陳剛

摘 ?要：為了解決車站安檢設(shè)備的信息孤島，實現(xiàn)安檢設(shè)備的信息化管理，及時應(yīng)對現(xiàn)場安檢突發(fā)事件，從功能設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、信息平臺架構(gòu)等方面進行了綜合分析，提出了城市軌道交通綜合安檢系統(tǒng)的設(shè)計方案。同時，將安全檢測集成系統(tǒng)的設(shè)計方案應(yīng)用于工程實踐。通過構(gòu)建安檢局域網(wǎng)和安檢信息平臺，將車站安檢設(shè)備狀態(tài)、安檢人員、安檢事件等信息實時上傳至安檢信息平臺，實現(xiàn)安檢信息化、數(shù)字化管理。安檢一體化系統(tǒng)的建設(shè)有助于提高車站安檢水平和城市軌道交通應(yīng)急管理能力。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;安檢集成系統(tǒng);信息平臺

1安全狀態(tài)

目前車站安檢的主要設(shè)備是安檢機、便攜式爆炸檢測、液體檢測、金屬探測器等檢測設(shè)備[5]。安檢人員首先根據(jù)安檢機的x光圖像對旅客行李進行判斷;對于可疑的危險物品，安全檢查員應(yīng)打開包裝進行檢查，或借助便攜式檢測設(shè)備進行二次檢查[6]。一些城市還設(shè)立了安全門，同時檢查乘客的安全。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的危險物品，安檢人員會立即通知本站值班民警進行處置?，F(xiàn)有的安檢模式存在以下問題。

安檢質(zhì)量難以保證。乘客行李是否需要二次托運，完全取決于安檢人員的抽簽判斷結(jié)果。因此，乘客行李x光圖像的判斷水平和工作狀態(tài)嚴重制約著安檢質(zhì)量。但安保人員一般由第三方安保公司管理，一般缺乏專業(yè)培訓，流失率較高[7]，業(yè)務(wù)水平難以保證。

安檢數(shù)據(jù)島。車站安檢設(shè)備每天都會產(chǎn)生大量安檢數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)只能存儲在本地，缺乏統(tǒng)一管理。不能進行基于安檢數(shù)據(jù)的二次開發(fā)和運營管理，阻礙了安檢管理水平的提高。

信息島。由于車站安檢設(shè)備的隔離運行，當安檢現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)重大危險物品時，重要的安檢信息可能無法及時傳遞到管理決策層，不僅延誤了事件現(xiàn)場的處置，也影響了軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營。

運營成本高。車站安檢需要大量的安檢人員，每年消耗巨大的人力成本。同時，安檢設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，很容易造成乘客滯留，造成不良社會影響。

安檢設(shè)備系統(tǒng)集成可以實現(xiàn)安檢設(shè)備的集成管理、安檢流程的自動監(jiān)管、安檢要素（行李、乘客、安檢人員、安檢機等）的協(xié)同處理。綜合安檢系統(tǒng)將有效提高現(xiàn)場安檢質(zhì)量，提升安檢數(shù)據(jù)利用水平，提升安檢應(yīng)急處理能力，有效推進軌道交通安檢信息化、智能化進程，對行業(yè)發(fā)展意義重大。

2系統(tǒng)設(shè)計

在設(shè)計安檢一體化系統(tǒng)時，不僅要考慮系統(tǒng)的可靠性、實用性、安全性和可擴展性，還要結(jié)合運營管理模式，充分考慮安檢專業(yè)的業(yè)務(wù)需求，努力解決現(xiàn)有車站安檢專業(yè)存在的各種問題，構(gòu)建智能化、信息化、人性化的安檢一體化系統(tǒng)。

2.1系統(tǒng)功能設(shè)計

綜合安檢系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)現(xiàn)有安檢設(shè)備的檢測功能，還可以通過自動監(jiān)管安檢過程中涉及的行李、乘客、安檢人員和安檢設(shè)備，實現(xiàn)安檢設(shè)備、安檢人員和乘客的管理功能。

智能檢測。車站安檢設(shè)備應(yīng)具有智能檢測和網(wǎng)絡(luò)接入功能，x光安檢機應(yīng)具有輔助繪圖判斷功能。智能檢測技術(shù)對于降低安檢人員的工作強度、提高安檢效率和客運效率、降低安檢人員的配置和人員成本具有重要意義。

綜合管理。該系統(tǒng)可以集成車站設(shè)備，包括但不限于x光安檢機、臺式/便攜式炸彈檢測、攝像機、金屬檢測門、臺式/便攜式液體檢測、有毒有害氣體檢測設(shè)備、放射性物質(zhì)監(jiān)測設(shè)備等。從而實現(xiàn)設(shè)備的系統(tǒng)化管理，解決安檢數(shù)據(jù)孤島，提高設(shè)備管理水平。

安全檢查員管理。該系統(tǒng)通過收集安檢人員的具體信息，對安檢人員的在崗情況、工作狀態(tài)、工作時間、證件等進行分析，為安檢隊伍的規(guī)范化管理提供依據(jù)。通過對安檢人員的系統(tǒng)管理，可以消除疲勞和無證上崗，提高安檢隊伍的素質(zhì)，從而提高安檢質(zhì)量，準確控制人員成本。

安檢數(shù)據(jù)管理。系統(tǒng)應(yīng)能實時監(jiān)控安檢設(shè)備的運行數(shù)據(jù)和工作狀態(tài)，對各種安檢數(shù)據(jù)進行歷史查詢和統(tǒng)計分析，并生成相關(guān)的可視化報告，為運營安全評估提供數(shù)據(jù)支持，為管理者配置安檢人員和制定維護計劃提供決策依據(jù)，為新線安檢點的設(shè)置提供有效參考。同時，海量的車站安檢數(shù)據(jù)也為未來安檢系統(tǒng)的智能化發(fā)展提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

應(yīng)急管理。該系統(tǒng)可以實時采集安檢點的報警信息，并將報警信息發(fā)送給各級管理部門，使各級管理人員能夠第一時間掌握情況，做出高效決策，從而快速有效地應(yīng)對現(xiàn)場的各類突發(fā)事件，保證車站的正常運行，避免不良社會影響。

多系統(tǒng)聯(lián)動。預(yù)留與線網(wǎng)指揮中心、城市軌道交通安全平臺、公安等部門系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)實時報警聯(lián)動，提高未來應(yīng)急能力。

2.2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

借鑒現(xiàn)有城市軌道交通自動化系統(tǒng)架構(gòu)，結(jié)合安檢一體化系統(tǒng)的功能需求和車站安檢設(shè)備的實際布局，按照“分級管理、分級控制”的管理理念，構(gòu)建“二級管理、三級控制”的安檢管理系統(tǒng)。

1）場水平

現(xiàn)場安檢設(shè)備包括但不限于x光安檢機、金屬探測門、爆炸物探測器、液體探測器、有毒有害氣體探測設(shè)備、放射性物質(zhì)監(jiān)測設(shè)備等。安檢人員使用安檢設(shè)備檢查乘客及其行李，有效處理危險物品和突發(fā)事件。

2）站級

車站安全檢查點設(shè)置交換機、安全數(shù)據(jù)采集終端、安全數(shù)據(jù)接口服務(wù)軟件等軟硬件設(shè)施，使安全設(shè)備可以連接到安全信息系統(tǒng)，收集和上傳安全數(shù)據(jù)，并將來自安全平臺的指令信息轉(zhuǎn)發(fā)給安全設(shè)備。

3）線級

線控中心設(shè)置網(wǎng)管工作站、安檢服務(wù)器、安檢信息平臺軟件等軟硬件設(shè)施，搭建安檢信息平臺。通過通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，平臺可以獲取安檢點的安全數(shù)據(jù)、報警事件、設(shè)備狀態(tài)等信息，對安全數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，遠程監(jiān)控安檢點。

4）線網(wǎng)級

網(wǎng)絡(luò)級管理平臺涉及網(wǎng)絡(luò)指揮中心、安全平臺、公安部門應(yīng)急管理平臺，不直接管理安檢綜合系統(tǒng)。安檢集成系統(tǒng)通過外部網(wǎng)絡(luò)接口將特定的安檢數(shù)據(jù)上傳到網(wǎng)絡(luò)平臺，供網(wǎng)絡(luò)平臺進行大數(shù)據(jù)應(yīng)用和突發(fā)公共事件應(yīng)急管理。

2.2信息平臺設(shè)計

安全信息平臺是安全集成系統(tǒng)的核心組成部分?？紤]到安檢集成系統(tǒng)的復(fù)雜性，采用模塊化、參數(shù)化、分層化的設(shè)計理念，形成了一個完整的系統(tǒng)平臺，保證了系統(tǒng)的可靠性、可擴展性和靈活性。因此，平臺軟件可以分為表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和基礎(chǔ)支持層。

表示層是指用戶界面，是系統(tǒng)的人機交互端，負責與系統(tǒng)管理人員的信息交互。管理人員通過人性化的操作界面進行業(yè)務(wù)處理操作。業(yè)務(wù)邏輯層的各個業(yè)務(wù)采用模塊化設(shè)計，根據(jù)不同業(yè)務(wù)模塊的需求進行不同的處理和響應(yīng)?；A(chǔ)支持層為業(yè)務(wù)邏輯層提供數(shù)據(jù)支持，數(shù)據(jù)庫提供安檢相關(guān)數(shù)據(jù)的存儲和管理功能，包括x光圖像數(shù)據(jù)、液體物品檢測數(shù)據(jù)、易燃易爆化學物質(zhì)檢測數(shù)據(jù)、有毒有害氣體監(jiān)測數(shù)據(jù)、放射性物質(zhì)檢測數(shù)據(jù)、視頻記錄數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、報警信息數(shù)據(jù)和系統(tǒng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。

3結(jié)束語

隨著管理水平的提高和管理理念的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化是城市軌道交通運營管理的必然發(fā)展方向。作者提出了安檢集成系統(tǒng)的設(shè)計方法，并將其應(yīng)用到城市軌道交通的具體建設(shè)中，實現(xiàn)了安檢設(shè)備、人員和安檢數(shù)據(jù)的系統(tǒng)化管理，對安檢行業(yè)的發(fā)展具有重要的借鑒意義。

筆者認為，安檢信息化主要在以下幾個方向：安檢與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實行“互聯(lián)網(wǎng)加安檢”，實現(xiàn)旅客安檢分類分級;集成安檢和自動售檢票系統(tǒng)，實現(xiàn)安檢和售檢票同步;將安全檢查與新冠肺炎防疫常態(tài)化的需要結(jié)合起來，實現(xiàn)安全檢查與防疫檢查同步進行。展望未來，利用信息技術(shù)提高安檢水平還有很長的路要走。

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