趙寒寒 楊曦 杜榮 馮志濤

摘 要：2020年4月1日，《長江三峽-葛洲壩水利樞紐兩壩間航道汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)》（JTS/T 180-5-2020）開始正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對汛期船舶通航流量級進(jìn)行了更加精細(xì)的劃分，能夠精準(zhǔn)地編制汛期船舶過閘計(jì)劃，方便水情變化時船閘調(diào)整不符合流量級的船舶，減少作業(yè)量。推進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)在汛期通航管理調(diào)度中的應(yīng)用，可以保障汛期通航安全、提高通航效率。本文對比新舊標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)得出新舊標(biāo)準(zhǔn)差異，并分析新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際應(yīng)用難點(diǎn)及前景，推動新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，對完善汛期交通組織及調(diào)度管理措施具有重要意義。

關(guān)鍵詞：新舊標(biāo)準(zhǔn)差異;最大通航流量;通航安全

中圖分類號：U641 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）02-0156-03

1引言

三峽河段東起中水門，西至廟河，全長59公里，連接長江中下游水域。其中，兩壩間航道屬J級航段，每年汛期受三峽樞紐調(diào)峰影響，水文條件復(fù)雜，嚴(yán)重影響兩壩間船舶通航安全。

2020年2月25日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《長江三峽-葛洲壩水利樞紐兩壩間航道汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)》（JTS/T 180-5-2020）（以下簡稱新標(biāo)準(zhǔn)），于2020年4月1日開始實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步優(yōu)化了汛期通航流量檔位劃分及船舶最大可通航流量的判定，對現(xiàn)有的交通組織及調(diào)度管理提出了挑戰(zhàn)。目前汛期調(diào)度管理均依據(jù)長航局《關(guān)于試行三峽—葛洲壩兩壩間航道汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)的通知》發(fā)布的《三峽—葛洲壩兩壩間航道汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱舊標(biāo)準(zhǔn)）。了解新舊標(biāo)準(zhǔn)差異及變化，從而進(jìn)一步完善優(yōu)化現(xiàn)有調(diào)度管理措施，對于保障汛期新標(biāo)準(zhǔn)在兩壩間水域交通組織及調(diào)度中的充分應(yīng)用，提高轄區(qū)水域通航安全及通航效率具有重要意義。

2兩壩間航道汛期通航流量舊標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際應(yīng)用

2.1 兩壩間航道汛期通航情況

三峽-葛洲壩兩壩間航道，上起壩河口重件碼頭，下至葛洲壩樞紐三江航道上游王家溝，長約38公里，屬西陵峽河段。葛洲壩樞紐運(yùn)行以來，轄區(qū)內(nèi)枯水期水流流速減緩，航道條件有很大改善，但由于河段內(nèi)大部分位置橫斷面多呈“U”字型或“V”字型，中、洪水期，兩壩間及重點(diǎn)河段石牌、喜灘、水田角等處的水流流速和比降較大，流態(tài)紊亂，泡漩水密布，呈現(xiàn)出天然河段特性，對船舶航行形成不利影響。

三峽工程蓄水以后，當(dāng)三峽出庫流量低于15000m?/s時，兩壩間航道基本呈庫區(qū)航道性質(zhì)，水流平穩(wěn)，流態(tài)較好，無水泡、漩水等不良流態(tài)。當(dāng)出庫流量超過20000m?/s，各種不良流態(tài)逐漸顯露，河床斷面出現(xiàn)泡水、漩水等。出庫流量達(dá)30000m?/s時兩壩間水流條件急劇惡化，全水域范圍遍布泡水、漩水，局部比降增大;當(dāng)流量達(dá)35000-40000m?/s時，全河段水流條件普遍惡劣，天然河段特性充分顯露，自渣包至南津關(guān)遍布泡水漩水，喜灘-水田角形成較大局部比降，流態(tài)急劇惡劣，嚴(yán)重影響兩壩間汛期船舶通航安全。

2.2 兩壩間航道汛期通航流量舊標(biāo)準(zhǔn)主要要求

舊標(biāo)準(zhǔn)中詳細(xì)規(guī)定了單船（含散裝危化品船舶、集裝箱船）、船隊(duì)、客船、商品車船的相應(yīng)汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)、船閘運(yùn)行方式控制標(biāo)準(zhǔn)、船閘運(yùn)行流量及水位控制標(biāo)準(zhǔn)等。舊標(biāo)準(zhǔn)的汛期流量檔位自25000m?/s開始，以5000m?/s劃分成五個檔位。每個檔位條件下的船舶單位拖帶量不同，通航要求也不相同，并且缺乏對普通船舶船型、排水量等因素考慮。對于低功率船舶完全限制其在某檔位流量航行，比如主機(jī)功率200kw以下的單船最高通航流量上、下行均為25000m?/s;主機(jī)功率200-270kw的單船最高通航流量為上行25000m?/s，下行30000m?/s等。因此，在汛期大流量條件下壩上壩下滯留船舶較多，容易出現(xiàn)大量船舶積壓，對轄區(qū)通航安全帶來了一定的挑戰(zhàn)。

2.3 兩壩間航道汛期通航流量舊標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用分析

結(jié)合2017-2019年汛期三峽-葛洲壩水利樞紐通航情況，舊標(biāo)準(zhǔn)對保障汛期通航安全有重要作用，但舊標(biāo)準(zhǔn)在具體應(yīng)用中也有需改進(jìn)的方面：

（1）通航流量級劃分方面。舊標(biāo)準(zhǔn)自25000m?/s開始，以5000m?/s為一級共劃分為五個流量級。根據(jù)船舶在每個流量級的單位拖帶量，船舶的裝載量受到了嚴(yán)格限制，影響了汛期大流量下的船閘通過量。因此，進(jìn)一步細(xì)化流量級標(biāo)準(zhǔn)研究，在充分保證汛期通航安全的條件下提高通航效率是十分必要的。

（2）通航流量標(biāo)準(zhǔn)因素方面。舊標(biāo)準(zhǔn)僅通過船舶功率及船舶裝載量來判斷船舶通航流量標(biāo)準(zhǔn)，缺乏對船舶船型，排水量等因素的考慮，對小功率船舶的判斷標(biāo)準(zhǔn)存在“一刀切”現(xiàn)象。有些小功率船舶在大流量條件下會被限制過閘，使壩上壩下出現(xiàn)大量船舶積壓的情形，影響汛期通航效率和通航安全。

（3）汛期實(shí)際應(yīng)用方面。舊標(biāo)準(zhǔn)因沒有考慮到船型等問題，在實(shí)際通航時存在部分船舶在兩壩間重點(diǎn)水域發(fā)生機(jī)器故障險情，影響了汛期通航安全。

3兩壩間航道汛期通航流量新舊標(biāo)準(zhǔn)的對比分析

3.1 兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)主要要求

3.1.1兩壩間航道汛期通航流量級劃分

汛期新通航流量標(biāo)準(zhǔn)中，兩壩間航道通航流量共分為九個流量級，詳見表1。

3.1.2兩壩間航道汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)

（1）干散貨船、液貨船與集裝箱船汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)滿載排水量、航向、主機(jī)總功率及單位功率裝載量確定。

（2）滾裝貨船、旅游客船與客滾船汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)依據(jù)主機(jī)總功率和航向確定。

（3）載運(yùn)危險品貨物的船舶汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)依據(jù)相應(yīng)船舶類型對應(yīng)的汛期最大通航流量級降低一個流量級執(zhí)行。載運(yùn)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《危險貨物分類和品名編號》（GB6944）中第2類、3類、4類、5類、6類危險貨物的船舶，當(dāng)流量大于等于35000m?/s時，禁止在兩壩間航道航行。

（4）當(dāng)流量大于等于40000m?/s時，禁止集裝箱船夜間下行通過兩壩間航道。

（5）雜貨船汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按干散貨船的通航標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（6）多用途船汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按裝載貨種相對應(yīng)船舶類型的通航標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（7）區(qū)間客船汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按旅游客船通航標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（8）機(jī)駁船隊(duì)汛期通航流量不宜大于35000m?/s。

3.1.3作業(yè)計(jì)劃編排控制

根據(jù)三峽梯級調(diào)度中心提供的當(dāng)日18時至次日18時三峽出庫流量預(yù)報(bào)確定通航流量級。為應(yīng)對流量頻繁變化的不可控性，確保通航安全，避免船舶滯留，減少作業(yè)計(jì)劃調(diào)整，計(jì)劃安排采取以下優(yōu)化措施：①分時段安排符合要求的船舶;②整閘安排可能受到調(diào)峰影響的船舶，方便水情變化時整閘調(diào)整不符合流量級的船舶，待流量合適再次編制作業(yè)計(jì)劃。

其余要求與舊標(biāo)準(zhǔn)基本相同。

3.2兩壩間航道汛期通航流量新舊標(biāo)準(zhǔn)對比分析

目前三峽轄區(qū)通過的主力船型為4000-6000噸級船舶，通過新舊標(biāo)準(zhǔn)中該類船型不同流量級進(jìn)行對比，如表2所示。

由該表可知，當(dāng)滿載排水量為5000-6000噸位時，新標(biāo)準(zhǔn)的控制標(biāo)準(zhǔn)提高了，那么在相同的流量條件下，新標(biāo)準(zhǔn)下船舶的最大裝載量提高，可以進(jìn)一步提高船閘通過量。由此，通過對不同功率、不同滿載排水量船舶逐一對比，可以得出以下結(jié)論：

（1）當(dāng)船舶功率較小、通航流量較小或者船舶功率較大、通航流量較小時，新標(biāo)準(zhǔn)與舊標(biāo)準(zhǔn)要求基本一致。

（2）當(dāng)船舶功率較小、通航流量較大時，新標(biāo)準(zhǔn)的控制標(biāo)準(zhǔn)基本提高了，有些小功率船舶在舊標(biāo)準(zhǔn)的大流量情況下禁止在兩壩間航行，而新標(biāo)準(zhǔn)中這些小功率的船舶可以通過兩壩，緩解了因流量受限滯留船舶的壓力，提高了汛期的貨物通過量。

（3）當(dāng)船舶功率較大、通航流量較大時，滿載排水量越大，新標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，降低了這些大功率船舶的載貨量，降低了船閘貨物通過量。

通過兩壩間汛期通航流量新舊標(biāo)準(zhǔn)對比，不同功率的商品車滾裝船、客船的最大通航流量不變，故新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對不同功率該類船舶的控制要求與舊標(biāo)準(zhǔn)一致。

3.3 兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用分析

兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，流量等級劃分更加精細(xì)，可嚴(yán)格篩選通過兩壩間的船舶，不降低控制要求。為應(yīng)對流量頻繁變化的不可控性，確保通航安全，在編制船舶過閘計(jì)劃時，要分時段安排符合要求的船舶，同一流量級盡量安排在同一閘次，便于調(diào)整計(jì)劃。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來提高了小功率船舶在大流量下的控制標(biāo)準(zhǔn)，保障船舶航行安全，船舶通過兩壩間總體情況較好。相比舊標(biāo)準(zhǔn)，滿載排水量以及功率較小的船舶在流量較大時最大裝載量提高，進(jìn)一步提高了船閘通過能力，減少船舶待閘時間。

3.4 兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用難點(diǎn)分析

3.4.1兩壩間的汛期通航流量等級劃分更加精細(xì)

新標(biāo)準(zhǔn)中汛期通航流量劃分為九個等級，每2500m3/s為一級，流量劃分更為精細(xì)，在計(jì)劃編制時需嚴(yán)格控制過閘船舶的流量等級，符合特定流量級通航標(biāo)準(zhǔn)，盡量整體安排，同閘安排。汛期流量變動可能較為頻繁，需隨時做好調(diào)整船舶的準(zhǔn)備。

3.4.2流量變動及船舶管理因素影響新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用

2020年汛期流量較大，通航情況復(fù)雜，加上船舶存在老舊化的情況或者船員的操作水平不高，船舶在急流灘上行時“爬不動”或者船舶下行時錯走航道等情況時有發(fā)生，影響新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際應(yīng)用效果。

3.4.3新流量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格依托通航調(diào)度系統(tǒng)

在執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)時，需嚴(yán)格依賴調(diào)度系統(tǒng)，將新標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為流量控制規(guī)則。船舶申報(bào)過閘以后，調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)其申報(bào)的具體數(shù)據(jù)計(jì)算出該船可通過轄區(qū)的最大通航流量，并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制船舶過閘計(jì)劃，故調(diào)度系統(tǒng)需時刻保持正常工作狀態(tài)。

3.4.4缺乏新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)

2020年是新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的第一年，缺乏實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，且今年汛期流量較大，三峽出庫流量在35000m?/s及以上就有37天，兩壩間水流湍急，重點(diǎn)水域水流情況復(fù)雜，對新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果造成了一定的影響，不足以判定新標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)用的準(zhǔn)確性，所以新標(biāo)準(zhǔn)是否比舊標(biāo)準(zhǔn)更加適用需要后面進(jìn)一步驗(yàn)證。

4兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用前景

新標(biāo)準(zhǔn)對流量標(biāo)準(zhǔn)的劃分更加精細(xì)，并增加了對滿載排水量的要求，提高了對調(diào)度系統(tǒng)功能使用的要求，進(jìn)一步細(xì)化了汛期流量控制及船舶計(jì)劃安排，便于計(jì)劃的編排和調(diào)整。新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，提高了小功率船舶在大流量下的控制標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些在舊標(biāo)準(zhǔn)中大流量下被限制的船舶也能通過船閘，疏散了滯留船舶，減少了船舶待閘時間，能夠有效緩解汛期通航壓力。且新標(biāo)準(zhǔn)下的小功率船舶載貨量增加，提高了船閘通過量，能夠進(jìn)一步提高船閘通過能力。但由于2020年汛期流量較大，水情情況復(fù)雜，新標(biāo)準(zhǔn)的具體應(yīng)用細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

5 結(jié)論

新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，進(jìn)一步細(xì)化了流量標(biāo)準(zhǔn)劃分及船舶最大通航安全流量判定，提高了船舶的控制標(biāo)準(zhǔn)，有利于保障汛期兩壩間的通航效率及通航安全。對比研究得出新舊標(biāo)準(zhǔn)差距，對于進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)及調(diào)度發(fā)航措施，盡快適配推動新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用具有重要意義。

由該表可知，當(dāng)滿載排水量為5000-6000噸位時，新標(biāo)準(zhǔn)的控制標(biāo)準(zhǔn)提高了，那么在相同的流量條件下，新標(biāo)準(zhǔn)下船舶的最大裝載量提高，可以進(jìn)一步提高船閘通過量。由此，通過對不同功率、不同滿載排水量船舶逐一對比，可以得出以下結(jié)論：

（1）當(dāng)船舶功率較小、通航流量較小或者船舶功率較大、通航流量較小時，新標(biāo)準(zhǔn)與舊標(biāo)準(zhǔn)要求基本一致。

（2）當(dāng)船舶功率較小、通航流量較大時，新標(biāo)準(zhǔn)的控制標(biāo)準(zhǔn)基本提高了，有些小功率船舶在舊標(biāo)準(zhǔn)的大流量情況下禁止在兩壩間航行，而新標(biāo)準(zhǔn)中這些小功率的船舶可以通過兩壩，緩解了因流量受限滯留船舶的壓力，提高了汛期的貨物通過量。

（3）當(dāng)船舶功率較大、通航流量較大時，滿載排水量越大，新標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，降低了這些大功率船舶的載貨量，降低了船閘貨物通過量。

通過兩壩間汛期通航流量新舊標(biāo)準(zhǔn)對比，不同功率的商品車滾裝船、客船的最大通航流量不變，故新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對不同功率該類船舶的控制要求與舊標(biāo)準(zhǔn)一致。

3.3 兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用分析

兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，流量等級劃分更加精細(xì)，可嚴(yán)格篩選通過兩壩間的船舶，不降低控制要求。為應(yīng)對流量頻繁變化的不可控性，確保通航安全，在編制船舶過閘計(jì)劃時，要分時段安排符合要求的船舶，同一流量級盡量安排在同一閘次，便于調(diào)整計(jì)劃。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來提高了小功率船舶在大流量下的控制標(biāo)準(zhǔn)，保障船舶航行安全，船舶通過兩壩間總體情況較好。相比舊標(biāo)準(zhǔn)，滿載排水量以及功率較小的船舶在流量較大時最大裝載量提高，進(jìn)一步提高了船閘通過能力，減少船舶待閘時間。

3.4 兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用難點(diǎn)分析

3.4.1兩壩間的汛期通航流量等級劃分更加精細(xì)

新標(biāo)準(zhǔn)中汛期通航流量劃分為九個等級，每2500m3/s為一級，流量劃分更為精細(xì)，在計(jì)劃編制時需嚴(yán)格控制過閘船舶的流量等級，符合特定流量級通航標(biāo)準(zhǔn)，盡量整體安排，同閘安排。汛期流量變動可能較為頻繁，需隨時做好調(diào)整船舶的準(zhǔn)備。

3.4.2流量變動及船舶管理因素影響新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用

今年汛期流量較大，通航情況復(fù)雜，加上船舶存在老舊化的情況或者船員的操作水平不高，船舶在急流灘上行時“爬不動”或者船舶下行時錯走航道等情況時有發(fā)生，影響新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際應(yīng)用效果。

3.4.3新流量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格依托通航調(diào)度系統(tǒng)

在執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)時，需嚴(yán)格依賴調(diào)度系統(tǒng)，將新標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為流量控制規(guī)則。船舶申報(bào)過閘以后，調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)其申報(bào)的具體數(shù)據(jù)計(jì)算出該船可通過轄區(qū)的最大通航流量，并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制船舶過閘計(jì)劃，故調(diào)度系統(tǒng)需時刻保持正常工作狀態(tài)。

3.4.4缺乏新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)

今年是新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的第一年，缺乏實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，且今年汛期流量較大，三峽出庫流量在35000m?/s及以上就有37天，兩壩間水流湍急，重點(diǎn)水域水流情況復(fù)雜，對新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果造成了一定的影響，不足以判定新標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)用的準(zhǔn)確性，所以新標(biāo)準(zhǔn)是否比舊標(biāo)準(zhǔn)更加適用需要后面進(jìn)一步驗(yàn)證。

4兩壩間航道汛期通航流量新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用前景

新標(biāo)準(zhǔn)對流量標(biāo)準(zhǔn)的劃分更加精細(xì)，并增加了對滿載排水量的要求，提高了對調(diào)度系統(tǒng)功能使用的要求，進(jìn)一步細(xì)化了汛期流量控制及船舶計(jì)劃安排，便于計(jì)劃的編排和調(diào)整。新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，提高了小功率船舶在大流量下的控制標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些在舊標(biāo)準(zhǔn)中大流量下被限制的船舶也能通過船閘，疏散了滯留船舶，減少了船舶待閘時間，能夠有效緩解汛期通航壓力。且新標(biāo)準(zhǔn)下的小功率船舶載貨量增加，提高了船閘通過量，能夠進(jìn)一步提高船閘通過能力。但由于今年汛期流量較大，水情情況復(fù)雜，新標(biāo)準(zhǔn)的具體應(yīng)用細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

5 結(jié)論

新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，進(jìn)一步細(xì)化了流量標(biāo)準(zhǔn)劃分及船舶最大通航安全流量判定，提高了船舶的控制標(biāo)準(zhǔn)，有利于保障汛期兩壩間的通航效率及通航安全，對比研究得新舊標(biāo)準(zhǔn)差距，對于進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)及調(diào)度發(fā)航措施，盡快適配推動新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用具有重要意義。