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1 高速公路的基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu)及性能

當前絕大部分的高速公路路面往往以粗細集料填筑和瀝青攤鋪為主，整體的路面結(jié)構(gòu)分為墊層、底基層、基層以及面層[1]，利用這種方式能夠進一步提升高速公路的質(zhì)量，同時延長其耐用性和使用壽命。從性能方面來看，粗細集料和瀝青混合物遠優(yōu)于其他材料，不僅能夠提升高速公路路面的抗壓性能，還能進一步提高公路的利用率，避免道路塌陷等不良問題的發(fā)生。瀝青混合材料可以應(yīng)用于不同地形的高速公路建設(shè)，受周邊環(huán)境的影響較小，對于惡劣天氣具有較高的抵抗性能。結(jié)合我國的高速公路施工需求來看，瀝青路面的使用率較高，該路面的性能較為優(yōu)越，與常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)相比，瀝青路面具有較好的承載力，能夠打造連續(xù)性的無接縫路面，還可以全面提升路面的質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。如果使用傳統(tǒng)的水泥結(jié)構(gòu)路面，其抗?jié)B性能較差，在暴雨季節(jié)可能會導致路面水分滲入路基中，從而影響路基的穩(wěn)定性。當前我國針對高速公路的瀝青路面也有一系列的質(zhì)量評價體系，不同路面類型和道路等級的指標權(quán)重如表1所示，由此能夠鑒定出不同路面的材料性能是否可以滿足公路的實際運行需求。

表1 不同路面使用性能評價指標（PQI）

2 當前高速公路路面質(zhì)量存在的問題

影響高速公路施工質(zhì)量的主要因素較多，不僅與路面施工選擇的基礎(chǔ)材料有關(guān)，還和材料生產(chǎn)過程中的相關(guān)細節(jié)有直接關(guān)系。不同的路面施工需要注意的點也有一定的差異性，這些細微的差異是影響路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素，這些因素可以總結(jié)為以下三種。

（1）材料選擇問題。通過分析我國既有高速公路路面存在問題的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)部分高速公路的路面材料中選用了較多的礦料，礦料雖然具有較強的顆粒黏性，但是在受到外界作用力的影響下，顆粒之間會存在一定程度的位移現(xiàn)象，導致整體路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性下降，同時也會嚴重影響路基的承載性能。我國當前對高速公路路面材料的礦料比例有著嚴格的要求，但是在實際施工過程中受成本等多種因素的限制，對材料性能的要求不夠苛刻，除了礦料比例不協(xié)調(diào)，還存在著天然砂礫顆粒參數(shù)不符合施工標準等問題。

（2）混凝土結(jié)構(gòu)路面問題?；炷谅访娴膹姸仁怯烧w工程的安全系數(shù)決定的。由于高速公路的運營壓力較大，超載現(xiàn)象時有發(fā)生，若混凝土材料自身的強度與相關(guān)規(guī)定不符，便會導致高速公路自身的服務(wù)職能被削減。大多數(shù)的混凝土路面存在著受損概率高的問題，但是由于成本及其他客觀因素的影響，部分高速公路依舊利用混凝土作為主要的路面施工材料，這其中的缺陷尚未能進行針對性的優(yōu)化。

（3）瀝青結(jié)構(gòu)路面問題。雖然瀝青路面的優(yōu)勢較大，但是在實際的施工過程中還必須結(jié)合實際的交通條件和氣候條件選擇合適的瀝青材料，只有這樣才能夠提升路面的整體性能，發(fā)揮瀝青路面自身原有的優(yōu)勢和價值。當前瀝青結(jié)構(gòu)路面的主要問題以路面開裂、大面積車轍為主，而產(chǎn)生該種問題的主要因素在于施工材料的選擇與實際施工需求不符，同時在施工過程中質(zhì)量控制工作落實得不夠徹底，其中存在較多的細節(jié)缺陷。瀝青路面損壞類型及其權(quán)重如表2所示，以此來劃分瀝青路面問題的嚴重性和影響，這既能為當前瀝青路面質(zhì)量優(yōu)化提供相關(guān)依據(jù)，又能成為檢測路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

表2 瀝青路面損壞類型及其權(quán)重

3 高速公路路面施工質(zhì)量控制措施

（1）嚴格落實原材料粉塵管控。如果路面施工材料中夾帶了大量的粉塵，會影響整體的路面施工質(zhì)量和材料性能，因此在進行集料加工的過程中，必須落實合理且完善的除土管理工作，當前集料加工除土方式通常以山體除土和碎石除土為主[2]。前者主要指的是在進行山巖開采過程中，必須確保巖石干凈整潔，清除地表雜質(zhì)。后者需要對開采結(jié)束后的材料進行毛石處理。在這個過程中，由于毛石的沖擊力較大，因此相關(guān)人員必須落實篩網(wǎng)質(zhì)量控制，可以通過焊接槽鋼的方式，避免滾落的毛石對篩網(wǎng)產(chǎn)生質(zhì)量影響，此外還需要調(diào)整篩分網(wǎng)的角度，更好地實現(xiàn)毛石和碎土的篩分處理。當前在選擇除塵方案的過程中，通常以強力引風機和灑水方案為主，相關(guān)工作人員必須明確具體的除塵位置，并在生產(chǎn)線中優(yōu)化除塵設(shè)備，提升除塵的質(zhì)量和效率。

（2）加強集料規(guī)格控制。落實集料規(guī)格控制主要涉及集料顆粒和集料尺寸這兩方面的控制，主要的控制方案以優(yōu)化破碎設(shè)備和篩分網(wǎng)的尺寸為主。在巖石開采的過程中，可以首選質(zhì)量較好的巖石進行開采施工。還要結(jié)合實際的集料需求，選擇合理的破碎方式，一級破碎主要以顎式破碎為主，二級破碎涵蓋了沖擊破碎、圓錐破碎以及反擊破碎，不同的破碎方法會影響集料的形狀和粒徑。這其中沖擊破碎簡單易操作，破碎率高，顆粒的形狀較為完好，給料粒徑為10～70mm，反擊破碎給料粒徑為100～500mm，在實際的集料破碎過程中，需要結(jié)合實際的工程粒徑需求來選擇不同的破碎方式。在進行篩網(wǎng)尺寸控制的過程中，需要根據(jù)實際的集料粒徑需求進行調(diào)整，同時也要結(jié)合瀝青混合料的配比等級進行控制。長期執(zhí)行篩分作業(yè)的設(shè)備由于篩分會導致篩網(wǎng)的孔徑受到磨損而逐漸增大，因此需要落實階段性的設(shè)備維護和管理，定期進行更換或者優(yōu)化調(diào)整，確保篩分的質(zhì)量能夠得到控制。

（3）落實瀝青混合料控制。瀝青混合料是直接影響后期工程路面質(zhì)量的關(guān)鍵，因此針對瀝青混合料的控制，需要結(jié)合拌和階段進行分析。首先在瀝青混合料拌和的過程中，必須嚴格落實計量系統(tǒng)的標定管理，需要注意的是要在靜態(tài)標定的環(huán)境下進行數(shù)值標定[3]，避免瀝青混合料的運動狀態(tài)對計量系統(tǒng)造成數(shù)值影響?？梢岳貌迦胧綔囟扔媮韺崿F(xiàn)對拌和料的溫度控制，利用溫度傳感器和測溫系統(tǒng)實現(xiàn)對拌和階段的溫度控制，整體的拌和階段溫度控制如表3所示。

表3 瀝青混合料拌和階段溫度控制 單位：℃

除此之外，在拌和結(jié)束后，瀝青混合料的運輸、攤鋪階段也要進行合理控制，并合理規(guī)劃瀝青拌和料的攪拌和運輸時間，結(jié)合成本、時間以及路況來規(guī)劃運輸路線，避免出現(xiàn)拌和料離析現(xiàn)象。此外，要加強運輸期間的溫度控制，保證材料的性能不會受到損壞。運輸至現(xiàn)場后需要按照一定的間隔卸料，接下來利用正確的方法進行攤鋪管理，增強瀝青混合料的凝固質(zhì)量，落實沉降數(shù)值分析，通過性能檢測來提升瀝青路面的實際質(zhì)量，尤其是要加強路面的平整度管理，避免出現(xiàn)跳車等情況，為后期的路面開裂控制奠定基礎(chǔ)，從而為當前的高速公路運行服務(wù)提供安全保障。

4 結(jié)束語

綜上所述，提升高速公路路面施工的質(zhì)量是維持社會穩(wěn)定性的重要途徑，路面施工是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵，因此必須嚴格控制路面材料的性能以及施工方法，提升施工管控的有效性，確保施工材料的性能符合實際施工需求。通過除塵管理、集料管理以及拌和施工管理來實現(xiàn)整體管控，確保路面施工可靠穩(wěn)定，這樣才能夠提升整體工程的水平和質(zhì)量。