孫潤(rùn)潤(rùn)

（中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海 200070）

1 研究背景及意義

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通已成為解決城市交通問(wèn)題的首要選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)56 個(gè)城市在建的城市軌道交通線路總規(guī)模6902.5km，其中地鐵占比86.1%；在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長(zhǎng)達(dá)7339.4km（不含已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路），其中地鐵占比77.46%[1]。由此可見(jiàn)，在軌道交通的6 種制式中，地鐵仍是主流。根據(jù)批復(fù)的概算，國(guó)內(nèi)地鐵項(xiàng)目的每公里造價(jià)在7億～13 億元，土建工程費(fèi)用在地鐵造價(jià)組成中占比最大，約為35%～40%，主要由車站、區(qū)間、軌道、車輛基地組成，而車站占比大概在50%，是地鐵土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文研究的意義在于通過(guò)分析已有地鐵車站土建工程的造價(jià)組成，研究影響車站土建工程造價(jià)的主要因素，從而達(dá)到控制同類型車站土建費(fèi)用的目的。

2 車站土建工程費(fèi)用組成

地鐵車站按照線路布線情況，可分為地面站、地下站、高架站。其中以地下站最為常見(jiàn)，地下車站根據(jù)建筑特點(diǎn)分為地下二層站、地下三層站，根據(jù)站臺(tái)型式分為島式站和側(cè)式站，根據(jù)地質(zhì)條件選用不同施工方法可分為明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法施工車站。大部分城市的地鐵車站采用明挖法，地下二層標(biāo)準(zhǔn)站；不同城市，由于采用的計(jì)價(jià)體系、定額、取費(fèi)和點(diǎn)政策等的不同，對(duì)車站造價(jià)也會(huì)有較大影響，故本次以徐州市明挖法地下二層島式標(biāo)準(zhǔn)站為主要研究對(duì)象。

明挖法車站土建工程費(fèi)用組成有：車站主體、出入口通道、風(fēng)道風(fēng)井、施工監(jiān)測(cè)、車站附屬設(shè)施、加固及建（構(gòu)）筑物保護(hù)[2]。本次研究選擇徐州市6 個(gè)明挖法地下二層標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如表1 所示。研究發(fā)現(xiàn)在車站土建工程費(fèi)用中，主體占比60%～78%，出入口通道占比10%～23%，風(fēng)道風(fēng)井占比8%～15%，如表1和圖1 所示。由此可以看出，車站主體是車站土建工程費(fèi)用控制的重點(diǎn)，車站主體費(fèi)用的影響因素也是車站土建工程費(fèi)用的主要影響因素。

表1 車站土建工程費(fèi)用對(duì)比

表2 三種圍護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)比

圖1 車站土建工程費(fèi)用占比

車站主體工程費(fèi)用主要包括：圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土石方、支撐、降水、主體結(jié)構(gòu)[2]。從表1 可以看出，主體結(jié)構(gòu)費(fèi)用占車站主體的45%左右，其次是圍護(hù)結(jié)構(gòu)，根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式不同，占比在25%～49%不等；土石方、支撐、降水占車站主體費(fèi)用的20%左右。接下來(lái)將從這三部分來(lái)分析車站主體費(fèi)用的影響因素。

3 車站土建工程造價(jià)分析

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)分析

由表1 可以看出，6 個(gè)車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)占比差別較大，A 站和B 站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)占比為25%左右；C 站和D 站圍護(hù)結(jié)構(gòu)占比為35%和40%；E 站和F 站圍護(hù)結(jié)構(gòu)占比為42%和49%。分析發(fā)現(xiàn)這幾個(gè)車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式不同，A 站和B 站地質(zhì)條件較好，圍護(hù)結(jié)構(gòu)是鉆孔灌注樁和旋噴樁止水帷幕，造價(jià)較低；C 站和D站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)是套管鉆孔灌注咬合樁，且插入比較大，約為0.7，造價(jià)較高；E 站和F 站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地下連續(xù)墻，造價(jià)較高。這三種也是明挖法地鐵車站最常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型，這三種圍護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)比如表2 所示。

3.2 土石方、支撐及降水分析

由表1 可以看出，此部分費(fèi)用中占比較大的是土石方工程，土石方工程費(fèi)用主要包括土石方的開(kāi)挖、回填、運(yùn)輸，此部分費(fèi)用，車站A、B 明顯高于其余4 個(gè)車站，研究發(fā)現(xiàn)，車站A、B 均包含了較大比例的石方開(kāi)挖，車站A 石方占比85%，車站B 石方占比90%，而其余4 個(gè)車站全部為土方開(kāi)挖。

支撐主要包括鋼支撐（含格構(gòu)柱）和混凝土支撐，鋼支撐一般包括租賃、安裝、拆除，費(fèi)用差別主要取決于租賃時(shí)間的長(zhǎng)短；混凝土支撐的費(fèi)用主要取決于其配筋率。除此之外，支撐的費(fèi)用還跟基坑的大小、深度有關(guān)，基坑越大、越深，相應(yīng)的支撐數(shù)量越多，費(fèi)用越高。降水費(fèi)用主要取決于當(dāng)?shù)氐叵滤那闆r、選擇的降水類型、降水井的數(shù)量、降水時(shí)間等。

3.3 主體結(jié)構(gòu)分析

車站主體結(jié)構(gòu)主要包括車站的底板、中板、頂板、梁、柱等的混凝土澆筑、鋼筋綁扎、模板安拆、抗拔樁施工等以及一些配套工程，這部分工程雖然在車站土建工程費(fèi)用中占比較大，但對(duì)于地下二層標(biāo)準(zhǔn)站，此部分差異較小，在此不做深入研究。

3.4 影響因素分析

通過(guò)對(duì)徐州市6 個(gè)明挖法地下二層島式標(biāo)準(zhǔn)站的土建工程費(fèi)用研究，發(fā)現(xiàn)影響車站造價(jià)的因素主要有：

（1）車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類型。地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型很多，其選擇需要考慮地質(zhì)條件、基坑深度、地面環(huán)境、施工工藝等方面，通過(guò)對(duì)最常用的三種圍護(hù)結(jié)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，其各有優(yōu)缺點(diǎn)，但從費(fèi)用上說(shuō)，鉆孔樁+旋噴樁的圍護(hù)結(jié)構(gòu)造價(jià)較低，套管鉆孔管柱咬合樁和地下連續(xù)墻的造價(jià)較高，具體采用哪種類型，需要設(shè)計(jì)人員綜合考慮。

（2）土石方工程的費(fèi)用差別較大，這主要取決于不同車站的地質(zhì)條件，石方占比越大，開(kāi)挖難度越大，相應(yīng)的土石方工程造價(jià)就越大。

（3）車站基坑的大小、深淺也會(huì)對(duì)車站費(fèi)用產(chǎn)生較大影響。車站基坑越大、越深，鋼支撐和混凝土支撐的數(shù)量就越多，造價(jià)越高；同時(shí)，鋼支撐的租賃時(shí)間越長(zhǎng)，混凝土支撐配筋率越高，造價(jià)越高。

（4）出入口和風(fēng)道風(fēng)井工程一般也是采用明挖法，其費(fèi)用組成同車站主體。其費(fèi)用占比雖不像車站主體那么大，但其費(fèi)用也站車站土建費(fèi)用的20%左右，也需要合理設(shè)計(jì)，控制造價(jià)，同時(shí)這項(xiàng)費(fèi)用的高低還與出入口設(shè)置的數(shù)量和風(fēng)道的長(zhǎng)度等有關(guān)，需要合理優(yōu)化設(shè)計(jì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)徐州市6 個(gè)明挖法地下二層島式標(biāo)準(zhǔn)站土建工程費(fèi)用研究，列明了車站各分部分項(xiàng)工程的費(fèi)用組成及占比情況，研究了影響車站土建工程費(fèi)用的影響因素，為車站設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化、施工方案的選擇提供參考依據(jù)，從而達(dá)到控制車站土建造價(jià)的目的。