王平義 李健 王梅力 喻濤

摘 要：人工運(yùn)河是溝通各流域之間的最有效方式?；谧髡咭烟岢龅拇蛟煳鞑磕媳彼\(yùn)出海大通道的構(gòu)想，對長江流域和珠江流域上游水運(yùn)連通的可行性進(jìn)行分析，提出采用烏柳運(yùn)河（烏江-柳江）和烏北運(yùn)河（烏江-北盤江）將兩大流域上游連通，建設(shè)渝黔桂水運(yùn)出海大通道，加大西南各區(qū)域之間以及西南內(nèi)陸城市與國際之間的交流，為西南地區(qū)全面發(fā)展注入新的活力，成為中國經(jīng)濟(jì)再度騰飛新引擎。

關(guān)鍵詞：烏柳運(yùn)河;烏北運(yùn)河;出海大通道;渝黔桂城市群

中圖分類號：[U6-9] ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）02-0108-04

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，各區(qū)域、各國家之間的經(jīng)濟(jì)往來之頻繁密切，交流方式之多樣亙古未見。中國現(xiàn)已形成水、陸、空經(jīng)濟(jì)交流方式全覆蓋，較為系統(tǒng)、完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但相比于前三類，水路運(yùn)輸雖然擁有著耗能低、成本低、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)勢，卻處于相對落后的狀態(tài)，水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)僅僅實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的溝通，未達(dá)到全覆蓋。國家對“十三五”水運(yùn)發(fā)展提出了新的更高的目標(biāo)要求：要求水運(yùn)為全方位對外開放提供更大的戰(zhàn)略支撐、要求水運(yùn)為區(qū)域協(xié)同發(fā)展發(fā)揮先行引導(dǎo)作用、要求水運(yùn)為“新常態(tài)”提供更好的服務(wù)質(zhì)量和品質(zhì)、要求水運(yùn)促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善、要求水運(yùn)提高安全綠色發(fā)展水平、要求水運(yùn)全面深化創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。

結(jié)合當(dāng)前形勢，響應(yīng)國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，作者前期已前瞻性地提出了建設(shè)人工運(yùn)河，打造西部南北水運(yùn)出海大通道的構(gòu)想。首次提出了將中國的黃河、長江、珠江三大流域以人工運(yùn)河的形式連接起來，可為我國交通發(fā)展和經(jīng)濟(jì)騰飛注入新的活力[1]。本文在此基礎(chǔ)上，對長江流域和珠江流域上游水運(yùn)連通的可行性進(jìn)行分析，為西部南北水運(yùn)出海大通道中的渝黔桂南向水運(yùn)出海通道的研究提供技術(shù)支撐，為打造通江達(dá)海的“渝黔桂城市群”奠定基礎(chǔ)。

1發(fā)展戰(zhàn)略層面可行性分析

1.1 區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略層面可行性分析

建設(shè)渝黔桂水運(yùn)出海大通道，將長江、珠江兩大流域上游連接，打造通江達(dá)海的“渝黔桂城市群”所涉及的主要城市及省份有：重慶、貴州以及廣西。

重慶，一直以來是重要的內(nèi)陸港口中心城市。作為“成渝都市圈”的中心城市，因其得天獨(dú)厚的地理位置，始終將國際航運(yùn)中心城市建設(shè)作為首要任務(wù)。2019年10月23日重慶發(fā)布《全面融入共建“一帶一路”加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地行動計(jì)劃》，其中包括打造互聯(lián)互通大樞紐、全方位推進(jìn)出市、出海、出境通道建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)陸國際物流樞紐支撐。

貴州，按照“點(diǎn)-軸”與“增長極”相結(jié)合的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，依托高速鐵路、高速公路和水運(yùn)通道，以大中城市為支撐，加快形成“一圈、八極、四帶、兩廊”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展格局。利用水運(yùn)打造以黃金水道為重點(diǎn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮水運(yùn)相對優(yōu)勢，積極發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，培育全省經(jīng)濟(jì)增長新的支撐帶。

廣西，在“十三五”被賦予“構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，形成21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶”的“三大定位”。在新的歷史機(jī)遇下，提出了構(gòu)建“南下、北連、東融、西合”全方位發(fā)展格局，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展將產(chǎn)生深淵影響。平陸運(yùn)河的建設(shè)與開通，將廣西內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)以運(yùn)河的形式連通，增加了廣西與國際的交流渠道，在廣西發(fā)展戰(zhàn)略地位舉重若輕。

重慶、貴州、廣西在各自區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略上，均將水運(yùn)發(fā)展放置于重要位置，將其視為城市區(qū)域發(fā)展，經(jīng)濟(jì)騰飛的新引擎。因此，長江流域上游與珠江流域上游的水運(yùn)連通對“渝黔桂城市群”的形成將起到至關(guān)重要的作用，對進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域之間全方位交流，以及西南地區(qū)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。

1.2 水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略層面可行性分析

長江、珠江[2-3]兩大流域上游通過人工運(yùn)河的形式連接，初選方案是通過烏北運(yùn)河將長江流域支流烏江和珠江流域北盤江連接，或者是通過烏柳運(yùn)河將長江流域支流烏江和珠江流域柳江連接。因此所涉及的河流有：烏江、北盤江、柳江。

烏江[4-6]，作為長江上游右岸一級支流，發(fā)源于貴州境內(nèi)，在重慶涪陵匯入長江，貫通貴州和重慶，是溝通長江流域和珠江流域最重要的一環(huán)。近年來，烏江因在區(qū)域綜合交通體系中的地位以及區(qū)域發(fā)展對烏江航道等級提升的需求越來越大，戰(zhàn)略地位凸顯，受到國家及省部級的高度關(guān)注。烏江（烏江渡-涪陵）段航道等級欲提升至Ⅱ級，這對于提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益、引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

北盤江，珠江流域西江上源紅水河左岸支流，北盤江-紅水河是珠江水運(yùn)的主干，流經(jīng)貴州省西部、南部和廣西北部。在“十三五”及“十四五”規(guī)劃期間，貴州全力推進(jìn)“黃金水運(yùn)”、“綠色水運(yùn)”、“智慧水運(yùn)”、“安全水運(yùn)”等四個(gè)水運(yùn)重心建設(shè)，進(jìn)一步打通貴州“北入長江，南下珠江”出省水運(yùn)大通道，提升航道等級，加快推進(jìn)貴州水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

柳江，珠江水系西江干流第二大支流，黔、桂水上交通要道，柳江流經(jīng)廣西柳州。柳州作為廣西最大的工業(yè)城市，其城市發(fā)展極為依賴柳江。因此，在2014年，根據(jù)《廣西西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃》，打造西江“億噸黃金水道”戰(zhàn)略部署，柳江的航道等級將提升至Ⅱ級，旨在將柳州市打造成為西江經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市。

通過對烏江、北盤江以及柳江水運(yùn)的當(dāng)前發(fā)展形勢進(jìn)行分析研究，三大河流的發(fā)展建設(shè)正勢頭良好，戰(zhàn)略地位突出，發(fā)展前景得到重視，為打造通江達(dá)海的“渝黔桂城市群”奠定了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)長江、珠江兩大流域上游的連通以及平陸運(yùn)河的開通，對加速西南地區(qū)之間的區(qū)域交流、國際上的交流起到至關(guān)重要的作用。

因此，結(jié)合重慶、貴州、廣西未來發(fā)展戰(zhàn)略和“渝黔桂城市群”未來的發(fā)展?jié)摿?，以及長江流域與珠江流域航道等級規(guī)劃現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向，可將人工運(yùn)河的航道等級定為Ⅱ級。

2人工運(yùn)河建設(shè)可行性分析

由于地勢復(fù)雜，線路規(guī)劃需要細(xì)致。本文提出的打造渝黔桂水運(yùn)出海大通道，途徑貴州省境內(nèi)，對于貴州省，人工運(yùn)河的修建旨在打造以省會貴陽市為中心的水運(yùn)交通樞紐。因此，人工運(yùn)河需要途徑貴州省貴陽市。

人工運(yùn)河線路長，工程巨大，需要采用開挖人工運(yùn)河與天然河道進(jìn)行溝通。同時(shí)地勢沿程降低，起點(diǎn)和終點(diǎn)位置高程相差巨大，可修建階梯式人工運(yùn)河，即人工運(yùn)河根據(jù)高程的不同分劃分為不同區(qū)段，不同區(qū)段處運(yùn)河高程相差較大，成階梯狀變化，不同區(qū)段之間可由天然河道或者修建帶有通航船閘或升船機(jī)等配套設(shè)施的過渡段進(jìn)行連接，保證人工運(yùn)河的順利通航。

本文選擇烏北運(yùn)河（烏江-北盤江）和烏柳運(yùn)河（烏江-柳江）兩條線路，將長江-珠江兩大流域上游連通，旨在打造渝黔桂水運(yùn)大通道，加深內(nèi)陸與海外之間的聯(lián)系，同時(shí)推動西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、重慶國際航運(yùn)中心城市和西南綜合交通樞紐的建設(shè)。

2.1 烏柳運(yùn)河

初步選擇的烏柳人工運(yùn)河線路是：起點(diǎn)位置選在長江流域的烏江索風(fēng)營水電站水庫庫區(qū)，終點(diǎn)位置選為珠江流域的柳江麻石水電站水庫庫區(qū)，全程直線距離約340km。地勢多山地，海拔參差不齊，地勢高程總走勢是從長江流域到珠江流域沿程降低，起始點(diǎn)高程落差達(dá)1000m，如圖1所示。為此，烏柳人工運(yùn)河可分為三大段進(jìn)行建設(shè)，即：烏江索風(fēng)營-貴陽段、貴陽-凱里段、凱里-柳江麻石段。

2.1.1烏江索風(fēng)營-貴陽段

烏江索風(fēng)營-貴陽段人工運(yùn)河起點(diǎn)以索風(fēng)營水電站水庫庫區(qū)為起點(diǎn)，途徑貓?zhí)拥募t巖電站水庫工程以及窄巷口水電工程，到達(dá)貴陽市北部。該段全程約40km，線路如圖2所示。該段區(qū)域地處山地，海拔較高，最高可達(dá)1535.3m，但是地勢波動較平穩(wěn)。其地勢走勢如圖3。結(jié)合施工難度以及工程量進(jìn)行分析，該段的高程初步定為1100m。

2.1.2貴陽-凱里段

貴陽-凱里段人工運(yùn)河起始點(diǎn)為貴陽市和凱里市沅江，如圖4所示。該段區(qū)域較長，全程約170km。且該區(qū)域間開發(fā)程度低，未出現(xiàn)較為密集的城市布局以及工業(yè)化基地，同時(shí)地形均以山地為主，地形走勢如圖5。因此運(yùn)河路線采用直線開挖。運(yùn)河高程可以900m為準(zhǔn)。

2.1.3凱里-柳江麻石段

凱里-柳江麻石段人工運(yùn)河起始點(diǎn)為凱里市沅江，終點(diǎn)為柳江麻石水電站。全程37km。人工運(yùn)河線路如圖6所示。該線路地勢如圖7所示，相比前兩段波動小且緩，運(yùn)河高程欲以700m為準(zhǔn)。

2.2 烏北運(yùn)河

初步選擇的烏北人工運(yùn)河線路是：選擇烏江洪家渡水庫和北盤江董箐電站水庫作為烏北運(yùn)河的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，全程直線距離約140km。相比于烏柳運(yùn)河，人工運(yùn)河開挖距離大大縮短。同時(shí)地形地貌相對平穩(wěn)，以1200m為基準(zhǔn)。烏北人工運(yùn)河線路如圖8所示，地勢如圖9所示。

船舶從長江流域上游到達(dá)珠江流域上游要跨越整個(gè)烏江，相比烏柳運(yùn)河，烏北運(yùn)河長度較短，工程量較小，但因?yàn)踅嫌味未嬖谀承┪恢靡琅f屬于尚未開發(fā)階段，通航難度大;同時(shí)北盤江位于貴州西南部，柳江位于貴州東南部，來自長江流域的船舶經(jīng)烏北運(yùn)河到達(dá)珠江流域的運(yùn)距和時(shí)間相對烏柳運(yùn)河都很長。因此，烏柳運(yùn)河和烏北運(yùn)河各有其優(yōu)缺點(diǎn)，需要進(jìn)一步對比論證。

3結(jié)論

（1）本文提出的渝黔桂水運(yùn)出海大通道方案是首次將長江流域和珠江流域兩大流域上游通過人工運(yùn)河的形式連接，是積極響應(yīng)國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域間的交流，將渝川黔從西南內(nèi)陸地區(qū)融入東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，為西南發(fā)展建設(shè)注入新的活力。同時(shí)，可推動“渝黔桂城市群”的形成，成為中國經(jīng)濟(jì)再度騰飛的新引擎。

（2）選擇烏北運(yùn)河（烏江-北盤江）和烏柳運(yùn)河（烏江-柳江），將長江-珠江兩大流域上游連通，船舶從長江流域上游到達(dá)珠江流域上游跨越整個(gè)烏江，航道等級可定為Ⅱ級。烏柳運(yùn)河和烏北運(yùn)河各有其優(yōu)缺點(diǎn)，需要進(jìn)一步論證研究。

（3）由于人工運(yùn)河沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)保要求高，建設(shè)工程量巨大，對運(yùn)河等級和線路走向、建設(shè)所產(chǎn)生的移民和生態(tài)環(huán)境、選址處的地質(zhì)地貌、已建航道和水利樞紐工程通航等級提升、對已有過（臨）河建筑物帶來的影響、工程預(yù)算投資與運(yùn)行管理等關(guān)鍵問題需要認(rèn)真分析研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]王平義，李健，王梅力等.建設(shè)人工運(yùn)河，打造西部南北水運(yùn)出海大通道[J].中國水運(yùn)， 201（07）.

[2] 中國河湖大典編撰委員會.中國河湖大典（長江卷）[M].北京：中國水利水電出版社，2010.

[3] 中國河湖大典編撰委員會.中國河湖大典（珠江卷）[M].北京：中國水利水電出版社，2013.

[4] 全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃[M].北京：交通部，2007.

[5]劉曉玲，吳鵬，王海霞，張婧姝，王桃. 烏江航道等級提升志在通江達(dá)海[J]. 中國港口. 2017（04）.

[6] 馬偉.烏江航道通航能力評估與對策[D].重慶交通大學(xué) 2017.