摘 ?要：隨著城市化快速發(fā)展，城市道路橋梁工程增多，基于道路與橋梁的結(jié)構(gòu)差異，二者間的過渡段為工程施工重點。雖然施工技術不斷進步，但城市道路橋梁過渡段的路基路面施工仍存在諸多缺陷。施工單位應明確路基路面施工要點，改進施工缺陷，延長道路橋梁過渡段使用壽命，推動城市建設可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：道路橋梁;過渡段;路基路面;施工技術

1道路橋梁過渡段路基路面施工技術中存在的問題

1.1過渡段平整度不足

對于道路橋梁工程來講，路面的平整程度直接關系到了行車的舒適度和乘車人員的人身安全，同時也對整個道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，在過渡段路基路面施工當中，需要相關施工人員必須要充分做好過渡段的找平工作，但是在具體施工過程中，由于施工技術應用以及外部環(huán)境因素干擾，造成的道路橋梁過渡段的平整度不符合后續(xù)的使用標準。分析其中主要原因，主要表現(xiàn)在施工人員沒有完全依照工程的施工標準，對路橋過渡段基礎填料進行充分壓實，以此影響到了整個路基結(jié)構(gòu)的承載能力，并且路面混凝土材料沒有根據(jù)標準要求來進行壓實，直接影響到了整個路面結(jié)構(gòu)的平整度，在車輛反復碾壓條件下會造成不同類型的病害問題。

1.2橋梁橋頭設計缺少合理性和安全性

在橋梁建設過程中，建設的主要原材料仍然是鋼筋水泥等基礎生產(chǎn)材料，在實際的應用過程中，施工建設人員會根據(jù)橋梁設計的具體方案對其進行相應的調(diào)整。由于在對鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)環(huán)節(jié)會經(jīng)常使用搭板，加上部分工作人員施工方法不當，就會直接導致道路橋梁在通車運行階段發(fā)生跳車問題。這些現(xiàn)象的產(chǎn)生大多是由于建筑設計人員沒有充分考慮橋梁沉降的情況，在設計橋梁建設方案存在一定的設計缺陷，為后期的道路橋梁建設帶來了一定的施工風險。

1.3在橋梁工程中橋梁搭板與伸縮縫存在連接問題

在目前的橋梁工程中，橋梁搭板與橋梁伸縮縫之間基本都存在連接問題，其原因在于橋梁混凝土的材料與橋頭臺背回填的材料具有一定差異，而正是因為材料的差異性較大，因而連接效果多不如意，往往在實際連接后又難以達到設計要求或未能滿足施工規(guī)范。據(jù)我國相關部門調(diào)查，我國橋梁工程過渡段的接口部位多存在階梯狀縫隙，且該類型的縫隙不僅會對來往行車的舒適度造成影響，而且其穩(wěn)定性、安全性亦會受到或多或少的負面影響。

2公路及橋梁過渡段路基路面施工技術

2.1提高路基路面施工管理和勘測力度

道路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量，直接影響到了后續(xù)道路工程的通車安全性和穩(wěn)定性，外加上過渡段的承載能力相對較弱，如果在施工過程中沒有對其質(zhì)量進行嚴格控制，在后續(xù)的使用過程中，由于長時間受到車輛的反復碾壓，會產(chǎn)生各種不同類型的病害問題。因此，工程施工單位必須要充分重視公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制工作，在具體施工過程中需要不斷加大工程施工監(jiān)察和管理工作力度，有效提高路橋過渡段的整體施工質(zhì)量與使用壽命。在具體施工當中需要選擇專業(yè)的施工管理人員深入到工程施工現(xiàn)場，對路橋施工過渡段的材料質(zhì)量進行嚴格控制，必須要保證施工回填材料符合工程的整體性要求，同時還需要對過渡段的施工流程進行嚴格控制，保證整個工程施工的順利開展，從根本上提高路橋過渡段的施工效果。

2.2開挖環(huán)節(jié)

施工單位嚴格按照開挖方案施工，結(jié)合設計圖紙與開挖方案，在施工現(xiàn)場設置控制測量點，獲取施工現(xiàn)場的各項位置參數(shù)，為開挖施工提供指導。開挖施工通常選擇機械開挖工藝，根據(jù)計算的位置參數(shù)，明確開挖施工的標高，在機械設備開挖至與標高相距30cm的位置時，停止機械施工，以人工開挖方式繼續(xù)施工，直至達到規(guī)范標高，以此避免欠挖或超挖問題的出現(xiàn)。同時，在開挖過程中，施工單位應規(guī)范處理開挖土體，制定合理運輸計劃，將挖出的土體轉(zhuǎn)移出施工現(xiàn)場，避免土體堆積過多，影響周邊居民正常出行，遮擋施工現(xiàn)場施工視線。

2.3填筑環(huán)節(jié)

對于道路橋梁過渡段路基路面施工而言，填筑材料與填筑工藝，均會影響填筑施工質(zhì)量。施工單位應根據(jù)勘察結(jié)果，計算施工現(xiàn)場的土壤承載能力（CBR），將計算的數(shù)值與道路橋梁過渡段的標準值對比，評估承載力差距，選擇合適的填料，如石灰、粉煤灰等，增強路基的承載力，避免道路橋梁過渡段出現(xiàn)不均勻沉降。對于不同的路基路面結(jié)構(gòu)，承載力要求不同。如路基底端和路面距離低于30cm，則填筑后路基的CBR值應超過8;如路基底端和路面距離超過30cm，則填筑后路基的CBR值應低于8。常用的道路橋梁過渡段路基路面填筑工藝為分層填筑，每層填筑厚度低于30cm，填筑后進行碾壓施工，待填筑層的壓實度超過95%后，方可繼續(xù)填筑下一層，直到填筑高度滿足標高要求。

2.4壓實環(huán)節(jié)

施工單位應加強對壓實參數(shù)的控制，根據(jù)道路橋梁過渡段路基路面填筑狀況，選擇兩次或三次碾壓施工。在一次碾壓時，碾壓速度應低于3km/h，從道路外側(cè)向中心碾壓，共碾壓兩遍;二次碾壓速度應低于5km/h，要求相鄰碾壓帶重疊10cm～20cm，共碾壓4～6遍;終壓速度無具體要求，但不應過快，碾壓2～6遍，消除路面的輪跡。在碾壓的同時，進行路基路面CBR值的計算，如計算數(shù)值與標準值差距較大，應更換填料、更換碾壓設備或增加碾壓遍數(shù)，確保路基路面的壓實度符合道路橋梁過渡段要求。在碾壓施工完成后，路基路面成型，不應再進行路面修補操作，做好路面養(yǎng)護。

2.5可吊式活動搭板技術的使用

在當今公路及橋梁過渡段施工中，許多施工團隊選擇使用可吊式活動搭板技術，以此為施工提供諸多便利，可吊式活動搭板適用于過渡段施工時間要求較短、任務較重或是橋頭路基填土較高的項目中，該類項目往往需要密切關注路基的沉降量，一旦疏忽大意，過渡段可能便會發(fā)生跳車現(xiàn)象，而可吊式活動搭板則可以完美地解決該類問題。需注意的是，施工團隊在使用該項技術時需保證搭板靈活，若施工期間出現(xiàn)沉降量或橋頭跳車等狀況，施工團隊需及時按實際需求對活動搭板進行科學、合理的調(diào)整，保證過渡路段的施工質(zhì)量。

2.6提高道路橋梁連接處的施工工藝

在道路橋梁建設工程開展之前，相關人員應該建設過程中出現(xiàn)的各種情況進行充分的調(diào)查，對建設過程中出現(xiàn)的相關信息進行規(guī)劃和總結(jié)，應用一種安全可靠的施工建設方式，不斷提高工作人員對施工方法和流程的掌握程度，并對施工工藝的可行性和材料的運用進行專項審核和監(jiān)督，為道路橋梁施工建設的穩(wěn)定運行提供有利的條件。

2.7道路過渡段連接處實施加固處理

首先，必須要對過渡段的坡度大小進行準確勘測，要保證測試數(shù)據(jù)的準確性。在正式開始施工過程中，相關技術工作人員需要充分結(jié)合當?shù)貐^(qū)域的地質(zhì)條件狀況以及具體的工程施工要求，對橋梁公路過渡段的坡度進行仔細勘測，并且需要預留下必要的反向坡度。隨后針對該路段的路基沉降程度進行全面考察和分析，要嚴格把握好路基路面的沉降差大小，制定出必要的工程施工方案，有效防止過渡路段產(chǎn)生塌陷以及顛簸問題。

其次，要充分考慮到各個不同地區(qū)道路橋梁過渡段的路基路面強度大小，需要根據(jù)過渡段的施工標準、填筑材料以及施工技術進行針對性選擇，全面提高路橋工程過渡段的施工穩(wěn)定性。

結(jié)論

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面施工建設離不開相關人員的有機協(xié)調(diào)和配合，建筑人員應該不斷加強知識交流，學習國內(nèi)外先進的道橋建設技術，引進安全的生產(chǎn)設備，在不斷自主創(chuàng)新的情況下，改變和優(yōu)化施工操作方法，進而促進社會的穩(wěn)定運行，提升我國的國民經(jīng)濟。

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作者簡介

穆亞偉，男，河北省唐山市人，研究方向：道路橋梁與隧道工程

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