從高速建廠，加快配套設(shè)施，到快速降價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，特斯拉猶如龍卷風(fēng)一樣席卷國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)。

特斯拉創(chuàng)立于2003 年，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立。在2008 年，特斯拉生產(chǎn)了第一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。

2009—2010 年是特斯拉發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其間特斯拉在資金、產(chǎn)能和戰(zhàn)略合作上的進(jìn)展為后期一路高歌猛進(jìn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2012 年，特斯拉生產(chǎn)一款豪華版的SUV，也是純電動(dòng)的汽車。這款汽車從出生之日起，就引起了汽車界的巨大震動(dòng)。

2014 年，特斯拉以創(chuàng)新者和顛覆者的形象出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。在特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克首度來(lái)華，將Model S 車鑰匙交給第一批中國(guó)用戶的手中時(shí)，隨之也開(kāi)啟特斯拉這一顛覆傳統(tǒng)的汽車在中國(guó)的征程。

如果說(shuō)2018 年特斯拉奠定了美國(guó)市場(chǎng)地位，2019 年奠定了歐洲市場(chǎng)地位，那么2020 年中國(guó)市場(chǎng)將貢獻(xiàn)絕對(duì)的主要增量。這一年特斯拉進(jìn)駐中國(guó)上海，打造出全球成本最低的Model 3。

點(diǎn)燃行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”

從2020 年1 月上海工廠投入生產(chǎn)至今，特斯拉在華國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)邁過(guò)了整整一年的時(shí)間。這一年，特斯拉也走出了一條前無(wú)古人的獨(dú)資快速擴(kuò)張之路。中國(guó)也正逐漸成為特斯拉在全球最重要的市場(chǎng)。

從2019 年1 月奠基，到2020 年1 月試生產(chǎn)，在這短短一年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉上海工廠完成了土地購(gòu)買、政府審批、工廠建設(shè)、設(shè)備導(dǎo)入、試生產(chǎn)多個(gè)階段。

與此同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)能布局也在迅速布局，除了上海超級(jí)工廠二期產(chǎn)能，2 月3 日，特斯拉上海超級(jí)充電樁工廠也正式建成投產(chǎn)。值得一提的是，該項(xiàng)目從立項(xiàng)到建成，僅耗時(shí)不到半年的時(shí)間。即便在中國(guó)，這樣的投產(chǎn)速度也超乎了業(yè)界的想象。

2020 年是特斯拉銷量與市值齊飛的一年。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020 年，特斯拉全球共銷售近50 萬(wàn)輛電動(dòng)車，而僅上海生產(chǎn)的Model 3 這一款車型的在華銷量已超過(guò)了絕大多數(shù)新能源車企，在國(guó)內(nèi)全年銷售近14 萬(wàn)輛，穩(wěn)居新能源汽車銷冠，占特斯拉全球銷量比例已近30%。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉，不僅意味比美國(guó)、歐洲等經(jīng)濟(jì)體更龐大的需求體量，為自身銷量帶來(lái)更大的增長(zhǎng)空間，也意味著中國(guó)企業(yè)利用低成本優(yōu)勢(shì)，為特斯拉提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)多樣化的可能。

在2020 年10 月，Model 3 降到30 萬(wàn)元以下時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人李想稱這是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“滅頂之災(zāi)”。

蔚來(lái)EC6 在新車發(fā)布時(shí)，甚至沒(méi)有敲定價(jià)格。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌直接說(shuō)，EC6 和Model Y 是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，定價(jià)的時(shí)候蔚來(lái)會(huì)參考Model Y。

等到2020 年中旬，特斯拉公布了其國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV—Model Y 的預(yù)估價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版48.8 萬(wàn)元，Performance 高性能版53.5萬(wàn)元。蔚來(lái)這時(shí)才敲定了自家SUV 的價(jià)格36.8 萬(wàn)至52.6 萬(wàn)元。

但沒(méi)想到的是，剛進(jìn)入2021 年的第一天，特斯拉就開(kāi)啟了價(jià)格屠夫模式。特斯拉Model Y 車型長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版分別降價(jià)14.81 萬(wàn)元和16.51 萬(wàn)元。在價(jià)格上直接碾壓對(duì)手。

當(dāng)然，這已經(jīng)不是特斯拉第一次玩“價(jià)格游戲”了。

2018 年，特斯拉下調(diào)Model X、Model S 和Model 3 三款車型價(jià)格，其中前兩者最高下滑幅度接近40 萬(wàn)元；2020 年1 月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3 最低版本從32.38 萬(wàn)元下降至29.905 萬(wàn)元，跌破30 萬(wàn)元大關(guān)；2020年10 月，已經(jīng)在年內(nèi)調(diào)整過(guò)價(jià)格的特斯拉Model 3 再次降價(jià)，售價(jià)跌入25 萬(wàn)元內(nèi)。僅2020 年一年，特斯拉Model 3 車型降幅高達(dá)8 萬(wàn)元，降價(jià)幅度超過(guò)20%。

目前，特斯拉的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，這也意味著整車成本的降低，在價(jià)格上，國(guó)產(chǎn)化的特斯拉還有很大的降價(jià)空間。

技術(shù)與安全的雙重拷問(wèn)

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是車企綜合實(shí)力的比拼，包括但不限于通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引消費(fèi)者，車企依靠核心技術(shù)贏得市場(chǎng)會(huì)比打價(jià)格戰(zhàn)更具有深遠(yuǎn)意義。

自動(dòng)駕駛技術(shù)一直都是特斯拉引以為傲的優(yōu)勢(shì)，但近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力不斷提高，自主品牌在自動(dòng)駕駛方面也取得了突破性進(jìn)步。

特斯拉CEO 馬斯克在不久前曾公開(kāi)表示：“特斯拉品牌的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能來(lái)自中國(guó)?！?/p>

就在特斯拉官降一周后，蔚來(lái)汽車便推出了與Model Y 車型級(jí)別相仿的ET7。除高續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)外，ET7 一大亮點(diǎn)是搭載蔚來(lái)自主研發(fā)的超感系統(tǒng)，其擁有33 個(gè)高精度傳感器，包括11 個(gè)800 萬(wàn)像素的高清攝像頭和1 個(gè)激光雷達(dá)在內(nèi)，可顯著增強(qiáng)車輛多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力。這讓特斯拉品牌感到了生存壓力。

或許，壓力不僅來(lái)自自動(dòng)駕駛技術(shù)，快速擴(kuò)張下，特斯拉也不乏爭(zhēng)議。除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在創(chuàng)新過(guò)程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題也不可忽視。

進(jìn)入2020 年后，新能源汽車起火事件屢屢發(fā)生，作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，特斯拉也被曝出類似事件。1 月19 日，上海市閔行區(qū)某小區(qū)的一輛特斯拉Model 3 發(fā)生起火爆炸，被燒得只剩下車輪轂和車身骨架。對(duì)此事故，特斯拉方面的回應(yīng)是“據(jù)駕駛員自述和對(duì)車輛數(shù)據(jù)分析，初步判斷事故是車底發(fā)生碰撞引發(fā)的”。

自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)與其不完全成熟的技術(shù)產(chǎn)品有較大關(guān)系。

2017 年5 月，特斯拉開(kāi)啟了新一輪Autopilot 升級(jí)，利用云技術(shù)收集特斯拉銷售車輛的道路數(shù)據(jù)，特斯拉的工程師再根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)逐步完善Autopilot。AI 算法高度依賴海量的道路數(shù)據(jù)，特斯拉需要廣大車主充當(dāng)“小白鼠”幫助收集數(shù)據(jù)才能不斷完善Autopilot 系統(tǒng)，Autopilot 系統(tǒng)不完全成熟又可能造成車主駕駛時(shí)發(fā)生交通事故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020 年5 月以來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)還發(fā)生了多起疑似異常加速事件。特斯拉方面幾乎對(duì)每起事故都進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)，但大部分調(diào)查結(jié)果顯示的均是用戶原因?qū)е拢瑢?duì)此也被網(wǎng)友戲稱為“甩鍋俠”。

從產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化后屢屢大幅降價(jià)引發(fā)的老用戶不滿，到車輛失控、自燃所引發(fā)的消費(fèi)者擔(dān)憂，再到近期詬病為“甩鍋式公關(guān)”，特斯拉飽受爭(zhēng)議。

2020 年，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是毀譽(yù)參半、魔幻懸疑的。它在贏得市場(chǎng)與資本尊重的同時(shí)，其無(wú)法平衡的效率與質(zhì)量，也使得它在質(zhì)疑中飽受批評(píng)。接下來(lái)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，面臨的或許是一場(chǎng)緊逼產(chǎn)能與質(zhì)量輿論之間的平衡抉擇。