中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 成都 610031

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，新建干線(xiàn)鐵路均為電氣化鐵路，既有內(nèi)燃鐵路也在加快推進(jìn)電氣改造，內(nèi)燃鐵路正在逐步被電氣化鐵路所替代。但內(nèi)燃調(diào)機(jī)仍然是工礦企業(yè)、站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)的主型機(jī)車(chē)，高速鐵路也需要在沿線(xiàn)設(shè)置應(yīng)急救援熱備內(nèi)燃機(jī)車(chē)存放設(shè)施。涉及鐵路調(diào)機(jī)（熱備內(nèi)燃機(jī)車(chē)）的項(xiàng)目需要考慮設(shè)置柴油庫(kù)，為鐵路內(nèi)燃調(diào)機(jī)用油提供保障。文章以典型的4×80m3地上臥式柴油庫(kù)為例研究了鐵路調(diào)機(jī)柴油庫(kù)的總平面布局，在滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定的前提下實(shí)現(xiàn)布局合理、節(jié)省占地面積的目標(biāo)。

1 調(diào)機(jī)柴油庫(kù)總平面布局研究總體思路

1.1 調(diào)機(jī)柴油庫(kù)火災(zāi)危險(xiǎn)性分類(lèi)

柴油是復(fù)雜烴類(lèi)（碳原子數(shù)約為10～22）混合物，不同餾分的柴油閃點(diǎn)也不相同。2019年1月1日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)廢止了《普通柴油》（GB 252—2015），現(xiàn)行的柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為《車(chē)用柴油》（GB 19147—2016），根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，-10號(hào)、0號(hào)、5號(hào)柴油閃點(diǎn)均不低于60℃，火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)屬于丙A類(lèi)；-20號(hào)柴油閃點(diǎn)不低于50℃；-35號(hào)、-50號(hào)柴油閃點(diǎn)均不低于45℃，火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)屬于乙B類(lèi)?？紤]到鐵路使用的柴油為專(zhuān)用柴油，與車(chē)用柴油存在一定的差異，而且鐵路系統(tǒng)暫未頒布鐵路專(zhuān)用柴油的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程建設(shè)從嚴(yán)驗(yàn)收的實(shí)際情況，文章研究的調(diào)機(jī)柴油庫(kù)火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)按乙B類(lèi)考慮。

1.2 調(diào)機(jī)柴油庫(kù)油罐容量的選擇及等級(jí)劃分

目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸輕質(zhì)柴油的鐵路罐車(chē)主要有G60（A/T/K）、G70（A/T/K）、GQ70（H），其主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。業(yè)，調(diào)機(jī)柴油庫(kù)選擇80m3地上臥式油罐組較為合適，鐵路罐車(chē)計(jì)算長(zhǎng)度統(tǒng)一取12.5m。在實(shí)際應(yīng)用中，2～4個(gè)80m3地上臥式油罐組可滿(mǎn)足絕大部分調(diào)機(jī)柴油庫(kù)的使用需求，文章以4×80m3（實(shí)施2座、預(yù)留2座）地上臥式柴油庫(kù)為例研究總平面布局。根據(jù)《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50074—2014）石油庫(kù)等級(jí)劃分，文章研究的調(diào)機(jī)柴油庫(kù)屬于五級(jí)油庫(kù)。

表1 常用輕質(zhì)柴油鐵路罐車(chē)主要技術(shù)參數(shù)表

1.3 調(diào)機(jī)柴油庫(kù)主要建（構(gòu)）筑物防火距離

《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50074—2014）和關(guān)于印發(fā)《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專(zhuān)用線(xiàn)（專(zhuān)用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》的通知（鐵運(yùn)〔2010〕105號(hào)）對(duì)柴油庫(kù)內(nèi)建（構(gòu)）筑物、設(shè)施之間的防火距離均有詳細(xì)的規(guī)定。關(guān)于印發(fā)《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專(zhuān)用線(xiàn)（專(zhuān)用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》的通知（鐵運(yùn)〔2010〕105號(hào)）作為企業(yè)規(guī)定，對(duì)于防火距離的要求比《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50074—2014）更為嚴(yán)格?！惰F路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2015年第1號(hào)）從運(yùn)營(yíng)安全角度出發(fā)，增加了“卸油作業(yè)區(qū)應(yīng)封閉”的要求。

文章研究的調(diào)機(jī)柴油庫(kù)內(nèi)主要建（構(gòu)）筑物、設(shè)施之間的防火距離布置要求如表2所示。

表2 庫(kù)內(nèi)主要建（構(gòu)）筑物、設(shè)施之間的防火距離表

2 調(diào)機(jī)柴油庫(kù)總平面布局方案

調(diào)機(jī)柴油庫(kù)的主要設(shè)施包括卸油線(xiàn)、卸油棧橋、鶴管、油罐、防火堤、消防道路、庫(kù)區(qū)圍墻，主要房屋包括油泵間、油庫(kù)值班室、消防泵房（根據(jù)需要）。

調(diào)機(jī)柴油庫(kù)總平面布局方案按卸油區(qū)與油罐區(qū)的組合

隨著70t級(jí)鐵路罐車(chē)的推廣，罐車(chē)的有效容量逐步提升，油庫(kù)設(shè)計(jì)單罐容量應(yīng)與鐵路罐車(chē)容量匹配以便接卸作關(guān)系可分為合設(shè)和分設(shè)，當(dāng)卸油區(qū)與油罐區(qū)合設(shè)時(shí)，可采用橫列式布置和縱列式布置，故文章研究的調(diào)機(jī)柴油庫(kù)總平面布局按以下三個(gè)方案進(jìn)行比選：

總平面布局方案A：卸油區(qū)與油罐區(qū)合設(shè)，橫列式布置。

總平面布局方案B：卸油區(qū)與油罐區(qū)合設(shè)，縱列式布置。

總平面布局方案C：卸油區(qū)與油罐區(qū)分設(shè)。

2.1 總平面布局方案A

該方案卸油線(xiàn)與油庫(kù)呈橫列式布置，如圖1所示。油庫(kù)縱向尺寸控制因素為卸油線(xiàn)布置，橫向尺寸控制因素為卸油線(xiàn)與圍墻的防火距離以及卸油棧橋與消防道路的防火距離。

圖1 總平面布局方案A（單位：m）

2.2 總平面布局方案B

該方案卸油線(xiàn)與油庫(kù)呈縱列式布置，如圖2所示。油庫(kù)縱向尺寸控制因素為卸油線(xiàn)布置、卸油線(xiàn)車(chē)檔與油罐的防火距離、油罐與值班室的防火距離；橫向尺寸控制因素為卸油線(xiàn)與圍墻的防火距離。

圖2 總平面布局方案B（單位：m）

2.3 總平面布局方案C

該方案卸油線(xiàn)與油罐區(qū)分開(kāi)布置，如圖3、圖4所示，油罐區(qū)主要控制因素為油罐與值班室的防火距離；卸油區(qū)控制因素為卸油線(xiàn)與圍墻的防火距離。

圖3 總平面布局方案C油庫(kù)區(qū)（單位：m）

圖4 總平面布局方案C卸油區(qū)（單位：m）

2.4 各總平面布局方案優(yōu)缺點(diǎn)

以上三個(gè)總平面布局方案的優(yōu)缺點(diǎn)如表3所示。

表3 各總平面布局方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

文章研究的調(diào)機(jī)柴油庫(kù)三個(gè)總平面布局方案均滿(mǎn)足現(xiàn)行國(guó)家強(qiáng)制規(guī)范、鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)規(guī)定，通過(guò)對(duì)各方案圍墻內(nèi)占地面積、運(yùn)營(yíng)管理便捷性、工藝設(shè)計(jì)合理性以及工程設(shè)計(jì)的適用性進(jìn)行詳細(xì)分析，在地形條件不受限制的前提下，推薦采用布局緊湊、工藝管路最短的總平面布局方案A。在地形條件寬度受限的情況下，也可采用總平面布局方案B。如果地形條件極其有限，則退而求其次采用總平面布局方案C。

3 結(jié)束語(yǔ)

關(guān)于印發(fā)《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專(zhuān)用線(xiàn)（專(zhuān)用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》的通知（鐵運(yùn)〔2010〕105號(hào)）的相關(guān)要求是否適用于鐵路調(diào)機(jī)柴油庫(kù)設(shè)計(jì)，目前行業(yè)內(nèi)存在一定的分歧，從適用范圍分析，調(diào)機(jī)柴油庫(kù)屬于鐵路機(jī)務(wù)段（所）附屬油庫(kù)，不應(yīng)屬于危險(xiǎn)貨物辦理站，也與貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備無(wú)關(guān)，但是近年來(lái)多個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目在實(shí)際驗(yàn)收中，均被要求按關(guān)于印發(fā)《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專(zhuān)用線(xiàn)（專(zhuān)用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》的通知（鐵運(yùn)〔2010〕105號(hào)）規(guī)定的防火距離執(zhí)行。建議在關(guān)于印發(fā)《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專(zhuān)用線(xiàn)（專(zhuān)用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》的通知（鐵運(yùn)〔2010〕105號(hào)）的正式修編中明確其適用范圍。近年來(lái)，鐵路工程配套建設(shè)的柴油庫(kù)驗(yàn)收十分嚴(yán)格。文章系統(tǒng)性地研究了調(diào)機(jī)柴油庫(kù)設(shè)計(jì)涉及的國(guó)家強(qiáng)制性規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定，旨在全面掌握油庫(kù)設(shè)計(jì)需要滿(mǎn)足的相關(guān)要求，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免后期驗(yàn)收發(fā)生防火距離不足等情況。文章研究的調(diào)機(jī)柴油庫(kù)總平面布局方案被重點(diǎn)納入了關(guān)于印發(fā)《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專(zhuān)用線(xiàn)（專(zhuān)用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》的通知（鐵運(yùn)〔2010〕105號(hào)）的相關(guān)防火距離要求，為鐵路系統(tǒng)內(nèi)小型柴油庫(kù)的設(shè)計(jì)提供了重要的參考，可在鐵路系統(tǒng)內(nèi)推廣使用。