張徐杏

摘要：橋梁安全性作為交通大動脈的基本構(gòu)成要素，在交通領域往往具有極其重要的影響力，一旦出現(xiàn)橋梁倒塌事故，不僅會導致重要交通干線癱瘓，同時還極容易導致人民群眾的生命財產(chǎn)安全。尤其對于擁有上千座橋梁的重慶而言，更是尤為明顯。對此，本文專門以以往的重慶橋梁倒塌事故為研究對象，對重慶市橋梁安全隱患進行相應的探究，并為其提出相應的橋梁安全策略，從而為重慶橋梁安全提供相應的安全保障。

關鍵詞：橋梁倒塌;事故分析;安全策略

在交通行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，處于咽喉地位的橋梁建設也開始成為了人們關注的重點。而橋梁結(jié)構(gòu)本身的工藝、環(huán)境等復雜因素，也導致其需要對諸多的風險因素進行衡量，否則極容易導致橋梁倒塌事故。而對于橋梁倒塌事故而言，往往涉及設計、施工、管理等多個方面因素，尤其對于山水之城重慶而言，其擁有的橋梁已經(jīng)達到了一萬多座，橋梁風險的嚴重程度也逐步增加，為財產(chǎn)和生命帶來了極大的影響。

1 重慶橋梁設施現(xiàn)狀

重慶作為山水之城，橋梁不僅僅是跨越山水的基本途徑，同時也是重慶的主要交通方式，尤其在不同的山水地形當中，建橋技術都需要進行相應的創(chuàng)新與發(fā)展?，F(xiàn)如今，重慶已經(jīng)擁有了上萬座橋，僅嘉陵江、長江上方建立的跨江大橋就有37座，且涉及到懸索橋、斜拉橋、梁橋、拱橋多種類型，同時還涉及到800多座古橋，最早甚至可以追溯到北宋時期。甚至部分橋梁直接創(chuàng)下了“世界第一”，比如菜園壩長江大橋為世界最大的跨徑公軌兩用結(jié)構(gòu)拱橋;巫山長江大橋為世界最大的跨徑鋼管混凝土拱橋;朝天門長江大橋為世界第一的拱橋;長江大橋復線橋為世界最大的跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋;萬州長江大橋為世界最大的跨徑鋼筋混凝土拱橋。對于重慶市而言，橋梁作為現(xiàn)代化交通的基礎設施項目，其不僅需要關注到冰雪、日曬、暴雨、沖擊、磨損、凍融等自然因素的侵蝕與損壞，同時還需要對重型汽車、交通量不斷增加的情況進行關注，這就導致在施工不合理、設計缺陷等因素的影響下，建筑材料的性質(zhì)難以保障，最終導致橋梁道路的行車質(zhì)量與服務功能逐步退化，甚至因為倒塌而出現(xiàn)中斷交通的情況。

通過對橋梁建筑安全事故進行分析，可以發(fā)現(xiàn)橋梁倒塌事故涉及到較多的原因，比如違章施工、違章指揮、違章設計等，但是這些橋梁項目能夠通過的一大原因，卻可以直接歸結(jié)為設計管理與審核問題，同樣的，違章施工、違章操作、違章指揮等現(xiàn)象也與安全管理制度的不足存在一定的聯(lián)系，即只是對規(guī)定給予了關注，卻并沒有進行較好的實施，甚至大多數(shù)的企業(yè)的安全規(guī)章僅僅屬于形式主義，安全整頓也難以取得相應的結(jié)果。與此同時，工人素質(zhì)也普遍比較低下，這不僅僅是我國建筑領域的基本特征，同時也與政府引導、培訓成本存在一定的聯(lián)系。其主要的原因便是員工培訓往往需要耗費一定的成本，且這類安全成本難以獲得相應的現(xiàn)金利潤，這就導致相關單位在員工培訓投入方面難以擁有相應的積極性，可見，這與經(jīng)濟學中的有限性理念也存在一定的關系。部分建筑企業(yè)領導人員認為，橋梁建設工程相比較于其他行業(yè)而言，往往存在更大的風險，這一現(xiàn)象不僅僅與建筑工程本身存在一定的聯(lián)系，同時還因為橋梁施工本身流動作業(yè)、高處、露天等特征，容易受到臨時機電設施、自然環(huán)境、地質(zhì)條件等諸多因素的影響。同樣的，也有部分人員認為橋梁工程施工風險可以有效減少，但是并沒有得到橋梁施工建筑人員的廣泛關注。

橋梁施工項目具有較強的特殊性，其不僅僅需要較多的技能，同時還需要在不利于安全、健康的戶外環(huán)境中進行。其次，除了具有特殊工作內(nèi)容與性質(zhì)的工人而言，其他工人的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)地點也處于不斷變化的背景下。因而，橋梁施工行業(yè)的安全事故也具有高發(fā)性特征。僅以安全管理角度而言，橋梁建設企業(yè)的安全管理就存在較多的問題，雖然我國早在多年前就已經(jīng)對安全系統(tǒng)進行了確定，但是在實際的管理過程中，施工單位并沒有對其給予相應的關注，甚至忽視了安全管理的關聯(lián)性與系統(tǒng)性，導致橋梁施工項目在設計施工過程中忽視了安全的重要性，最終對橋梁施工項目的安全狀況帶來了極大的影響。

2 橋梁倒塌事故問題原因分析

2.1 設計方案不完善

1988年7月7日，四川重慶市紅旗河溝立交橋倒塌便是典型的施工方案匱乏。該橋梁作為混凝土結(jié)構(gòu)，單跨長、橋?qū)?、全長分別為20.5m、17m、187m，共涉及到8個孔，通過橋梁工程轉(zhuǎn)包的方式，采用隔孔預制、隔孔現(xiàn)澆的方式進行施工，但是在施工過程中不僅沒有確定相應的施工方案，同時負責施工的工長也僅僅只有初中文化。這就導致其在施工過程中，為了快速完成橋梁施工項目，不僅沒有構(gòu)建相應的預應力，同時還過早的拆除了支撐系統(tǒng)，最終導致橋梁突然斷裂、橋面脫落，造成了重傷兩人、死亡三人的重大事故。

施工設計方案的合理性，往往是決定橋梁施工安全性能的關鍵所在，不僅是橋梁建設的基礎，同時也是其橋梁建設的關鍵。一旦出現(xiàn)設計問題，就會對施工問題產(chǎn)生極大的影響。而這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因也涉及到多個方面，比如施工圖不準確、方案不合理、計算錯誤、結(jié)構(gòu)不合理等多個方面。依舊國家數(shù)據(jù)網(wǎng)安全事故統(tǒng)計結(jié)果可知，這一原因也是橋梁倒塌事故的主要原因。尤其在現(xiàn)代科技不斷發(fā)展的過程中，橋梁結(jié)構(gòu)也開始傾向于新工藝、新材料、新技術的應用，這就導致在缺乏參照的背景下，如果沒有對方案進行充分論證，就容易導致設想與實際難以結(jié)合，產(chǎn)生安全隱患。其次，在施工過程中，還有部分承包商為了獲取更大的利益，出現(xiàn)了不同程度的偷工減料現(xiàn)象，最終導致一定安全事故。顯而易見，對于橋梁施工項目而言，只有確保設計方案的合理性，才能使運行項目的安全性得到保障，即需要對工藝不成熟、計算有誤、結(jié)構(gòu)不合理、新材料論證不足等問題進行關注，才能使橋梁倒塌事故得到較好的改善。

2.2 施工過程不合理

1999年1月4日，重慶綦江虹橋突然倒塌的主要原因便是施工過程不合理。該橋于1994年11月5日開工，1996年2月竣工，施工中將原設計沉井基礎改為擴大基礎，基礎均嵌入基石中。主拱鋼管由重慶通用機械廠勞動服務部加工成8米長的標準節(jié)段，全拱鋼管在標準節(jié)段沒有任何質(zhì)量保證資料且未經(jīng)驗收的情況下焊接拼裝合攏，鋼管拱成型后管內(nèi)分段用混凝土填注。1999年1月4日綦江“虹橋”突然整體垮塌，40多名無辜生命葬于綦河，14名受傷者躺進醫(yī)院，國家蒙受直接經(jīng)濟損失630多萬元。

2005年2月14日，遂渝鐵路重慶市北培區(qū)東陽鎮(zhèn)謝家灣鐵路大橋垮塌也屬于施工不合理。當時，中鐵三局的21個工人正在大橋的第十孔用三百多噸重的吊裝機，吊裝三十多米長的巨大橋梁。突然，119噸重的橋板帶著吊裝機從三十多米的高度掉了下去，砸在農(nóng)田里，正在操作的21名工人有的被埋，有的摔了下去。巨大的吊裝機已經(jīng)摔得面目全非，已經(jīng)安裝好的橋梁與正在安裝的橋梁都已經(jīng)摔斷，最終導致六人死亡，六人受傷。

對于這類事件，專家認為其屬于人為責任事故，涉及到未經(jīng)驗收、無證施工、違法設計、管理混亂等多個方面的原因，其認為橋梁施工作為橋梁建設的基礎環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)建設失誤，就容易導致橋梁倒塌事故。尤其在具體施工過程中，盲目追趕工期、偷工減料、非法外包等因素都屬于導致橋梁工程的一大問題，在部分隱蔽性工程中更是極其容易會產(chǎn)生安全問題。顯而易見，項目施工過程中施工質(zhì)量也是不容忽視的一大問題，且上述案例中，最為典型的問題便是更改隨意、設計粗糙、構(gòu)造不合理;主拱鋼管內(nèi)混凝土強度達不到標準;設計焊接質(zhì)量較差;吊索鎖錨方法錯誤等。這就導致其在施工過程中，難以達到相應的標準，甚至會對交通運輸業(yè)帶來極大的負擔，最終導致相應的坍塌事故。

2.3 管理維護不規(guī)范

2013年10月12日，豐都長江二橋在建項目施工工地4號橋墩倒塌則屬于管理維護不規(guī)范。該事故因浮吊懸臂脫落沖擊鋼圍堰，致使鋼圍堰受損，發(fā)生事故。造成在圍堰中作業(yè)的10名工人和岸邊1名群眾遇難，2人受傷。經(jīng)調(diào)查，“10·12事故”的具體原因為：圍堰結(jié)構(gòu)與構(gòu)造不合理，圍堰結(jié)構(gòu)應力超限、穩(wěn)定性安全儲備不足，在水壓力作用下，鋼圍堰在隔艙混凝土頂部位置突發(fā)斷裂。此外，分部分項工程的程序規(guī)定存在嚴重缺陷，監(jiān)理環(huán)節(jié)嚴重違反工程建設的有關規(guī)定也是造成事故的重要原因。

維護與管理往往是指橋梁項目施工的后期階段，即由于管理單位維護、檢測、管理不及時，而導致相應的橋梁倒塌事故。對于這種情況而言，其往往涉及到的原因也是多個方面，比如船舶高度限制、汽車超載限制、橋面裂縫、鋼索抗腐蝕、日常監(jiān)測等。而且在橋梁項目交付之后，由于陽光雨水、車輛荷載等諸多的因素的影響，導致橋梁材料也處于不斷老化的背景下，如果出現(xiàn)監(jiān)管不合理，獲得沒有及時進行修復，就會對橋梁安全帶來隱患，甚至由于作業(yè)不規(guī)范，而導致橋梁承載力受損，最終導致橋梁倒塌。

3 橋梁倒塌事故安全策略

由于橋梁建設過程中，地理環(huán)境往往比較復雜，這就導致施工分散外載荷、材料強度難以確定，甚至難以確定實際的安全狀況。我國橋梁基本以建國后修建為主，且基本擁有了五十年左右的歷史，這就導致相關橋梁也存在相應的危險，為了使橋梁獲得相應的安全保障，往往需要構(gòu)建相應的橋梁應對倒塌方案，從而使其在改善結(jié)構(gòu)計算近似、外載荷不均勻、材料強度離散等問題的同時，也能對橋梁安全提供相應的保障。

3.1 提升技術水平

為了使橋梁安全隱患得到較好的排除，往往需要采用有效結(jié)合新技術的方式，對人為活動、自然災害進行相應的分析，使其在確保新材料、新科技安全性的基礎上，對相關技術進行應用，同時也能采用及時預防自然災害的方式，對橋梁建設提供相應的防御方案，使其在加強管控的同時，也能有效避免不必要的認為破壞，使橋梁倒塌問題能夠從源頭進行有效解決。同時也需要對性管理、新技術、新工藝進行相應的探究，比如橋梁杠桿的抗腐蝕效能感可以通過熱鍍鋅鋁、環(huán)氧涂層的方式進行改善，避免出現(xiàn)因為腐蝕而導致的剛性結(jié)構(gòu)構(gòu)件、吊桿創(chuàng)立構(gòu)件損壞。其次，在規(guī)范橋梁實施方案的同時，也需要以新標準、新設計、新理念為依據(jù)，對實際經(jīng)驗進行相應的改善，并進一步規(guī)范橋梁實施方案。

為了進一步確定實施方案的合理性，還需要對其進行針對性的評估，從而使其在分析橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，也能及時進行監(jiān)測，從而使設計方案的合理性得到相應的保障。同樣的，也只有以科學的風險評估方案為依據(jù)，才能使其在嚴格規(guī)劃與施工的過程中，真正做到有緊有松，防患于未然。

3.2 強化安全體系

橋梁安全問題在改善過程中，并不能進行隨意整治，而是需要以倒塌事故為依據(jù)，對施工技術、具體環(huán)境提供針對性的安全保障，從而使設計環(huán)節(jié)問題能夠得到有效避免。同樣的，在設計過程中，并不能僅僅以成長空間為依據(jù)，而是需要采用加強施工管理的方式對施工方法進行相應的確定，并加強施工管理方式;而在管理過程中，也需要對施工安全教育進行相應的加強。畢竟在施工過程中，往往需要面臨極其復雜的環(huán)境，且只有及時關注相關信息，才能使施工情況得到較好的調(diào)增，真正做到萬無一失。與此同時，建設、橋梁也都會對橋梁安全問題產(chǎn)生一定的影響，這就導致其在提出橋梁建設方案的同時，也能真正做到防患于未然，有效降低事故風險。

通過對施工安全系數(shù)進行提升，不僅可以提升施工橋梁的施工質(zhì)量，同時也能使橋梁后期的安全性得到保障。由于施工人員的理論水平普遍較低，這就需要采用完善施工安全體系的方式，使其得到相應的安全保障，比如，在橋梁修復之前，獲取相對完整的資料;確保不偷工減料，保障材料質(zhì)量;選擇安全的施工方法與工序;強化安全施工理念等。

3.3 規(guī)范維護管理

橋梁建設具有極其重要的影響力，但是橋梁養(yǎng)護也是不容忽視的一大內(nèi)容，但是在重慶的橋梁行業(yè)發(fā)展過程中，一直都是“重建設、輕養(yǎng)護”，對此，需要采用構(gòu)建健康檢測系統(tǒng)的方式，對受損橋梁進行拆除重建。同時還需要嚴格避免超載事件、橋梁撞橋等，使其能夠有效避免相關事故。

在維護橋梁過程中，往往是以相對穩(wěn)定的橋梁結(jié)構(gòu)為依據(jù)，對橋梁項目進行針對性的檢測與修復，從而使其在周期性監(jiān)控的過程中，也能對人車密集區(qū)域給予相應的關注，使其在出現(xiàn)問題之后，能夠及時進行修復。與此同時，也需要對交通管理模式進行相應的調(diào)整，從而使其在避免違規(guī)行車、超載行車的同時，也能有效避免船舶撞橋、車輛撞橋現(xiàn)象。

3.4 強化邊界管理

橋梁管理的邊界包含兩個部分，一是地理位置的邊界，二是時間上的邊界。在地理位置上，橋梁可能與各種復雜地形相鄰，如街道、高邊坡、隧道、鐵路等，使得橋梁安全可能受到各種因素影響。因此，加強地理邊界的管理，一方面能更全面的識別各類風險源，另一方面可以避免因與臨近單位勘界不明而形成的“三不管”地帶。

在時間上，橋梁的生命周期需要經(jīng)歷設計、建設和管養(yǎng)三個階段，但各個階段通常是又不同單位的不同人員負責。若各個階段銜接不暢，很大可能會導致數(shù)據(jù)資料不對稱、管理重點偏差、設施缺陷長期被忽略等情況。因此，強化橋梁在各環(huán)節(jié)的邊界管理，有助于橋梁管理者在面對各類新事件時，能夠更準確的獲取相關歷史信息并作出最優(yōu)的管理決策。

4 結(jié)束語

橋梁工程作為跨越地形的特殊工程，不僅僅使社會經(jīng)濟得到了較好的提升，同時也進一步推動了經(jīng)濟的發(fā)展。但是在設計方案不完善、施工過程不合理、管理維護不規(guī)范等因素的影響下，為橋梁安全帶來了較大的隱患。同樣的，在橋梁倒塌事故當中，并不是只涉及到某個因素，而是諸多因素共同作用的結(jié)果。對此，需要從下述方面進行相應的改善：

（1）對橋梁設計水平進行提升，在橋梁倒塌事故當中，橋梁工程的設計方案往往能夠?qū)蛄嘿|(zhì)量帶來直接的影響，其不僅涉及到施工、運營等多個方面的內(nèi)容，同時也是確保橋梁工程能否順利實施的關鍵所在。

（2）對維護管理系統(tǒng)進行完善，通過采用加強管控的方式，不僅可以使橋梁建設過程中存在的問題得到及時發(fā)現(xiàn)，同時會也你能夠?qū)罄m(xù)橋梁問題進行及時修復，達到“重養(yǎng)重建”的目的，使橋梁項目能夠得到較好的運行。

（3）對施工方式進行規(guī)范化管理，通過應用標準化理論、材料、工藝的方式，使橋梁建設項目能夠與新技術、新規(guī)范進行相應的結(jié)合，同時也能有效避免因為規(guī)范不同而導致的橋梁倒塌事故。

（4）強化對橋梁邊界管理，加強對橋梁周邊各單位的溝通交流，排查影響橋梁安全的風險源。同時在橋梁的設計、建設和管養(yǎng)等各環(huán)節(jié)的交換階段，形成健全的物資、資料、權限移交機制并建立良好的長期溝通機制，確保當前的橋梁管理者能擁有信息優(yōu)勢，做出相對更優(yōu)的管理抉擇。

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