馬國剛 張仁義

摘 ?要：近年來在公路工程的路面施工過程中，質(zhì)量的控制受到廣泛重視，如何針對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制、采用技術(shù)措施保證路面的質(zhì)量成為首要解決的問題。下文就分析和研究北京新機(jī)場北線高速公路工程中的路面工程，提出幾點(diǎn)施工質(zhì)量控制技術(shù)建議，旨在為提升路面施工質(zhì)量提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面施工質(zhì)量;控制技術(shù)

1 引言

近年來，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通出行的基礎(chǔ)需求，我國的公路工程建設(shè)項(xiàng)目日漸增多，區(qū)域之間的聯(lián)系越來越緊密。但公路工程建設(shè)中，多以瀝青路面為主，這種路面結(jié)構(gòu)施工中，施工的技術(shù)要點(diǎn)繁多，不同的施工條件下，可能會(huì)面臨著不同的施工難題，為保障瀝青路面施工目標(biāo)的完成，工程企業(yè)在施工建設(shè)中需做好技術(shù)管理和質(zhì)量控制工作，全面提升瀝青路面的各方面性能。

2 公路路面施工現(xiàn)狀分析

公路路面工程包括比較多的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，其中涉及到了施工、養(yǎng)護(hù)和使用等內(nèi)容，能夠給人們提供比較多的服務(wù)。公路工程具備長距離運(yùn)輸?shù)奶卣?，整體的施工量較大，需要借助先進(jìn)的技術(shù)，而且需要選擇合理的管理措施，確保在規(guī)定的時(shí)間完成施工。路面工程的實(shí)施比較復(fù)雜，由于長距離的修建需要穿越比較多的地形，對(duì)于工程師來說需要提前進(jìn)行勘察，選擇合理的建設(shè)地點(diǎn)，不可以破壞附近的自然環(huán)境，但是也不能過于復(fù)雜整體的施工。在進(jìn)行探索的時(shí)候，需要分析地形造成的施工風(fēng)險(xiǎn)，防止在建設(shè)完畢之后因?yàn)榈鼗环€(wěn)定進(jìn)而造成公路質(zhì)量問題。最后在路面建設(shè)的時(shí)候，需要提前進(jìn)行預(yù)算工作，路面工程需要消耗較多的資金，為了保質(zhì)保量地完成施工，就需要在施工開始之前正確進(jìn)行資金預(yù)算，增強(qiáng)對(duì)于資金的管理和控制。

3 公路施工中路面施工技術(shù)

3.1 混合料配比

瀝青路面施工作業(yè)開展中，混合料的性能對(duì)于路面性能的影響非常直接，正是因?yàn)檫@種關(guān)系，使得在前期的工作中，尤其要做好混合料的配合比設(shè)計(jì)、攪拌作業(yè)。首先，在混合料的預(yù)先攪拌中，為保障混合料性能符合施工標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場施工人員應(yīng)首先進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，根據(jù)配合比試驗(yàn)，選定最佳配合比，對(duì)各種材料的用量加以有效控制。其次，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比的過程中，專業(yè)人員應(yīng)在拌合樓的每一個(gè)熱料倉庫內(nèi)抽取瀝青粗集料，結(jié)合待料與集料的可粒徑對(duì)冷料倉庫的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和優(yōu)化，而在冷料上料比的調(diào)整中，選用周期性方式最為理想，這種調(diào)整方式下，冷料倉庫的材料比更容易趨于平衡狀態(tài)下。最后，當(dāng)拌合機(jī)保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)后，開展馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，根據(jù)這些試驗(yàn)結(jié)果來確定最佳的瀝青用量。

3.2 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用需要使用攤鋪機(jī)在路面上攤鋪單層瀝青混合料，再使用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，這是一種薄磨耗層與厚表面處治之間的交叉。使用全自動(dòng)瀝青灑布車將高滲透改性瀝青按照要求的量噴灑到路面上，能夠形成防水層，可以對(duì)路面老化以及細(xì)微裂縫的問題進(jìn)行有效的防治，薄層罩面技術(shù)適合應(yīng)用在因路面空隙大而引起透水的新鋪路面中，也可以應(yīng)用在結(jié)構(gòu)層透水的路面中。在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，一些路面對(duì)攤鋪的厚度有嚴(yán)格的要求，必須對(duì)其進(jìn)行有效的控制，防止出現(xiàn)超出要求范圍的現(xiàn)象。但是，在以往的攤鋪過程中，攤鋪厚度難以滿足相關(guān)要求，而在相關(guān)技術(shù)不斷更新與發(fā)展后，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的解決攤鋪厚度問題，

3.3 瀝青路面碾壓施工技術(shù)

碾壓作業(yè)對(duì)于瀝青路面的質(zhì)量、性能影響也非常直接，同樣是施工作業(yè)開展中不可忽視的一個(gè)重要工序，通過規(guī)范化的碾壓作業(yè)開展，可以大大提高路面的壓實(shí)度和平整度。但碾壓作業(yè)開展中，不同的公路等級(jí)和施工條件下，所選擇的碾壓次數(shù)、碾壓速度指標(biāo)也有所不同，施工人員要根據(jù)瀝青路面的施工標(biāo)準(zhǔn)，來進(jìn)行這些指標(biāo)的選取。一旦碾壓機(jī)的運(yùn)行速度過快，可能會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的碾壓次數(shù)過多，碾壓效果難以保障，而速度過慢會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的空隙過大，路面性能、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。根據(jù)我國公路工程瀝青路面的施工經(jīng)驗(yàn)，碾壓速度保持在2km/h～4km/h區(qū)間是最為理想的，但部分工程中還要結(jié)合實(shí)際的施工條件來進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。瀝青路面的碾壓作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)碾壓方式的選取同樣非常重要，如果在施工作業(yè)中選取了不恰當(dāng)?shù)哪雺悍绞?，公路瀝青路面難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，甚至可能會(huì)出現(xiàn)漏壓、重壓的情況。因此，正常條件下，最好開展三次的碾壓施工作業(yè)，且一旦遇到了碾壓方向變動(dòng)的情況，應(yīng)選取轉(zhuǎn)變碾壓的作業(yè)方法。

4 公路工程路面質(zhì)量控制措施

4.1 基底部分與基層部分質(zhì)量控制

使用機(jī)械化的施工作業(yè)方式，利用集中廠拌的形式開展施工工作，通過兩臺(tái)到四臺(tái)具備一定自動(dòng)化調(diào)平功能的攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行攤鋪處理，并且使用振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備開展壓實(shí)工作，如果有無法碾壓的部分，就可以通過小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)處理。正式開始施工之前先進(jìn)行300m的鋪筑壓實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中路面的基底和基層質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能開始施工。在基層施工期間，需要設(shè)置厚度在36厚的水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，由于本工程施工特點(diǎn)和所使用的攤鋪設(shè)備和壓實(shí)設(shè)備存在一定的限制，所以合理選擇進(jìn)行兩層攤鋪處理，在確保第一層結(jié)構(gòu)水穩(wěn)初凝以前并且距離控制在150m的情況下，將攤鋪機(jī)設(shè)備返回進(jìn)行第二層結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)，依次循環(huán)進(jìn)行施工。

4.2 加強(qiáng)溫度控制工作

從目前的情況來看，瀝青是道路施工過程中最重要的建筑混合材料，但由于瀝青混合料易受溫度影響，在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)整個(gè)瀝青拌和過程的溫度控制，因?yàn)樵谡麄€(gè)施工過程中，如果混合料溫度過高，容易達(dá)到局部要求。混合料的溫度太低，很容易形成拉鉤或?yàn)r青膠粘。因此在施工過程中，應(yīng)遵守混合料的溫度控制，更好地保證工程質(zhì)量。

4.3 含水量和壓實(shí)效果的控制

公路工程瀝青路面的施工作業(yè)中，瀝青路面有著嚴(yán)格的土壤含水量標(biāo)準(zhǔn)，碾壓作業(yè)中的最佳含水量應(yīng)控制在2%左右。部分公路工程施工中可能會(huì)遇到地下水分布過多的路段，這一路段的施工作業(yè)中，地下水水位可能會(huì)對(duì)路基路面的穩(wěn)定性產(chǎn)生極為不利的影響，為克服這一限制，盡量選用水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的砂石材料，可以形成水穩(wěn)性比較好、厚度在20cm～30cm之間的穩(wěn)定層。路基填筑作業(yè)開展中，應(yīng)根據(jù)分段填筑的原則，保障填筑效果，同類填筑材料的累計(jì)厚度應(yīng)保持在0.5m以內(nèi)，必要情況下要進(jìn)行臨時(shí)排水設(shè)施的設(shè)計(jì)和布設(shè)。

5 結(jié)束語

瀝青路面的施工有著嚴(yán)格的流程及施工要求，施工時(shí)必須嚴(yán)格按照公路級(jí)別設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行施工。施工材料及施工技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制是影響瀝青路面質(zhì)量的的關(guān)鍵因素。在施工期間，務(wù)必要加強(qiáng)瀝青混合料的質(zhì)量檢查和管理，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)攤鋪的溫度、速度、碾壓順序、遍數(shù)等攤鋪。每完成一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行施工質(zhì)量檢查，確保公路瀝青路面各個(gè)環(huán)節(jié)、各部分施工質(zhì)量合格后再安排后續(xù)施工，防止施工質(zhì)量不合格造成的返工問題的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 潘紅博.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（18）：199-200.

[2] 胡啟航.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].黑龍江交通科技，2019，42（09）：246+248.

[3] 薛志紅.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].價(jià)值工程，2019，38（18）：187-189.

[4] 張書宇.分析公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（08）：66-67.

[5] 金安國.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].低碳世界，2019，9（02）：251-252.

3404500589250