盧師林

（1.福建師范大學(xué) 協(xié)和學(xué)院，福建 福州 350117；2.福建省高校人文社會(huì)研究基地“現(xiàn)代物業(yè)管理研究中心”，福建 福州 350117）

一、引言

2018年4月，中國(guó)的最高領(lǐng)導(dǎo)人在海南博鰲中宣布，將盡快放開(kāi)對(duì)外資車(chē)企的股比限制。50：50股比的放開(kāi)，將會(huì)給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。Jeep自1983年以合資形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)在華市場(chǎng)本土化經(jīng)營(yíng)，其表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。本文以Jeep在華經(jīng)營(yíng)策略為例，結(jié)合中國(guó)車(chē)市特點(diǎn)，深入分析其經(jīng)營(yíng)策略，希望可以給其他車(chē)企一些建議與啟示。

二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響，2019年居民收入增長(zhǎng)放緩，GDP增速僅為6.1%，低于2018年的6.6%和2017年的6.8%。汽車(chē)銷(xiāo)量增速受GDP影響較大，連續(xù)3年下降，更在2018和2019年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。在GDP下行的重壓下，自2018年以來(lái)，國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)總額也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況，進(jìn)而影響居民收入，最終導(dǎo)致居民收入、支出、消費(fèi)預(yù)期等均下降情況。汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為屬于消費(fèi)者群體的大宗消費(fèi)，受到其影響較大，其中成用車(chē)購(gòu)買(mǎi)量下滑是導(dǎo)致整體中國(guó)車(chē)市下滑的主要原因。中國(guó)車(chē)市低迷，使得中國(guó)車(chē)企經(jīng)營(yíng)舉步維艱，甚至導(dǎo)致部分車(chē)企盈利不足，迫使部分車(chē)型退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)企業(yè)和行業(yè)都帶來(lái)巨大的負(fù)面影響。此外，受到貿(mào)易摩擦，國(guó)五燃油標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)六燃油標(biāo)準(zhǔn)切換等因素的影響，消費(fèi)者市場(chǎng)出現(xiàn)需求低迷且購(gòu)買(mǎi)意愿弱等現(xiàn)象。2020年初，遭遇新型冠狀病毒影響，令原本低迷的車(chē)市雪上加霜。

三、Jeep的發(fā)展與現(xiàn)狀分析

（一）Jeep的誕生與發(fā)展

20世紀(jì)30年代末，伴隨著第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，國(guó)家與軍隊(duì)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)、車(chē)輛等軍用作戰(zhàn)武器和運(yùn)輸裝備等需求不斷增加。1940年7月，美國(guó)政府向百家汽車(chē)生產(chǎn)制造商發(fā)出公告，征求符合軍方戰(zhàn)斗需求的軍用偵查車(chē)。由于時(shí)間緊任務(wù)重，百家車(chē)企中只有福特、威利斯和班塔姆三家應(yīng)征。政府最終采用了班塔姆為軍方設(shè)計(jì)的車(chē)樣，由威利斯和福特進(jìn)行大量生產(chǎn)。這款為了戰(zhàn)爭(zhēng)需要而誕生的吉普車(chē)，有許多生產(chǎn)商、制造商和技術(shù)人員投入其中，似乎非常難定義是誰(shuí)創(chuàng)造了他。而在1950年，威利斯搶先下手，對(duì)“Jeep”商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，從此“Jeep”就為威利斯所有。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，美國(guó)政府鼓勵(lì)威利斯向民用車(chē)發(fā)展。威利斯響應(yīng)政府號(hào)召，將軍用車(chē)轉(zhuǎn)為民用，Jeep的功能更趨向于運(yùn)輸、生產(chǎn)與休閑等。之后隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，公司發(fā)展困境，消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)移等情況發(fā)生，到了20世紀(jì)70年代，Jeep的所有權(quán)先后經(jīng)歷了幾次易主，分別為威利斯、凱瑟、美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）所有。此時(shí)的Jeep已經(jīng)擁有多款車(chē)型，滿(mǎn)足了市場(chǎng)消費(fèi)者群體的多樣化需求，且在被AMC收購(gòu)之后，開(kāi)始拓展SUV和皮卡的新業(yè)務(wù)。

（二）以合資形式進(jìn)入中國(guó)

1978年底，十三屆三中全會(huì)在北京召開(kāi)。在會(huì)議中，鄧小平同志同意以中外合資企業(yè)的形式發(fā)展汽車(chē)項(xiàng)目。1979年，中美正式建交，兩國(guó)關(guān)系發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，推動(dòng)兩國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、文化交流、科技建設(shè)等方面的共同合作與發(fā)展。在這兩大事件的推動(dòng)下，中美雙方經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)四年之久的洽談與協(xié)商，于1983年完成合約簽訂，中外合資企業(yè)北京吉普成立。之后，北京吉普使用從國(guó)外引進(jìn)的設(shè)備，加以技術(shù)改進(jìn)，終于將汽車(chē)生產(chǎn)線落地。該生產(chǎn)線在當(dāng)時(shí)可完成7000輛切諾基的年生產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)了合資車(chē)企在華本土化經(jīng)營(yíng)的第一步。盡管集團(tuán)一直處在經(jīng)營(yíng)不善、被收購(gòu)合并的漩渦中，Jeep的在華業(yè)務(wù)卻沒(méi)有停滯腳步。依舊不斷謀求發(fā)展與創(chuàng)新，試圖突出重圍。從2007年開(kāi)始，先后完成了指南者、自由光、牧馬人和指揮官這四大車(chē)型的進(jìn)口工作，加快了其在華市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化和本土化的進(jìn)程。2014年，合資公司廣汽菲亞特成立，其在華項(xiàng)目計(jì)劃包括生產(chǎn)全新Jeep車(chē)型、進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，增設(shè)全新銷(xiāo)售渠道等，致力于擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)范圍，完成在華市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的華麗轉(zhuǎn)身，與品牌全面形象升級(jí)。

四、廣汽菲克Jeep本土化經(jīng)營(yíng)策略研究

（一）世界級(jí)制造工廠，確保產(chǎn)品品質(zhì)

廣汽菲克Jeep在中國(guó)目前有兩大生產(chǎn)基地和一大發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，分別坐落于廣東廣州和湖南長(zhǎng)沙，投資百億元人民幣。廣州工廠是菲克在華投資的工廠中，首家獲得世界級(jí)制造銀牌的工廠。工廠擁有沖壓、裝焊、涂裝、總裝車(chē)間和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。平面的鋼板首先會(huì)被運(yùn)送到?jīng)_壓車(chē)間，在廣汽菲克德國(guó)進(jìn)口的世界效率最高的沖壓線完成立體形狀的塑形，輸出質(zhì)量穩(wěn)定且高效。焊接車(chē)間中，75%的焊接工作是由近五百臺(tái)焊接機(jī)器人自動(dòng)化操作，將車(chē)身零部件焊接成白車(chē)身。采用飛行激光焊工藝和頂棚激光釬焊技術(shù)的Jeep車(chē)輛，整車(chē)有五千多個(gè)焊接點(diǎn)，比一般車(chē)型要多出一千多個(gè)，因此性能上，車(chē)架更堅(jiān)固，密封性更好，外觀上更美觀簡(jiǎn)約。涂裝車(chē)間的噴涂由德國(guó)進(jìn)口機(jī)器人完成。有了機(jī)器人的精密化工作，大大提升了工作效率?？傃b車(chē)間是工人最密集的車(chē)間，由于將車(chē)身、底盤(pán)、內(nèi)飾以及動(dòng)力總成的最終組裝工作對(duì)精準(zhǔn)度的要求極高，所以機(jī)器人只能起到輔助作用，配合技術(shù)人員完成組裝任務(wù)。廣汽菲克發(fā)動(dòng)機(jī)工廠擁有微米級(jí)計(jì)量實(shí)驗(yàn)室，配備高精度檢測(cè)儀、圓角儀和粗糙度儀。經(jīng)過(guò)這四大車(chē)間和一大工廠繁雜的工序和高精度的儀器配合，一卷卷鋼材脫變成一輛輛Jeep。完成裝配的Jeep還要通過(guò)十二道質(zhì)量門(mén)，以及四輪定位、跑道路試等項(xiàng)目的嚴(yán)格質(zhì)量檢測(cè)與考核，才能成為最終成品車(chē)輛。廣汽菲克Jeep科學(xué)化的管理方式和結(jié)構(gòu)化的生產(chǎn)制造流程，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和有組織性的生產(chǎn)制造、沖壓裝焊、涂裝等工序，提高了生產(chǎn)工作效率、產(chǎn)品質(zhì)量安全。所有車(chē)輛的制造，都是對(duì)技術(shù)的不斷探索，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)的高要求，是人和設(shè)備的完美集合。除了先進(jìn)的生產(chǎn)線和機(jī)器人等硬件，更有優(yōu)秀的本土化技術(shù)、科研人才，以及日系的管理模式。這些共同鑄造了廣汽菲克Jeep強(qiáng)大的產(chǎn)品力，輕松斬獲J.D.Power的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)（見(jiàn)表1）。

（二）產(chǎn)銷(xiāo)融合，縱向一體化發(fā)展

自2018年車(chē)市銷(xiāo)量下滑，各大汽車(chē)品牌都遭遇危機(jī)，紛紛調(diào)整市場(chǎng)方案，降價(jià)促銷(xiāo)、下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)。經(jīng)過(guò)多年在華市場(chǎng)的摸爬滾打，廣汽菲克Jeep內(nèi)部也在不斷發(fā)掘和總結(jié)自身問(wèn)題，最后歸納出存在產(chǎn)品力、銷(xiāo)售力、產(chǎn)銷(xiāo)體制不能形成合力、中產(chǎn)期規(guī)劃不清晰四大問(wèn)題。針對(duì)當(dāng)時(shí)面臨的市場(chǎng)環(huán)境挑戰(zhàn)和企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題與劣勢(shì)，廣汽菲克高層迅速做出反應(yīng)，在2019年5月對(duì)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)作出調(diào)整。原本廣汽菲克工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，保證產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)工作，包括渠道搭建、促銷(xiāo)活動(dòng)和售后服務(wù)等工作。調(diào)整后實(shí)施產(chǎn)銷(xiāo)一體化（見(jiàn)圖1），使得企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售兩大職能部門(mén)間的協(xié)調(diào)合作與決策速度更快，實(shí)現(xiàn)利益訴求和目標(biāo)的統(tǒng)一，且為產(chǎn)銷(xiāo)合力提供了完善的體制基礎(chǔ)。

圖1 廣汽菲克產(chǎn)銷(xiāo)一體化模式

表1 J.D.Power 排名表

在經(jīng)銷(xiāo)商端，為了確保產(chǎn)銷(xiāo)一體化工作順利推行，快速響應(yīng)用戶(hù)需求，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，推動(dòng)了Jeep從產(chǎn)品、服務(wù)到品牌價(jià)值的全面提升。企業(yè)高層深入一線的銷(xiāo)售門(mén)店和商務(wù)部門(mén)進(jìn)行走訪和調(diào)研，并組織召開(kāi)銷(xiāo)售會(huì)議，親自與經(jīng)銷(xiāo)商溝通，共同協(xié)商未來(lái)中長(zhǎng)期關(guān)于“簡(jiǎn)政減負(fù)降庫(kù)存”的發(fā)展規(guī)劃，與經(jīng)銷(xiāo)商攜手推行“事業(yè)共同體”模式（見(jiàn)圖2）。廣汽菲克Jeep實(shí)施產(chǎn)銷(xiāo)一體化模式，從思路上轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)行業(yè)的甲乙方思維模式，通過(guò)整合供應(yīng)鏈的上下游，搭建共享平臺(tái)，以客戶(hù)群體的需求為中心基準(zhǔn)點(diǎn)，聯(lián)合上游供應(yīng)商，下游經(jīng)銷(xiāo)商。在消費(fèi)者端，為了圍繞客戶(hù)群體這個(gè)中心，抓緊服務(wù)這一重要理念，廣汽菲克采用差異化銷(xiāo)售模式，不斷開(kāi)拓新的市場(chǎng)渠道，提升服務(wù)水平，擴(kuò)大服務(wù)業(yè)務(wù)范圍。例如，廣汽菲克推出了30天無(wú)憂(yōu)退換質(zhì)量保障政策。減小顧客購(gòu)買(mǎi)和退換貨的時(shí)間和貨幣成本，為無(wú)憂(yōu)購(gòu)物提供了保障。一體化的推行促進(jìn)工作效率提升，各項(xiàng)以用戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)的政策也迅速展開(kāi)，讓用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)前的消息咨詢(xún)，購(gòu)買(mǎi)中的汽車(chē)消費(fèi)和購(gòu)買(mǎi)后的售后服務(wù)體驗(yàn)的每個(gè)步驟，都得到良好的購(gòu)物體驗(yàn)與感受，從根本層面提升消費(fèi)者滿(mǎn)意度，鞏固消費(fèi)者忠誠(chéng)度。

通過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)一體化策略實(shí)施，廣汽菲克徹底實(shí)現(xiàn)了推新出陳。在企業(yè)內(nèi)部，提升了各部門(mén)的工作效率，跨部門(mén)間的分工合作；企業(yè)外部，完善了銷(xiāo)售平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)的搭建，增強(qiáng)了用戶(hù)的粘性與信任感。在中國(guó)新市場(chǎng)變革環(huán)境中，只有敢于大刀闊斧做改革的企業(yè)，才能調(diào)動(dòng)管理層的主觀能動(dòng)性，激發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商的積極性，做好客戶(hù)關(guān)系管理，最終形成綠色健康和諧的廣汽菲克生態(tài)圈。

圖2 廣汽菲克以消費(fèi)者為中心的事業(yè)共同體模式

（三）國(guó)際化視野，出口東南亞國(guó)家

高效推行產(chǎn)銷(xiāo)一體化運(yùn)營(yíng)的廣汽菲克Jeep，更加堅(jiān)定了服務(wù)全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略計(jì)劃。為響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”政策，廣汽菲克在其長(zhǎng)期營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略規(guī)劃中提出了整車(chē)出口項(xiàng)目方案。為確保出口計(jì)劃穩(wěn)步推行，廣汽菲克的商務(wù)部門(mén)建立了跨部門(mén)的專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目組，在2019年12月申請(qǐng)到獨(dú)立出口整車(chē)的資質(zhì)。廣汽菲克嚴(yán)格遵循穗東海關(guān)提出的先入?yún)^(qū)，再分批出區(qū)的模式，成為保稅物流園區(qū)利好政策的受惠者，一次性獲得國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口入?yún)^(qū)退稅。截至2020年4月，廣汽菲克一共完成527臺(tái)國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)輛出口菲律賓。在新冠肺炎疫情蔓延全球的特殊時(shí)期，全球車(chē)市受到了巨大沖擊，不少車(chē)企都停工停產(chǎn)停銷(xiāo)。廣汽菲克在安全復(fù)工之后，生產(chǎn)工廠的質(zhì)量部、生產(chǎn)制造部等多部門(mén)協(xié)力合作，確保每一輛高品質(zhì)的車(chē)輛，都可以準(zhǔn)時(shí)交付到海外用戶(hù)手里，出色完成了首次的出口工作，給品牌贏得了良好的信譽(yù)與口碑，彰顯了中國(guó)制造的品質(zhì)和精神，打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)。

五、啟示

（一）增強(qiáng)自主研發(fā)能力，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力

菲亞特克萊斯勒與廣汽合作，在長(zhǎng)沙和廣州建設(shè)生產(chǎn)基地。這一系列動(dòng)作的背后，折射出廣汽菲克尋求技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)造力的決心。汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)，關(guān)乎車(chē)企的成敗。如何打造一輛得到消費(fèi)者市場(chǎng)認(rèn)可的高品質(zhì)車(chē)輛的因素眾多，例如市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、加工裝配等，而其最關(guān)鍵環(huán)節(jié)即為企業(yè)核心技術(shù)能力?？梢?jiàn)提升自主研發(fā)能力，尋求技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)自主，才是硬道理。我國(guó)自主品牌汽車(chē)在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擠壓時(shí)毫無(wú)還手之力，究其原因，我國(guó)自主品牌為了追求眼前短期績(jī)效與利潤(rùn)額，多數(shù)是一味地依賴(lài)進(jìn)口國(guó)際領(lǐng)先品牌企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵零部件等，而無(wú)法獨(dú)立生產(chǎn)研發(fā)。產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)不能作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，暴露出來(lái)的問(wèn)題就是企業(yè)欠缺技術(shù)積累，研發(fā)投入支撐不足，自主創(chuàng)新能力薄弱，創(chuàng)新研發(fā)的積極性差和動(dòng)力不足，這些都是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌上升的主要屏障。從長(zhǎng)久看來(lái)，不利于品牌品質(zhì)與品牌形象的發(fā)展與塑造。車(chē)企想要在現(xiàn)有市場(chǎng)中生存下來(lái)的辦法有很多，但是在未來(lái)的發(fā)展中，必定是擁有創(chuàng)造力和核心技術(shù)的企業(yè)才能贏得這場(chǎng)馬拉松的最后勝利。

（二）融合產(chǎn)業(yè)鏈配套資源，實(shí)現(xiàn)一體化突破

科技的飛速發(fā)展、管理方式的創(chuàng)新、制造業(yè)的扎實(shí)發(fā)展等因素，都為產(chǎn)銷(xiāo)一體化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如今的消費(fèi)者市場(chǎng)是買(mǎi)方市場(chǎng)，消費(fèi)者的心理、需求和消費(fèi)模式等都需要企業(yè)進(jìn)行深耕。實(shí)行產(chǎn)銷(xiāo)一體化的經(jīng)營(yíng)方式，能夠幫助企業(yè)直接深入消費(fèi)者群體中，有利于消費(fèi)者信息的收集、客戶(hù)關(guān)系管理等，有效地避免了經(jīng)由中間商傳遞信息引發(fā)的不完整性、滯后性等問(wèn)題。產(chǎn)銷(xiāo)融合，加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)協(xié)同、上下游協(xié)調(diào)合作，各部門(mén)發(fā)揮所長(zhǎng)多元化分工，實(shí)現(xiàn)高效一體化的持續(xù)性運(yùn)作，形成發(fā)展合力，資源配置最優(yōu)化。生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售商不再單打獨(dú)斗，而是將產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行整合，完成組團(tuán)打拼。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)陷入低谷，在產(chǎn)銷(xiāo)一體化的基礎(chǔ)上，自主品牌更需要加強(qiáng)集中企業(yè)資源支持產(chǎn)品核心技術(shù)的研發(fā)，或是積極創(chuàng)造條件和海外優(yōu)秀車(chē)企合作，依托海外車(chē)企的研發(fā)實(shí)力，建立聯(lián)合研發(fā)中心，培養(yǎng)優(yōu)秀研發(fā)人才，打磨研發(fā)技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全鏈條聯(lián)動(dòng)，研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、售后服務(wù)等一體化運(yùn)行。實(shí)施一體化策略有效實(shí)施，既可以強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)的質(zhì)量與品質(zhì)，又可以幫助企業(yè)獲取和掌握全面的消費(fèi)者市場(chǎng)信息，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策能力。

（三）響應(yīng)“一帶一路”政策，提升海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

在我國(guó)早期的汽車(chē)出口貿(mào)易中，已經(jīng)在海外主要出口市場(chǎng)中形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，但仍然存在問(wèn)題。其原因包括：第一，車(chē)企對(duì)海外市場(chǎng)重視程度不夠，出口的規(guī)模數(shù)量較低；第二，缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大；第三，早期的汽車(chē)出口中，長(zhǎng)期使用“低質(zhì)低價(jià)”策略，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)字增長(zhǎng)，長(zhǎng)期卻不利于品牌形象塑造，影響品牌拓展海外市場(chǎng)。在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，追隨國(guó)家戰(zhàn)略布局，越來(lái)越多的車(chē)企加快了“走出去”的步伐，加大出口車(chē)型研發(fā)力度，嚴(yán)格把控出口車(chē)輛的整車(chē)質(zhì)量，并提升售后服務(wù)水平。通過(guò)在海外市場(chǎng)的本地化經(jīng)營(yíng)，改變品牌形象，提升品牌國(guó)際影響力與知名度，擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額，有助于品牌國(guó)際化發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)，既加快了國(guó)際化市場(chǎng)布局，又通過(guò)車(chē)輛出口，緩解了產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)，減小國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外市場(chǎng)雙贏。在海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局中，我國(guó)車(chē)企的主要實(shí)施方案包括：其一，海外銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。目前我國(guó)車(chē)企建立的網(wǎng)點(diǎn)萬(wàn)余家，基本覆蓋全球汽車(chē)出口市場(chǎng)。其二，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，建立海外工廠，并加強(qiáng)投資，由貿(mào)易出口模式向海外投資模式轉(zhuǎn)型。其三，建立研發(fā)中心，提升研發(fā)技術(shù)，聘用各地高素質(zhì)人才，進(jìn)行技術(shù)交流與融合，提高科技研發(fā)能力。通過(guò)以上戰(zhàn)略實(shí)施，增強(qiáng)企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，打造中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。