文｜信德

為了在2050年前實現(xiàn)碳中和的目標，世界最大集裝箱航運公司馬士基初步選定了4種船舶燃料。

世界最大集裝箱航運公司馬士基目前已經(jīng)選定四種未來燃料進行進一步的研究和探索。

近日，馬士基官方發(fā)布了最新的可持續(xù)發(fā)展報告。報告稱，目前該公司正在就四種未來燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木質素燃料進行研究測試。

馬士基在報告中寫道:“為了應對實現(xiàn)脫碳的緊迫性，我們認為，正確的做法是，在沒有任何過渡性技術的情況下，直接跳到純凈零排放船舶燃料技術?！?/p>

在得出這一結論之前，馬士基在過去兩年里一直在努力尋找能夠替代傳統(tǒng)燃料油的燃料，以實現(xiàn)該集團在2050年前實現(xiàn)氣候中性的目標。

馬士基曾多次表示，首批碳中和船必須準備好在2030年之前進入船隊。否則，就不可能實現(xiàn)其長期目標。

實際上，如信德海事網(wǎng)近日報道《選甲醇！馬士基將于2023年運營全球第一艘碳中和船舶》，為加快脫碳進程，A.P.穆勒-馬士基（A.P.Moller-Maersk）于近日正式宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，并為燃料供應商提供激勵，以擴大新型燃料的生產(chǎn)。此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

雖然馬士基已經(jīng)初步選定了4個方向，但該公司同時也表示，要想大規(guī)模使用這些燃料，還有一些問題需要解決。

馬士基在報告中寫到，開發(fā)零碳排放船舶的一個主要障礙是新型燃料的大規(guī)?？色@得性。

此外，世界各地的港口仍然缺乏處理新燃料的基礎設施。與此同時，仍然存在一些與甲醇和乙醇相關的重大安全挑戰(zhàn)需要被克服，尤其是與氨有關的主要挑戰(zhàn)是這種燃料具有一定的毒性。

馬士基放棄將LNG作為未來船舶燃料。

另外一個繞不開的話題就是，成本問題。

馬士基在報告中寫道：“想要在脫碳進程上發(fā)揮領導作用，幾乎可以肯定的是，一定會增加成本，但我們相信，它還可能獲得遠遠超過成本和潛在風險的競爭優(yōu)勢?！?/p>

選定幾種燃料的同時當然也意味著馬士基也做出了一些放棄。比如，另外兩家歐洲航運巨頭公司達飛輪船和赫伯羅特選用的LNG就不在馬士基未來的規(guī)劃當中。

馬士基否決的技術包括生物甲烷、液化天然氣(LNG)、核能和碳捕獲技術。此外，液化天然氣也是該行業(yè)幾家集裝箱巨頭的首要議程，其中包括馬士基的德國競爭對手哈帕-勞埃德。

“以生物甲烷和液化天然氣為例，我們非常關注甲烷逃逸水平，我們也非常關心將投資與邊際二氧化碳減排掛鉤的風險，而不是轉化為真正的凈零排放解決方案”。

關于氫燃料技術，馬士基方面表示，“我們也暫時擱置了氫燃料電池技術，是因為它們還沒有做好大規(guī)模高效生產(chǎn)的準備，而且成本仍然很高，但我們正在密切監(jiān)控這項技術?！?/p>