高翔

摘 ?要：我國(guó)現(xiàn)階段正處于城市快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展需求，市政基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量也在不斷增加，在多方努力下我國(guó)市政道橋工程施工質(zhì)量相較以往有了明顯提升，為人們的日常生活提供了較多的便利。但從實(shí)際情況看現(xiàn)階段市政道橋運(yùn)營(yíng)過(guò)程中依然存在著諸多問(wèn)題，橋梁與道路屬性不同的特性使得橋梁臺(tái)后搭板極容易在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，繼而導(dǎo)致不均勻沉降從而影響到橋梁的實(shí)際使用壽命。

關(guān)鍵詞：市政道橋;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1市政道橋工程沉降路段路基路面施工簡(jiǎn)述

相較一般工程類(lèi)型，市政道橋工程施工環(huán)境要復(fù)雜得多，由于該類(lèi)工程應(yīng)用的特殊性使得其極容易在車(chē)流量較大與橋梁負(fù)荷較高的情況下增大路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，若無(wú)法保證及時(shí)解決即容易產(chǎn)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。不僅如此，橋梁的整體建設(shè)結(jié)構(gòu)也極容易在多類(lèi)型外力的持續(xù)作用下而受到破壞，繼而縮短橋梁的使用壽命甚至影響日常行車(chē)安全。一旦發(fā)現(xiàn)道橋工程路基產(chǎn)生沉降現(xiàn)象時(shí)，一般通過(guò)設(shè)置橋頭搭板的方式降低沉降所帶來(lái)的不良影響，且需要在這一過(guò)程中提高對(duì)路基路面彈性變形現(xiàn)象的重視。以橋梁路基受力結(jié)構(gòu)為例，在路基受力不均勻的情況下使得橋頭跳車(chē)問(wèn)題頻頻出現(xiàn)，再加上路橋承擔(dān)了較大的運(yùn)行壓力，使得路基的支撐位置在車(chē)輛重點(diǎn)荷載方面長(zhǎng)期存在較大應(yīng)力，且會(huì)在車(chē)輛行駛過(guò)程中增大縱向應(yīng)力繼而導(dǎo)致出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)形式

2.1沉降段結(jié)構(gòu)形式

為了保證沉降段的整體性，通常需要設(shè)置沉降段搭板。通過(guò)設(shè)置搭板能夠有效連接道路與橋梁結(jié)合部位。當(dāng)前沉降段的搭板設(shè)計(jì)的要求沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，所以施工單位在設(shè)置連接部位搭板結(jié)構(gòu)形式時(shí)通常需要根據(jù)實(shí)際施工要求來(lái)完成。在設(shè)置搭板時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)搭板長(zhǎng)度的控制，通常以橋頭路堤和橋臺(tái)沉降量為基準(zhǔn)。

2.2合理設(shè)計(jì)緩和沉降段

軟土地基是市政道路橋梁施工中常見(jiàn)的不良地質(zhì)，合理處理軟土地基有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，處理效果和市政道路路基和橋梁路基的承載力有著直接關(guān)系，只有合理處理軟土地基才能保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。施工人員需要加強(qiáng)控制填土路基的強(qiáng)度和混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同強(qiáng)度沉降段設(shè)置緩和結(jié)構(gòu)。在緩和沉降段設(shè)置過(guò)程中需要對(duì)沉降段強(qiáng)度過(guò)度合理性提高重視，按照基本要去做好橋臺(tái)和路堤之間漸變帶的設(shè)置，合理控制好道路橋梁沉降段的沉降差異。

3市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1搭板建設(shè)

在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，搭板的精確度對(duì)于解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題有著非常關(guān)鍵的作用，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對(duì)搭板工作抱有高度的重視和關(guān)注。搭板工作要在確保搭板和路基頂面維持平行位置關(guān)系的基礎(chǔ)上來(lái)開(kāi)展，這樣一來(lái)，最終就可以使得搭板的頂面和橋面層底的標(biāo)高保持一致。此外，在后續(xù)的建設(shè)過(guò)程中，施工企業(yè)要想確保市政道橋項(xiàng)目的建設(shè)流程更加順利、安全、穩(wěn)定，就可以事先利用橡膠材質(zhì)的支座來(lái)開(kāi)展測(cè)量工作，進(jìn)而高效確保道橋的使用時(shí)間。與此同時(shí)，建設(shè)過(guò)程中所利用的支座要放置在搭板的四周，并且牛腿和橋臺(tái)之間應(yīng)該體現(xiàn)出一種倒立的狀態(tài)，這樣不僅僅可以最大限度地提升市政道橋的穩(wěn)定性，而且還可以確保路基和橋梁之間完美過(guò)渡的同時(shí)降低事故出現(xiàn)的概率。除此之外，在搭板建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)人員還要尤其重視大雨浸泡問(wèn)題，所以，施工人員一定要事先利用優(yōu)良的防水材料對(duì)搭板和橋頭縫隙開(kāi)展倒灌工作，進(jìn)而高效確保市政道路橋梁的綜合建設(shè)流程不會(huì)受到雨水的影響。

3.2地基處理

對(duì)于建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的橋背地基軟弱的問(wèn)題，建設(shè)人員要及時(shí)以具體情況為基礎(chǔ)來(lái)開(kāi)展精確的解決和處理工作，這樣一來(lái)，不僅僅可以在高效提升原有承載限度的同時(shí)全面的完備基原有的相關(guān)性能和質(zhì)量，而且還可以在降低橋臺(tái)和路堤沉降差值的同時(shí)最大限度地避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的問(wèn)題。與此同時(shí)，假如軟土層的地基厚度較高，那么建設(shè)企業(yè)在對(duì)高路堤開(kāi)展建設(shè)工作的過(guò)程中，就非常有可能會(huì)在填充工作結(jié)束后出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)位移的問(wèn)題，甚至基樁自身的承載限度也會(huì)降低，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)出現(xiàn)水平位移的情況。正是因?yàn)槭艿竭@部分問(wèn)題的干擾，橋梁的伸縮縫和支座都極易遭受到大幅度的破壞，嚴(yán)重的甚至還有可能損壞橋面和橋臺(tái)。所以，建設(shè)企業(yè)的工作人員在利用回填材料時(shí)，一定要盡可能地減輕，進(jìn)而達(dá)成增強(qiáng)地基剛性的目標(biāo)。

3.3后臺(tái)填筑

現(xiàn)階段橋梁引道出現(xiàn)路堤沉降問(wèn)題的關(guān)鍵表現(xiàn)形態(tài)主要由路基路面出現(xiàn)壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態(tài)構(gòu)成。通常狀況下，建設(shè)企業(yè)不會(huì)處理前一種形態(tài)，因?yàn)槠鋵?duì)于橋梁不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的根本原因之一就是填充過(guò)程中所利用的材料品質(zhì)以及材料自身的問(wèn)題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動(dòng)地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設(shè)企業(yè)一定要對(duì)輕型材料抱有高度重視。

4市政道橋工程沉降段路基面的施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1科學(xué)處理地基

對(duì)地基開(kāi)展高效的處理工作可以說(shuō)是控制沉降段路基路面品質(zhì)的基礎(chǔ)流程之一。首先，建設(shè)企業(yè)應(yīng)高度重視橋背地基軟弱問(wèn)題。在對(duì)地基開(kāi)展建設(shè)工作時(shí)，管理人員應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)人員縝密根據(jù)規(guī)范來(lái)開(kāi)展工作，并且還要以實(shí)際路段的建設(shè)情況為基礎(chǔ)來(lái)采取高效的地基處理計(jì)劃，這對(duì)于確保路面承載限度符合預(yù)期需求有著非常關(guān)鍵的作用。其次，在對(duì)厚度較高的軟土地層路基開(kāi)展修復(fù)和完善工作時(shí)，建設(shè)企業(yè)應(yīng)選取合理的填充材料，并且還要縝密管控填充材料的質(zhì)量和用量，這對(duì)于防止填充材料擠入土層有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

4.2加強(qiáng)后臺(tái)填筑施工

在當(dāng)前市政道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，后臺(tái)的填筑流程也是影響沉降段路基路面品質(zhì)的重要因素之一。在建設(shè)企業(yè)對(duì)橋梁后臺(tái)開(kāi)展填筑工作的過(guò)程中，不僅僅要根據(jù)輕型的目標(biāo)來(lái)選取材料，而且還應(yīng)該高度重視材料的品質(zhì)和性能，例如：泡沫混凝土材料。與此同時(shí)，施工企業(yè)高效利用輕型材料，不僅僅可以高效的管控外界荷載，而且還可以防止由于外界荷載而導(dǎo)致沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。

4.3控制路面變形

在建設(shè)企業(yè)控制沉降段路基變形的過(guò)程中，不僅僅要高效管控沉降的幅度，而且還要在一定程度上增強(qiáng)對(duì)自身對(duì)道路橋梁交界處不均衡的控制處理力度。首先，建設(shè)企業(yè)可以在建設(shè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中事先利用計(jì)算機(jī)設(shè)備開(kāi)展模擬工作，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的沉降幅度范疇。其次，建設(shè)人員要以具體的建設(shè)情況為基礎(chǔ)，及時(shí)改變施工技術(shù)，進(jìn)而高效的將沉降差異度控制在方案預(yù)期的范圍內(nèi)，并且3個(gè)月內(nèi)的沉降幅度要控制在最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員還要在模擬沉降范圍達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后再開(kāi)展具體操作，這對(duì)于降低誤差有著非常關(guān)鍵的作用。最后，建設(shè)企業(yè)的有關(guān)人員在施工之前還要事先對(duì)路段開(kāi)展試驗(yàn)工作，進(jìn)而在保證施工方案有效地基礎(chǔ)上通過(guò)施工技術(shù)來(lái)快速的達(dá)成控制沉降變形以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性的目標(biāo)。

5結(jié)語(yǔ)

市政道路橋梁工程在近幾年獲得了飛速的發(fā)展，其不僅僅高效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且還在一定程度為國(guó)民的便利出行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是，在道路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，沉降問(wèn)題依舊是急需解決的問(wèn)題之一，其對(duì)于道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)工作的有序開(kāi)展有著非常嚴(yán)重的影響。

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