道位于天柱山機場東側,南北走向,在建中興大道高架路沿機場大道敷設。線路由西向東走行于規(guī)劃鐵路廊道,在紅光村附近與機場大道及在建中興大道高架路交叉,受交叉點西端機場規(guī)劃全向信標臺高程限制,線位較低,本線無跨越中興大道高架路條件,線路需上跨機場大道并下穿中興大道高架路。

中興大道高架路在設計時預留有鐵路下穿條件,現(xiàn)場調查中發(fā)現(xiàn),中興大道高架路兩側建筑密集,若線路走行于預留通道,將造成較大拆遷。因此,該段落研究了沿環(huán)城北路方案、沿中興大道高架預留通道方案及邊檢站南側通過方案,如圖1 所示。

圖1 機場大道段落方案示意圖

（1）沿環(huán)城北路方案。現(xiàn)場調查中發(fā)現(xiàn),環(huán)城北路南側企業(yè)與道路紅線間留有空地,若線路沿道路南側走行,可減少企業(yè)拆遷。拆遷主要為水果大市場沿街建筑及安慶市車管所少量附屬建筑,約1.2 萬m2。

經(jīng)與中興大道高架路建設單位進一步對接,高架路以60m連續(xù)梁形式跨越機場大道及環(huán)城北路交叉路口,該方案專用線與在建中興大道高架路橋墩沖突,且目前橋下凈空不足,公路橋需調整孔跨布置及縱斷面。

（2）沿中興大道高架預留通道方案涉及到邊防檢查站、安慶市車管所、國際汽車城、英德利車檢、水果大市場等企業(yè)拆遷,約5.4 萬m2,拆遷量較大。

（3）邊檢站南側通過方案。此方案涉及企業(yè)拆遷約2.3 萬m2。經(jīng)現(xiàn)場調查,及向規(guī)劃部門調研,所經(jīng)區(qū)域企業(yè)為臨時建筑,具備可行性。

交叉位置在建中興大道橋下凈空為13.19m,本線選擇低高度的槽型梁下穿,設計滿足機場大道4.5m 的凈空要求。

（4）中興大道高架橋產(chǎn)權單位意見：中興大道高架橋已開工,鐵路工程應優(yōu)先選擇不影響道路工程的方案,若采用沿環(huán)城北路方案,將引起道路工程變更,協(xié)調難度大。

（5）結論：邊檢站南側通過方案拆遷相對較少,且大部分為臨時建筑；線路與機場大道及在建中興大道相協(xié)調,可實施性強,因此最終采用了邊檢站南側通過方案。

3.3 石塘湖水源二級保護區(qū)

本工程推薦方案（穿越二級保護區(qū)方案）采用橋梁形式跨越安慶市石塘湖應急備用水源保護區(qū),不屬于排放污染物的建設項目；運輸貨物品類不含有毒有害物質和危險化學品,跨越段橋梁建設護輪軌、橋面徑流收集系統(tǒng)等事故應急防護工程設施。不會對河流水質及水源保護產(chǎn)生影響。本工程推薦方案（穿越二級保護區(qū)方案）符合《中華人民共和國水污染防治法》及《關于答復全國集中式飲用水水源地環(huán)境保護專項行動有關問題的函》要求。

針對水源保護區(qū)范圍,設計研究了繞避保護區(qū)方案,和推薦方案相比,繞避水源保護區(qū)方案對土地資源產(chǎn)生較大分割,造成巨量拆遷,且穿越2 處城市規(guī)劃居住區(qū),對居民正常生產(chǎn)生活的影響范圍擴大,社會不穩(wěn)定風險增加。

因此,推薦方案（穿越二級保護區(qū)方案）依法、合規(guī)；具有土地資源占用少,噪聲振動影響范圍小、拆遷數(shù)量小,社穩(wěn)風險低,同時投資少的優(yōu)勢；前期研究中進行了充分的論證,并充分征求了相關部門的意見,可研評審的結論是原則同意該方案；具有可借鑒的工程經(jīng)驗,區(qū)域內在建及運營鐵路項目的相似案例,未發(fā)生因鐵路運行產(chǎn)生污染水體的情況,方案具有可實施性；工程設計過程中采取不設水中墩、設置橋面徑流收集系統(tǒng)及加強施工期管理等措施保證水體功能不受影響,滿足水源保護區(qū)保護要求。

因此,推薦方案線路穿越安慶市石塘湖應急備用水源保護區(qū)二級保護區(qū)具有環(huán)境合理性及工程可實施性,推薦采用穿越二級保護區(qū)方案。

3.4 安慶保稅區(qū)（籌）

線路自預留長風站引出后東行,經(jīng)規(guī)劃安慶綜合保稅區(qū)折向南,下穿規(guī)劃六安景鐵路及既有寧安高鐵,上跨環(huán)城東路,至終點長風港站。寧安高鐵安慶長江特大橋主橋為已為規(guī)劃六安景鐵路預留兩線橋,其中安廣江堤至環(huán)城東路東側預留橋墩。安慶綜合保稅區(qū)（籌）位于安慶經(jīng)開區(qū)三期圓夢新區(qū)的東北片區(qū),西至長風路,東至環(huán)城東路,北至北環(huán)路,南抵寧安高鐵鐵路。

該段落結合線位走向、寧安高鐵、規(guī)劃六安景鐵路及規(guī)劃綜合保稅區(qū)研究了研究了沿北環(huán)路方案、沿窯溝方案、沿星光路方案、沿寧安高鐵方案、繞避綜保區(qū)方案,見圖2。

圖2 保稅區(qū)段方案比選示意圖

（1）從工程規(guī)模角度分析,沿北環(huán)路方案線路最長,投資最大；繞避綜保區(qū)方案線路最短,投資最省。

（2）從對綜保區(qū)影響角度分析,沿北環(huán)路方案及繞避綜保區(qū)方案均不切割規(guī)劃綜合保稅,沿窯溝方案及沿星光路方案與溝渠及規(guī)劃道路共廊道,若處理好鐵路與規(guī)劃道路的關系可減輕對綜合保稅區(qū)的影響。沿寧安高鐵方案受線型條件影響,線路占壓了規(guī)劃保稅區(qū)及整車進口口岸部分用地,保稅區(qū)南端規(guī)劃道路須做局部調整。

（3）與寧安高鐵及規(guī)劃六安景鐵路立交關系角度分析,繞避綜保區(qū)方案與寧安高鐵及規(guī)劃六安景鐵路交叉角度較小,未來六安景鐵路與本線立交時需做特殊梁型設計；其余方案線路自規(guī)劃六安景鐵路與寧安高鐵并行段預留橋墩段落下穿,交叉角度較大。

（4）安慶保稅區(qū)產(chǎn)權單位意見：線位不能侵占綜合保稅區(qū)規(guī)劃地塊,沿窯溝方案、沿星光路方案及沿寧安高鐵方案均不可行。

經(jīng)過論證分析,繞避保稅區(qū)方案線路短,投資省,符合安慶保稅區(qū)產(chǎn)權單位意見,推薦采用繞避綜保區(qū)方案。

4 研究結論

鐵路專用線作為銜接“路企（廠、礦、港）”的紐帶,是鐵路集疏運系統(tǒng)的重要基礎技術技術設施,與國鐵長大干線不同,鐵路專用線一般線路較短,但鐵路專用線勘察設計選線有其自身的特點和規(guī)律可循[7]。結合長風港區(qū)鐵路專用線設計特點,綜合選線思路總結如下：

（1）線路走向首先應符合城市規(guī)劃,鐵路是線性工程,專業(yè)性強,自然環(huán)境與社會環(huán)境復雜,城市規(guī)劃在謀劃布局中已充分考慮了各方利益,線路符合城市規(guī)劃更有助于鐵路設計“站得住腳”。

（2）線路應盡量繞避重點環(huán)境敏感目標,若受技術條件限制必須穿越時,應有充分經(jīng)濟技術依據(jù),并采取工程措施從其邊緣穿過。

（3）遇到重大建筑物、企事業(yè)單位時應從多個角度進行方案比選,不遺漏有價值的方案,充分征求地方政府各部門及所屬路局的意見,比選出最為合理可行的設計方案。